1. оптичний обман
2. А дві свічки краще?
3. надмірне різноманітність
4. Бережіть підвіску!
5. примхлива синьйорина
6. Audi A4 1994 - 2000 р.
7. BMW 3-ї серії (E46) 1998 - 2003 року в.
8. Honda Accord 1998 - 2002 г. в.

У 1998 році модель Alfa Romeo 156 завоювала титул «Автомобіль року». І до сьогоднішнього дня ця яскрава машина не залишає нікого байдужим. Кому-то по душі особливий, дизайн, що запам'ятовується, інших підкуповують видатні швидкісні можливості. В цілому, 156-ю сміливо можна назвати особливою, нишевой моделлю, яка знаходиться десь посередині між чистокровними спортивними автомобілями і сімейними транспортними засобами. Подібна винятковість підійде не кожному.

оптичний обман

Першою побачила світ модифікація з кузовом "седан". Власне кажучи, багато хто сприймає її як чистокровні купе. Бажаючи поєднати практичність седана і стрімкість двухдверного автомобіля, дизайнери заховали ручки задніх дверей в бічних стійках. При цьому оформлювальні вишукування абсолютно не вплинули на оглядовість.

Не менш стильно виглядає інтер'єр. Особливий шик приладової панелі надають «притоплені» в колодязях прилади. У багатьох версій - облицьований деревом кермо, який сподобається не всім. На автомобілях перших років випуску не виключені сторонні шуми в приладовій панелі, яку пізніше допрацювали.

Але все ж на догоду стилю доводилося чимось жертвувати. Саме це сталося, коли на ринок вирішили випустити версію Sportwagon з 5-дверним кузовом універсал. Практичність витонченою марці не личить, тому вигляд дебютанта зробили максимально стрімким, клиноподібним. Для цього довелося навіть звузити задню частину, що не характерно для універсалів. В результаті вантажний відсік останнього навіть менше багажника седана! Зате при складених сидіннях «справедливість торжествує». А ось у седана можливості скласти задні сидіння немає. У них передбачено лише невеликий лючок для перевезення довгомірної поклажі. Конструктори справедливо порахували, що Alfa Romeo не призначена для перевезення вантажів.

Є невеликі претензії до якості лакофарбового покриття. На колісних арках автомобілів перших років випуску можливо відшарування лаку або фарби. Зате сам метал завдяки оцинкування добре протистоїть корозії, і якщо при виборі автомобіля на кузові помітна іржа, то це говорить про «аварійному минулому» конкретного примірника. А оскільки на Alfa Romeo не просто переміщаються, а дійсно швидко їздять, подібних екземплярів трапляється чимало. Якщо ж така неприємність все-таки трапилася, коштувати готуватися до чималих витрат. Навіть ціна б / у кузовних запчастин досить значна (переднє крило - $ 100, капот - $ 300, передній бампер - $ 120, фара - $ 80).

А дві свічки краще?

Високі динамічні показники - одна з основних характеристик Alfa Romeo. Але саме технології, які дозволяють двигуну робити автомобіль жвавим, з часом стають причиною основних неприємностей.

Для 156-й пропонувалася досить широка гама силових агрегатів (див. Табл.). На українському ринку найбільш поширені 1,8-, 2,0- і 2,5-літрові модифікації. Відмітна риса 4-циліндровим мотором - фірмова система Twin Spark з двома свічками на циліндр і система зміни фаз газорозподілу. Саме вони доставляють найбільше клопоту. Наприклад, оригінальна свічка на 156-ю коштує близько $ 20. А міняти їх потрібно відразу вісім. Причому на один циліндр ставлять свічки різного типу. Незважаючи на платинове напилення електродів і заявлений великий ресурс (до 60 - 80 тис. Км), при використанні неякісного палива їх доведеться міняти через 20 - 30 тисяч км пробігу. Ближче до пробігу в 100 тис. Км власник 4-циліндрової модифікації може помітити, що його двигун починає звучати майже як дизель. Причина в тому, що варіатор зміни фаз газорозподілу до цього пробігу вже виробляє свій ресурс. Сам вузол обійдеться в $ 150.

Дуже ретельно потрібно дотримуватися термін заміни ременя ГРМ і роликів (кожні 40 тисяч км). Одночасно змінюються ремені навісного обладнання та балансирних валів. Натяжна ролик виготовлений зі спеціального пластика і, як правило, більше ніж належало, не виходжує. Недотримання термінів заміни ролика може загрожувати не тільки виходом його з ладу, а й обривом ременя ГРМ з подальшим ремонтом двигуна.

Нерідко через проблеми з витратоміром повітря на Alfa Romeo 156 «плавають» холості оберти двигуна. І варто пам'ятати, що мотори дуже чутливі до якості масла і вимагають його своєчасної заміни. Власники, як правило, крутять двигун до «дзвону», що не найкращим чином позначається на його ресурсі.

Більш витривалий 2,5-літровий мотор. Він розроблений на основі 3,0-літрового агрегату, раніше встановленого на інших моделях Alfa Romeo, тому перевірений часом і в ньому усунені всі недоліки. Хоча деякі конструктивні нововведення і тут можуть стати причиною неполадок. Наприклад, на 156-й вперше в історії Alfa Romeo використано електронне управління дросельною заслінкою. Згодом можливі збої в роботі потенціометра педалі газу, який подає команди на управління системою харчування. Розплатою за хорошу динаміку (7,3 секунди до 100 км / ч) є чималий витрата палива (близько 17 літрів на 100 км в міських умовах). Та й витрати на обслуговування будуть трохи вищими через щільного компонування моторного відсіку.

Турбодизельні модифікації 156-й у нас малопопулярні, тому фахівці не змогли поділитися досвідом їх експлуатації.

надмірне різноманітність

На Alfa Romeo 156 можна зустріти 4 типу КПП: 5-ступінчасту (для 4-циліндрових версій) і 6-ступінчасту "механіку" (для версій V6), автоматичну трансмісію з можливістю ручного перемикання Q-system і «псевдоформульную» автоматизовану «механіку» Selespeed. Головна відмінність «автоматів» в тому, що можна змінювати передачі вручну за допомогою кнопок, встановлених на кермі. Передбачена також можливість перемикання за допомогою важеля на центральній консолі і повністю автоматичний режим роботи City. Вразливе місце цього вузла - електронний блок управління, який пізніше змінювався виробником в порядку відкликання.

На українському ринку практично всі Alfa Romeo 156 представлені з механічними коробками. Слід провести ретельну діагностику 6-ступінчастою «механіки». У парі з найпотужнішим мотором V6 і при відповідному темпераменті власників таких версій коробка, як правило, піддавалася підвищених навантажень. А її ремонт, в силу конструктивних особливостей, утруднений. Може навіть знадобитися заміна вузла цілком. Коробку допрацювали в 1999 році, що значно підвищило її надійність.

Бережіть підвіску!

Одне з найбільш слабких місць «темпераментної італійки» - передня підвіска. Ходову частину італійські конструктори зробили на славу. Для неї характерні чіткість і слухняність. Але підвіска створювалася для якісних європейських доріг, а в українських умовах вона довго не служить. В результаті «ходовики» на спеціалізованих СТО незабаром будуть зустрічати вас, як старого знайомого. Найбільш вразливі деталі - сайлент-блоки верхніх важелів передньої підвіски, які служать по 20 - 30 тис. Км пробігу. «Ввічливим» натяком на майбутню заміну стануть різкі скрипи під час проїзду нерівностей. Cайлент-блок поставляється разом з важелем і коштує близько $ 55. Приблизно в цей же час їм починають «підспівувати» втулки кріплення задньої стійки - ще $ 15 за деталь. Після пробігу в 60 тисяч км зажадають заміни і сайлент-блоки нижніх важелів, які також пропонуються разом з важелями і коштують трохи дорожче - $ 120. Підшипники ступиці прослужать близько 80 тисяч км. Амортизатори здатні протриматися понад 100 тисяч км. Підбираючи собі версію з важким мотором V6 і великим пробігом, обов'язково слід звернути увагу на передні пружини. Вони можуть просісти і, відповідно, вимагати заміни.

При темпераментної їзді, яку демонструє більшість власників, гальмівні колодки «горять» з вражаючою швидкістю. Передні служать близько 15 тисяч км, задні - в 2-3 рази довше.

Рульове управління з гідропідсилювачем досить гостре - 2,1 обороту від упору до упору. Єдина несправність - текти масла через сальники рульової рейки після пробігу в 120 - 140 тисяч км. В даному випадку тішить лише те, що рейка ремонтопригодна.

примхлива синьйорина

Alfa Romeo 156 - автомобіль для цінителів. З ним абсолютно не асоціюються поняття «економічність», «практичність», «розважливість». 156-я - це химерна і примхлива красуня. Вона здатна подарувати незабутні хвилини пристрасті. Але натомість вимагатиме постійної уваги і дорогих «подарунків» - значних витрат на обслуговування. Ця машина аж ніяк не для тих, хто шукає затишку, спокою і надійності.

ДУМКА

Олексій, 47 років
Експлуатує машину 3 роки, Alfa Romeo 2,5 л (190 л. С.), Пробіг - 150 тис. Км, вік - 10 років

Купував 156-ю для себе. Але тут же наткнувся на протиріччя. Їздити доводиться дуже багато - по 200 - 300 км в день і не тільки в місті. В таких режимах цей автомобіль - суще розорення. Поломки ніби й не дуже серйозні, але вічна морока. Передня підвіска вимагала ремонту мало не кожні два місяці. Але і продавати машину не хотілося. Задоволення від їзди просто непередаване. Тому вона тепер у дружини, яка виїжджає хіба що за дітьми або продуктами. І лише іноді я її беру «кров поганяти». Так що можу сказати одне - щоб їздити на Alfa Romeo 156 постійно і багато, її потрібно дуже сильно любити. А для звичайних поїздок краще все ж взяти якогось «японця» або «німця».

Ігор, 29 років
Експлуатує машину 2 роки, Alfa Romeo 2,0 л (155 л. С.), Пробіг - 130 тис. Км, вік - 6 років

Любителі Alfa Romeo - це клуб обраних. Коли я купував цей автомобіль, то прекрасно усвідомлював, з чим доведеться зіткнутися. До цього у мене була Alfa Romeo 164 з 3,0-літровим мотором. Вона доставляла чимало клопоту. Але я їй все прощав, бо такі відчуття не здатний подарувати жоден автомобіль іншої марки. Однак і вередує 156-я також чимало. Вже довелося майже повністю перебрати передню підвіску, по шуму мотора зрозуміло, що незабаром має бути заміна варіатора фаз газорозподілу, двигун дуже чутливий до якості палива (трохи що - машина просто не їде). В цілому, за два роки тільки на ремонти пішло близько $ 1500.. Але зате за кермом про все забуваєш. Неповторне відчуття єднання з автомобілем.

Історія

1997 р зміну Alfa Romeo 155 приходить нова модель - 156
1999 г. Для 2,0-літрової модифікації запропонована коробка Selespeed, а для 2,5-літрової - Q-system
2000 г. На ринок вийшов 5-дверний універсал Sportwagon
2001 г. Поява спортивної топ-модифікації GTA
2003 р Представлена рестайлінговая версія Alfa Romeo 156

До і після….

Попередниця 156-й Alfa Romeo 155 була представлена ​​тільки однією модифікацією - 4-дверним седаном. На початку 1992 року машина випускалася з переднім приводом, але в листопаді того ж року з'явилася топ-версія Q4 з 2,0-літровим турбованим мотором (190 л. С.) І повним приводом. Для цього автомобіля пропонували досить широку гаму силових агрегатів - від 1,6-літрового (120 л. С.) До 2,5-літрового (163 л. С.) V6. Не обійшлося і без турбодизелів - 1,9 л (90 л. С.) І 2,5 л (125 л. С.).

Alfa Romeo 156, що з'явилася в 2003 році, можна сміливо назвати продуктом глибокого рестайлінгу. Зміни торкнулися не тільки практично всіх елементів зовнішнього декору, але і салону. Значні удосконалення можна знайти і під капотом. Більш сучасним став не тільки 2,0-літровий бензиновий JTS з безпосереднім уприскуванням палива, який прийшов на зміну злегка застарілого Twin Spark, але і гамма турбодизелів.

Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4430/1745/1415 Колісна база, мм 2595 Маса споряджений. / Повн., Кг 1240/1750 1280/1795 Обсяг багажника, л 380 360/1180 Обсяг бака, л 63 Двигуни Бенз. 4-циліндр .: 1,6 л 16V (120 л. С.), 1,8 л 16V (144 л. С.), 2,0 л 16V (155 л. С.) Бенз. 6-циліндр .: 2,5 л 24V (190 л. С.) Дизельні 4-циліндрові: 1,9 л Turbo (105 л. С.) Дизельні 5-циліндрові: 2,4 л Turbo (136 л. С. ) Трансмісія Тип приводу передній КПП 5- або 6-ст. хутро., Selespeed або 4-ст. автоматична Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 185/65 R15, 205/60 R15, 205/55 R16 Ціна в Україні, $ від 10 тис. До 18,3 тис. Передн. торм. колодки 70 Задн. торм. колодки диск. 55 Повітряний фільтр 10 Паливний фільтр 16 Масляний фільтр 15 Амортизатор передн. / Задн. 80/80 Зчеплення, комплект 160 Помпа 35 Радіатор 280 Генератор 370 Стартер 350 Шток 240 Ремінь ГРМ 70

Audi A4 1994 - 2000 р.

Audi поєднує в собі хороші швидкісні характеристики і практичність. Традиційно сильні сторони марки: висока корозійна стійкість і можливість покупки повнопривідної версії quattro. Модель широко представлена ​​на вторинному ринку, що спрощує пошуки необхідного екземпляра.

BMW 3-ї серії (E46) 1998 - 2003 року в.

На відміну від конкурентів, ці машини представлені на ринку найбільшою кількістю модифікацій. «Трійки» бувають задне- і повноприводними. Останні версії в Україні зустрічаються рідко. 3,0-літрова бензинова модифікація - найпотужніша серед конкурентів.

Honda Accord 1998 - 2002 г. в.

Цей автомобіль більше підійде любителям активної їзди, які віддають перевагу класичному, стриманому дизайну. У гамі присутні тільки 4-циліндрові модифікації. Для цінителів швидкості є версія Type-R з 2,2-літровим мотором. На нашому ринку найчастіше зустрічається лише одна модифікація - седан.

Сергій Тарасюк
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.