1. Трансмісія
2. Alfa Romeo 159 з пробігом: шум преміального салону і сльози, що заливають електрику
3. Альтернатива DSG: типові несправності автомата Aisin TF-60SN
4. мотори
5. резюме

Ми вже говорили, що Alfa Romeo 159 - відмінний спосіб виділитися на дорозі. Правда, як з'ясувалося з першої частини огляду , У цього автомобіля є певний набір проблем в електриці, є дуже дорогі елементи в ходової частини, та й салон не зовсім бездоганний. Ну й добре, головне - як ця машина виглядає! Хоча, мабуть, варто прочитати про коробки і мотори, а вже потім робити висновки.

Трансмісія

З моторами 1,8 л на Alfa Romeo 159 ставили механічну опельовськіх коробку F17, про яку вже сказано чимало поганих слів, в тому числі і мною. На машини з моторами 2,2 л і 3,2 л, а також на частину машин з 1,8-літровими двигунами після рестайлінгу встановлювали шестиступінчасту M32 виробництва Getrag. Вона теж з опельовського набору і теж зовсім не безпроблемна. Особливо багато нарікань вона викликає в парі з потужними моторами V6 і дизелями 2,0 і 2,4 л.

Трансмісія Selespeed Magneti Marelli CFC300 тут стоїть нове. Суть залишилася колишньою, але механіка - та ж, від М32.

Моторам 3,2 л відразу видали нову на той момент айсіновскую «шестиступкой» TF80SC, яку фанати марки часто підносять як власну «інноваційну розробку, автоматичну трансмісію Q-tronic». Власне, все коробки отримані в рамках угоди з GM, і тільки повноприводна трансмісія тут своя, з міжосьовим диференціалом Torsen III.

На фото: Alfa Romeo 159 Ti & 159 Sportwagon Ti 2007-08

Зрозуміло, двомасових маховики мають обмежений ресурс, і після півтора-двох сотень тисяч майже напевно зажадають заміни або перебирання.

Механічні коробки передач не такі безпроблемні, як хотілося б. Особливо не пощастило власникам машин з 140-сильним мотором 1,8 л, в парі з яким іде F17. Ця коробка і так визнана відверто проблемній, а на важкій 159-й їй доводиться зовсім несолодко. Настійно рекомендуємо регулярну заміну масла коробки і контроль наявності стружки в ньому. Втім, замість F17 на Alfa прекрасно встає М32, куди міцніша і з цим мотором цілком безпроблемна. Причому машини з кузовом «універсал» йшли з цієї КПП з заводу навіть з мотором 1,8 л.

вибір авто

Alfa Romeo 159 з пробігом: шум преміального салону і сльози, що заливають електрику

Історія техніки Історія моделі 159 розпочалася зі співробітництва концерну FIAT з концерном GM. У 2000 році ще й мови не йшло про покупку Фіатом третього за величиною американського виробника і прямої конкуренції на ...

27.12.2017

Чи можна поставити F16 - велике питання, і «Альфісти» таким перехресним схрещуванням не заморочуються. Загалом, при покупці слухайте машину на ходу, а краще розкручуйте колеса на вивішеному авто і слухайте коробку.

З усіма іншими двигунами і навіть в складі Selespeed працює в основному М32, вона ж - C630 за класифікацією FIAT. Ця коробка міцніша, але і вона теж страждає підшипникової бідою і течами масла. З течами зрозуміло: сальники на машинах GM не дуже хороші, у італійців теж, так що тут просто на роду написано втрачати масло. А без масла коробка не працює довго.

Підшипники тут помирають не тільки вторинного вала, а й первинного. Міняти їх не так довго, а необхідність цієї операції видає себе звуком на заведеному моторі. При заміні підшипників постарайтеся виставити правильно наполегливі регулювальні шайби: зі старими підшипники точно довго не проживуть.

Погано зі своїми обов'язками справляється і диференціал. Після 10 років служби краще перевірити люфти піввісь і гучність. А найкраще - розкрити і перевірити все на місці. Міняти масло потрібно не так часто, але раз в 40 тисяч зайнятися цим все одно варто. А ось контроль рівня масла і стану магнітів потрібно проводити на кожному ТО.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-11

Завивання вторинного вала не чутно на ходу, і проблему виявляють, коли стає вже пізно. Робота в парі з «крутильними» моторами до пробігу в 150 тисяч часто призводить до порушення роботи синхронізаторів третьої передачі, незважаючи навіть на те, що вони тут потрійні. Добре, що опельовськіх запчастин вистачає, і ремонт не так вже доріг. Про всяк випадок повідомляємо: підшипники вторинного валу - за номером NP854792 / NP430273, NP238750 / NP929800, первинного вала - NP797735 / NP430273 і NP030522 / NP378917. На заміну дуже рекомендуються підшипники SNR або Timken, в оригіналі вони трапляються не завжди.

Зрідка зустрічаються послерестайлінговие машини з МКПП F40. В основному це автомобілі з дизельними дволітровими моторами. Ця коробка помітно міцніше М32. Але для неї не існує штатних комплектів зчеплення під не двомасових маховик. З диференціалом проблем у цій коробки немає, з підшипниками валів трапляються рідко і при великих пробігах або розгерметизації агрегату. Боятися машин з цієї МКПП точно не варто.

Selespeed, який часто зустрічається на машинах з мотором 2,2 л, теж можна не побоюватися. Це вам не Easytronic, і навіть не АМТ Лада Веста. Робот на Альфах працює на порядок краще, хоча вроджена вада у вигляді паузи в тязі присутня. Але він тут дуже малий, та й з потужними моторами це менш помітно. Посмикування при перемиканні і перегазовки - це просто його стиль, потрібно звикнути.

Відзначимо, що у 159-й є те, що потрібно кожній напівавтоматичного трансмісії: кнопки на кермі для перемикання передач, що дозволяє не страждати від затримок при активному водінні. Просто включайте знижену заздалегідь, як з МКПП. І ще є спортрежим, в якому механіці коробки і мотору дістається сильніше, зате звук - як у справжньої Ferrari!

При несправності, зрозуміло, будуть і удари, і смикання понад допустимого, і затримки в перемиканнях, і ще купа всяких неприємностей. При будь-якій серйозній неполадку робот просто встане, а не поїде в аварійному режимі, як класична АКПП.

Ця коробка на 159-й сильно відрізняється по конструкції від попередників. В першу чергу тим, що гідроциліндр зчеплення тут штатний, опельовський, поєднаний з вижимним підшипником. І тиск в системі помітно нижче, гідроакумулятор і електронасос системи працюють в більш сприятливих умовах, від чого і вимоги до сальникам теж не такі жорсткі. До того ж примхливі потенціометри з ДПДЗ, які застосовували на минулих моделях Selespeed, замінили безконтактними датчиками, що не вимагають юстування.

На фото: Alfa Romeo 159 Ti '2007-08

Але Magneti Marelli як завжди здатні порадувати. Наприклад, при низьких температурах не працюють сальники. Крім того, є ряд датчиків з обмеженим терміном служби. Так, поширена помилка P0914 означає, що прийшла пора заходу датчика положення механізму вибору передач 71748012. Його ціна - близько 8 500 рублів. Помилки щодо тиску виникають або в результаті витоків, або в результаті втрати еластичності манжет.

Selespeed вимагає дві рідини - гальмівну в загальному з гальмами бачку і свою власну Tutela Speed ​​CS. Підійде і рідина з листа допуску MB 345.0 для Sequentronic. Гальмівну рідину і масло рекомендується міняти раз на рік, в крайньому випадку - раз в три роки.

Сальники по можливості варто міняти на морозостійкі, а не на оригінальні (наприклад, від Renault 309300676R).

Ресурс механічної частини і зчеплення при регулярній адаптації точки схоплення вище, ніж у МКПП. Зчеплення часто вистачає на 150 і більше тисяч пробігу. Клопітно в основному електронна частина, особливо якщо поруч немає фахівця з цієї конструкції і фірмового сканера. Проводка на насос в гофре розвалюється, проводка до датчиків трохи довговічніше, але теж в нашому кліматі не живе довго.

Статті / Практика

Альтернатива DSG: типові несправності автомата Aisin TF-60SN

Історія хвороби Альтернативою коробок DSG серій DQ200 і DQ250 на машинах VW, Skoda і Audi стали АКПП виробництва Aisin, які отримали у компанії позначення 09G, 09K і 09M. Трансмісія TF-60SN і її посилені ...

28.11.2017

АКПП Q-Tronic - це давно відомий по машинам Volvo, Opel, Saab, Ford і Mazda айсіновскій агрегат TF80SC. Ця шестиступінчаста коробка дещо відрізняється від вже розглянутої мною докладно інший серії шестіступок Aisin TF-60SN , Але основні проблеми ті ж. Це чутливий до забруднення гідроблок, який складно відремонтувати при серйозному зносі, і відсутність оригінальних ремонтних соленоїдів (в запчастини поставляється тільки гідроблок в зборі, інакше доведеться використовувати сумісні сторонніх виробників і калібрувати АКПП самостійно). Також найслабшим місцем у цій коробки є ВМД з накладками блокування і система охолодження, які здатні сильно скоротити ресурс агрегату.

На пробежних авто традиційно для прийнятої Aisin кінематичної схеми страждає барабан Direct, що відповідає тут за передачі 4-5-6. У свою чергу, його проблеми пов'язані із зносом тефлоновим ущільнень і посадкового місця барабана. Також при пробігах більше 250 тисяч або регулярних заїздах з повним моментом потребують заміни гальмівна стрічка.

На Alfa 159 система охолодження коробки виконана не кращим чином, з простим теплообмінником, але з дизельними моторами такий варіант працює відмінно. З мотором 3,2 л коробка в міському режимі все ж гріється понад 110 і навіть 130 градусів, що не сприяє великому ресурсу.

Масло при нормальному режимі експлуатації рекомендується міняти раз в 30-40 тисяч на бензинових моторах і раз в 50-60 на дизельних. Коробок, що працює в парі з бензиновим мотором, рекомендується установка зовнішнього радіатора і фільтра. Для кращого збереження гидроблока масло краще міняти дуже часто, раз в 15-20 тисяч кілометрів. Це не сильно підвищує вартість експлуатації, але здатне вберегти від великих непередбачених витрат.

Повний привід по конструкції рівно такий же, що використовувався на Lancia Delta Integrale / Alfa Romeo 155 років двадцять п'ять тому: міжосьовий диференціал Torsen, ззаду - простий редуктор. Найвразливіше місце системи - карданний вал. Його проміжна опора розташована якраз над каталізаторами і вмирає першою. На заміну відмінно підійде запчастина від BMW, але вал цілісний, і без сервісу по карданами все одно не обійтися.

В раздатке і редукторі важливо кожні 30 тисяч перевіряти масло і раз в 60 його міняти. І головне тут саме перевірка: 0,6 літра рідини в раздатке при пошкодженні сальників легко витечуть. А враховуючи, що і мотори, і коробки сухістю не відрізняються, виявити витік візуально складно. Просто перевіряйте.

мотори

Майже у всіх моторів потрібно ретельно стежити за пластиковими деталями та проведенням в моторному відсіку. Поломки проводки - одна з найбільш часто зустрічаються причин несправностей у бензинових моторів.

У моторів 2,2 л є ще один неприємний нюанс: підтікає швидкознімний роз'єм паливної магістралі, що легко зрозуміти по запаху бензину. Якщо бачите білий хомут, то відразу міняйте деталь. Причому не потрібно купувати недешевий оригінал: в будь-якому магазині із запчастинами для ГАЗелі ви знайдете шукане - патрубок 405.4216 просто один в один.

Підтікають розширювальні бачки - це теж про Alfa 159. Частіше міняйте пробки, лийте антифриз за нормою і хороший, висококиплячий. І, зрозуміло, тримайте температуру в нормі, по можливості - менше сотні градусів. Низькотемпературні термостати на всі мотори GM є. Частина компонентів системи охолодження можна підібрати від 156-ї Альфи, що істотно дешевше.

З двигунами виробництва GM ситуація не така проста, як може здатися на перший погляд. Мотор 1,8 л MPI - це один в один мотор Opel Z18XER без якихось особливих змін. подивіться будь-який огляд Opel - це надійний і простий мотор, в міру тяговітий, але на великий і важкої машині йому доводиться важко. Та й коробка дуже «розтягнута», так що динамічно їхати машина не буде. Проблеми двигуна ті ж, що на Опеля: теплообмінник, слабкий термостат, муфти фазовращателя, клапани і слабкий пластик системи охолодження. А ось ECU тут розташований краще, ніж на Opel, і проблем з поломками практично не буває.

На фото: Під капотом Alfa Romeo 159 '2006-08

Мотор 2,2 JTC конструктивно близький моторам Z22YH, застосовуваним на Opel. Загальних деталей вистачає, але у 2,2JTC присутні регульовані фази ГРМ і інший впуск. І в результаті у нього в арсеналі 180 к.с. проти 155 у Опеля.

Комплект ланцюга ГРМ 2,2

ціна за оригінал

11 155 рублів

З італійських дивацтв зазначу привід помпи, маслонасоса і балансирів одним ланцюгом. Зараз ціна комплекту ланцюгового ГРМ сильно впала і вже не викликає особливих проблем для користувачів, до того ж на цей мотор не поширюється половина «страшилок» від опельовського Z22SE: ГБЦ з нормального литого алюмінію тримає шпильки механізму ГРМ і свічки міцно. Ресурс двигуна за сучасними мірками непоганий - за 300 тисяч навіть в наших умовах.

Ресурс ланцюгів і натяжителей ГРМ і балансирів плаває в залежності від обсягу масла в картері, його температури, умов експлуатації і чистоти масла. Мінімальний ресурс при заміні масла раз в 15 тисяч кілометрів і використанні маловязких Dexos-II масел - близько ста тисяч кілометрів. При більш сприятливих умовах експлуатації, зниженою робочої температурі, хорошому маслі і інших сприятливих факторах можна домогтися ресурсу понад 250 тисяч, що просто відмінно.

Все може зіпсувати тільки низький ресурс помпи. Вона приводиться ланцюгом, і при її протіканні доведеться лізти в ГРМ.

Є ще один приємний момент: гільзи циліндрів можна замінити, навіть не вирізаючи. Ремонтних розмірів немає, але запчастини недорогі і дуже поширені. В цілому, конструкція дуже технологічна, хоча з недешевим навісним обладнанням і певним недоліком якості матеріалів.

Для фанатів тюнінгу повідомимо, що є і турбоверсии цього ж мотора. Наприклад, B207. А є і компресорні, але вони призначені для США. Потенціал обмежений слабким блоком циліндрів, який доведеться міняти при моменті більше 400 Нм.

На фото: Під капотом Alfa Romeo 159 Ti '2008-11

Як і у інших моторів Opel, течі і брудний від системи вентиляції впуск гарантовані. Ситуацію ускладнює безпосереднє уприскування. Впускні клапани забруднюються дуже сильно, вже через кілька років експлуатації мотор не може видати повної потужності через забитого впуску.

радіатор

ціна за неоригінал

Nissens, 11 562 рубля

Недостатній ресурс мембранного ТНВД зараз практично усунутий. Якщо ви заправляєтеся в Москві або Петербурзі, то майже напевно бензин має спеціальні змащувальні присадки. У глибинці ситуація складніша, але 40-60 тисяч пробігу насос витримує і в таких умовах. Звичайно, якщо вчасно міняти паливний фільтр і не допускати осушення бака.

Мотор об'ємом 3,2 л також має багато спільного з двигунами GM. Наприклад, з турбованим 2,8 Z28NET або атмосферним 3,2 с Antara / Captiva. Блок той же, а ось ГБЦ - від версій 3,6 л з безпосереднім уприскуванням. Нічого дивного немає: мотор поставлявся Holden з заводу в Кореї, і нічого італійського в ньому немає. В принципі, цілком надійний двигун. правда, Busso engine був краще , Але його не могли або полінувалися довести до норм Euro 5.

На фото: Alfa Romeo 159 '2005-08

Тепловий пакет завеликий, і за радіаторами потрібно стежити ретельно. Будь-яке забруднення або відмова одного з вентиляторів призводять до появи серйозних проблем. Наприклад, пробиває прокладку ГБЦ, або мотор починає їсти масло.

Ресурс ГРМ порівняно невисокий, більше 150 тисяч він навряд чи пройде, але і менш 80 тисяч теж. Знову ж таки, як і у мотора 2,2, багато що залежить від умов роботи ланцюга.

Модуль запалювання 2,2

ціна за оригінал

16 049 рублів

Ресурс модулів запалювання низький, а міняти їх на задньому ряду важко. Вакуумна система у мотора розгалужена і складна, місць витоків багато. З цим мотором ресурс гофр вихлопної системи невеликий, вже після п'яти років експлуатації готуйтеся їх поміняти.

Новий наддувний 1750Tbi - мотор новий, і даних по ньому небагато. Разом з відмінними показниками тяги, економічності і шумності на ранніх примірниках наголошували на проблемах з системою охолодження. Але навряд чи вони не вирішені через сім років. Зрідка виходить з ладу блок керування двигуном (тут знову замішана MagnetiMarelli). Але в цілому нарікань на мотор не видно. Або їх просто складно знайти, адже машин з цим двигуном вкрай мало, на 159 він практично не зустрічається.

Дизельні мотори представлені в основному версіями чотирициліндрових моторів FIAT об'ємом 1,9 л і п'ятициліндровими на 2,4 літра. Зустрічаються і більш нові дволітрові мотори.

На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon Ti '2007-08

Всі двигуни вважаються дуже вдалими. Зрозуміло, присутні типові дизельні проблеми на кшталт забруднюючих EGR, на вікових машинах підвищену увагу потрібно приділити турбін із змінною геометрією. Там, де ще не видалений DPF фільтр, він здатний завдати чимало клопоту: він погано прочищається, якщо не здійснювати тривалих поїздок по трасі, і вимагає спеціальної рідини і сервісного режиму для примусової прочищення. Відрізняє ці дизелі і висока чутливість до якості палива.

Крім цього, характерні біди всіх дизельних моторів на Alfa 159 - це вразливий масляний радіатор, розташований перед основним, і схильність до нагароутворення на впуску. Нагар може заклинити заслінку блокування повітря, призначену для швидкого глушіння і запобігання «розносу». Система харчування цих дизелів непогано діагностується електронікою, по адаптациям форсунок можна зрозуміти, в якому вони стані і наскільки «живий» мотор.

На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon '2006-08

Мотори 1,9 л з'явилися ще на Alfa 156, причому це відразу були Версії з Common Rail и наддувом. Початкові Версії двигуна з восьмиклапанним ГБЦ досі вважаються зразки простоти и надійності, но їх 280 Нм и 120 к.с. замало для комфортного пересування. Версія з 320 Нм і 150к з 16-клапанною ГБЦ забезпечує помітне поліпшення динаміки, але більш потужних версій на 159 і не ставили.

Комплект ременя ГРМ з помпою 1,9 / 2,4 JTD

ціна за неоригінал

Gates, 6 667 рублів

Дуже важливо вчасно міняти ремінний привід ГРМ і не забувати про заміну сервісного ременя, його шківа і роликів. Ремінь ГРМ ходити не 150 тисяч, а всього 60-70, і часто обмежений по ресурсу помпою, яка схильна до підклинювання. А сервісний ремінь при сильному забрудненні підкапотного простору і наявності проблем з компресором кондиціонера може пройти ще менше.

Свічки розжарювання в регіонах, де взимку буває менше 25 градусів, довго не живуть, зустрічаються скарги на необхідність заміни мало не щороку. Ну, і ресурс двомасових маховика на найслабших дизельних мотора не порадує.

Крім чисто механічних проблем, завжди існує ймовірність відмови одного з датчиків або навіть поломки проводки до форсунок. Система управління досить складна, і нехтувати її власними несправностями не варто. Також система чутлива до роботи паливного насоса в баку: при забрудненні його сіточки або зносі можливі складно діагностуються збої в роботі мотора. І перевірка тиску палива - обов'язкова процедура при будь-яких збоях. Якщо занадто часто запускається процедура очищення фільтр сажі, а триває при цьому більше 15 хвилин, перевірте турбіну на предмет витоків масла.

На фото: Alfa Romeo 159 '2005-08

Мотор 2,4 л - це той же 1,9-літровий, але з ще одним циліндром. При потужності 200-210 к.с. це дуже навіть спортивний варіант. Тим більше, що він поєднується і з повним приводом, і з АКПП. Технічно двигун від малооб'ємних нічим не відрізняється. Ті ж проблеми, але трохи велике навантаження на систему охолодження і трохи більше явні проблеми з забрудненням впускного колектора. Датчик EGT на випуск більше навантажений і частіше виходить з ладу.

Дволітрові мотори мало відрізняються від 1,9-літрових. Діаметр циліндра підріс на 1 мм, вони стали ще більш чутливими до перегріву і «Передув». А EGR тут з охолодженням газів, в єдиному блоці з термостатом. І тут можливі сюрпризи. Теплообмінник тече, причому якщо сильно не пощастить, можна отримати гідроудар. Часто зустрічаються і витоку антифризу. Деталь ця недешева, як і новий «електронний дросель», який точно так же заростає сажею. На відміну від дроселя з вакуумним приводом, в електронному при підклинювання ламаються заслінки.

На фото: Alfa Romeo 159 '2005-08

В цілому, конструкція двигуна вийшла трохи складніше, ніж у 1,9 л, але платою за поліпшення тяги, збільшення потужності і зниження нагарообразования стала трохи дорожча конструкція.

резюме

З дизайном все зрозуміло: Alfa Romeo 159 - один з найкрасивіших автомобілів, які можна купити за прийнятні гроші. Та й шасі у цього автомобіля цілком сучасне і дуже надійне, з відмінною керованістю, особливо в версіях Ti після рестайлінгу і з легкими моторами. Вибір силових агрегатів досить широкий, серед них немає відверто провальних, а й ідеалу теж немає. Новітній 1,8 TBi відмінно виглядає, але мало поширений і навряд чи дешевий в обслуговуванні, а опелевские бензинові мотори досить нудні для такої яскравої машини. Дизельні мотори дуже гарні, але в Росії дизель - все ще не найкращий вибір для легкової машини: занадто багато складнощів і непередбачених витрат.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-09 & 159 Sportwagon' 2008-11

На жаль, по технічній частині і по відчуттю якості Alfa все ж відстає від німецьких преміальних авто, а за ціною на вторинному ринку мало поступається. Це вибір для тих, хто цінує красу і готовий миритися з підвищеними ризиками.

Втім, не треба повністю вірити гаражним байкам. Мотори і підвіски цілком надійні, кузов міцний, салон непоганий. Запчастини теж є у продажу. Можна навіть знайти і замовити «беушні» комплектуючі, хоча чекати доставки з Польщі чи Італії доведеться довго. Так що якщо ви готові трохи переплатити за красу, то серйозних перешкод цьому немає. Тільки знайдіть «правильний» сервіс, яких небагато навіть у Москві і Петербурзі. У регіонах взагалі навряд чи знайдеться майстерня, де вас грамотно обслужать. Особливо, якщо у вашій машині стоїть робот Selespeed або є якісь серйозні неприємності в електриці.

Приватна думка

Я є власником Alfa Romeo 159 2010 року випуску c рідкісним двигуном 2,0 JTDM на 170 к.с. У минулому був власником Alfa Romeo 156 1,8 TwinSpark 1998 року випуску.

Довгий час мирився з величезними регулярними вкладеннями в 156-ю модель . І все ж був вражений «Альфа-вірусом» з першого погляду на ці автомобілі ... І 159-я була мрією! Закохався в екземпляр зі світлим шкіряним салоном.

Подумав, що змирюся з торохтіли дволітровим турбодизелем і неспортивних (в моєму стереотипному мисленні) характером поглинача «пахучого» палива. Але як же я помилявся! Динаміка дизельної Альфи просто вражає.

Фото: Григорій Колодяжний

Розгін до 100 км / год

Машина мені дісталася не бита, доглянута, обслуговувалася у офіціалів Fiat / Alfa в Ростові-на-Дону. Відразу після покупки по дорозі з Ростова до П'ятигорська зіткнувся з першою проблемою: завібрував приводний вал. Попередній власник вже поміняв лівий короткий привід в зборі. Заміна тріпода нічого не дала: через потужний і моментного (360 Нм) двигуна розбиває склянку тріпода, і доводиться міняти весь привід з проміжним валом і Шрусов в зборі. Замовляв з Британії на eBay, так як в Росії під мою модифікацію знайти деталь не вдалося. Привід у мене відрізняється від тих, які стоять на версіях з 1,9 JTDM і 2,4 JTDM. Перший ремонт вдарив по кишені більш ніж на 50 тисяч рублів.

Але, на мій подив, далі за 3 роки володіння я міняв тільки витратні матеріали: рідини, гальмівні колодки і диски, ремінь ГРМ з роликами. Природно, як все дизелісти, не втримався від видалення екології з невеликою надбавкою в потужності. В результаті отримав економічний комфортний «болід», який легко втирає носа фактично будь-яким авто з бензиновими атмосферними двигунами об'ємом до 3 літрів. Особисті виміри показують стабільну динаміку розгону з 0 до 100 км / год за 7,5-8 секунд.

Фото: Григорій Колодяжний

Витрата палива на 100 км

На даний момент пробіг 181 тис. Км. Ходова вся заводська, крім одного верхнього важеля і приводних валів. Стукотів і хрускотом немає. Витрата палива на круїзі по трасі - 5 літрів, в змішаному циклі - 7-8 літрів при досить агресивній манері їзди. Від заміни до заміни масла (раз в 6 тисяч кілометрів) доводиться доливати приблизно 300-400 грамів. Погляди машина дійсно притягує! Дизельний двигун досить безшумний, особливо при поїздці на далекі відстані на швидкості вище 100 км / ч.

Проблеми з електрикою дійсно присутні. Раніше в мокру погоду відмовлявся працювати парктроник і система допомоги рушання на підйомі (hill holder). Заміна датчика парковки виправила ситуацію рівно до наступної зими. Зараз вона знову відмовила, а разом з цим парктроник став спрацьовувати після відкриття багажника, а не включення задньої передачі ...

Ще у 159-й Альфи є проблема зі слабким галогеновим головним ближнім світлом. Світил він жахливо. Після розбирання фар очікував побачити помутнілі рефлектори, а виявив шар пилу на лінзах і відбивачах.

Фото: Григорій Колодяжний

В цілому я машиною більш ніж задоволений і як і раніше не бачу альтернатив в її цінової категорії, особливо якщо мова йде про дизелі. Наскільки я шкодував про покупку 156-ї моделі, настільки ж я задоволений покупкою 159-й!

Не дарма Джеремі Кларксон говорив: «Я багато разів стверджував, що покупка Alfa - це портал, через який повинні пройти всі водії, якщо вони насправді хочуть знати, чим автомобіль відрізняється від тостера або пральної машини«.

Опитування