Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом

  1. Трансмісія
  2. Alfa Romeo 156 з пробігом: як швидко згниває кузов, і скільки коштує підвіска
  3. мотори
  4. У сім'ї не без виродка: гірші двигуни від шанованих виробників
  5. Брати чи не брати?
У першій частині огляду

уживаної Альфи 156 ми вже з'ясували, що кузов веде себе дуже дивно, і іржавіє в північному кліматі непристойно швидко, а підвіска вимагає регулярного поновлення дорогущих важелів. Перейдемо ж до самого «солодкого» - моторам і коробок, які у Альфи переважно власної конструкції, причому вельми химерної. Чим на практиці обертається нестандартний італійський підхід до конструювання? Та й взагалі то нічим хорошим.

Трансмісія

На відміну від попередника Alfa Romeo 155, представленого в тому числі повноприводними седанами, це покоління має в основному тільки переднеприводное виконання. І велика частина машин оснащується надійною механічною коробкою.

У неї, правда, трапляються ресурсні проблеми - при пробігах за 200 тисяч кілометрів майже напевно синхронізатори другої-третьої передачі вже зношені до межі, а частенько передачі вже вилітають, рідше зустрічаються складності з диференціалом або підшипниками валів. Плюс на всіх вікових машинах зношений привід перемикання коробки.

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003

Але в цілому «механіка» поки залишається порівняно надійної і безпроблемною. Та й контрактні агрегати коштують в розумних межах - за 100-200 євро можна придбати будь-яку коробку в хорошому стані і з гарантією. Вузли приводу досить надійні, якщо стежити за збереженням пиляків. Зрідка зустрічаються корозійні пошкодження шліцьових з'єднань і інші неприємності, але подібна проблема присутня на багатьох старих машинах.

Вкрай рідкісні повнопривідні універсали 156 Sportwagon Q4 і 156 Crosswagon Q4 випускалися з 2004 року і у нас фактично не представлені. Технічно вони близькі до Alfa 155 і Lancia Delta: міжосьовий диференціал Torsen, ніяких муфт і підключаються приводів.

Технічно вони близькі до Alfa 155 і Lancia Delta: міжосьовий диференціал Torsen, ніяких муфт і підключаються приводів

На фото: Alfa Romeo Crosswagon Q4 (932B) '2004-07

На машинах з мотором V 6 2,5 і 3,0 ставили повноцінну АКПП Aisin AW 50-40 LE, знайому по машинам Opel, Saab і Volvo. Ця четирехступенчатая коробка не дарма заслужила звання «вічного» - її ресурс зазвичай більше 250-300 тисяч кілометрів при більш-менш своєчасному обслуговуванні із заміною масла хоча б раз в 80 тисяч.

Основні проблеми чисто ресурсні, пов'язані з дуже великим пробігом і віком. Починаються вони з втрати тиску в пакеті Drive / Reverse і розтягування гальмівної стрічки. Перші ознаки - пробуксовка або пропажа задньої передачі. У разі жорсткої експлуатації або наявності активованої функції «автонейтралі» ресурс буде менше, але в будь-якому випадку це дуже проста по конструкції трансмісія, і зроблена вона добре.

вибір авто

Alfa Romeo 156 з пробігом: як швидко згниває кузов, і скільки коштує підвіска

За традицією, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а в другій розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь. Трошки предтеч Так уж ...

10.01.2017

Другий тип автоматичних АКПП, зустрічаються на Alfa 156, - ​​це «робот» Selespeed, дуже цікава для свого часу конструкція. По суті це спроба зробити безкомпромісну роботизовану АКПП з одним зчепленням. І треба сказати, що багато в чому спроба вдалася. Будучи новим, такий «робот» працював дуже непогано, швидко і чітко перемикаючи передачі. Секрет успіху все ж був у тому, що збереглася звичайна «Н-образна» схема перемикання передач, і при необхідності водій просто міг користуватися коробкою як звичайною ручною, а при активному русі використовувати ручний режим настійно рекомендувалося.

На відміну від конструкції аналогічних «роботів» від ZF, тут застосована схема з єдиним насосом і гідроприводами, а для прискорення перемикань використаний гідроакумулятор. Зчеплення посилено в порівнянні з версіями для звичайної МКПП, а алгоритми виявилися дуже непоганими. Як результат - до пробігів в 120-170 тисяч коробка зазвичай потребує лише в регулярній адаптації, а при частому пересуванні в спортивному стилі ще й заміні синхронізаторів.

Після пробігу в 150-170 тисяч починаються складнощі, пов'язані з недоліками системи самодіагностики і витоками тиску. Та й електроніка починає давати збої, датчики швидкості обертання працюють гірше, вимагаючи чистки або заміни, проводка до датчиків «пустує». Розпочаті проблеми в частині гідравліки й електроніки негативно відбиваються на стані механічної частини коробки, швидко витрачається ресурс зчеплення і синхронізаторів. А скачки тиску можуть вибивати заглушки і пошкоджувати сальники гідросистеми.

Якщо я вас недостатньо налякав, і ви все ж хочете придбати машину з «Селеспід», тобто прості правила перевірки системи на працездатність. При відкритті дверей водія повинно бути чутно спрацьовування насоса - тонкий писк з-під капота. Якщо писку немає і машина не заводиться, то цілком можливою причиною є відмова гідравліки - перевірте реле включення гидронасоса, воно знаходиться в коробці реле перед акумулятором.

На заведеній і прогрітій машині з включеною нейтральної передачею тиск в системі гідравліки має триматися на рівні 55 бар, а час між включеннями насоса становити не менше 15 хвилин. Менший час свідчить про несправності гідроакумулятора, а менший тиск - про несправності насоса або великих витоках гідравліки. Якщо час між включеннями насоса менше 45 секунд, то його ресурс витрачається дуже швидко. При поїздці варто звернути увагу на індикатор включеної передачі - якщо він блимає, то коробці не вистачає тиску. Зовсім погано, якщо горить лампочка несправності, але зате це проблема очевидна. Зрозуміло, затримки з перемиканнями, хрускіт при включенні передачі, старт тільки в ручному режимі з другої або третьої передачі також однозначно говорять про те, що коробці пора в ремонт.

Зрозуміло, затримки з перемиканнями, хрускіт при включенні передачі, старт тільки в ручному режимі з другої або третьої передачі також однозначно говорять про те, що коробці пора в ремонт

Часто перший ремонт блоку гідравліки полягає в ремонті проводки, датчиків і заміні гумок клапанів і поршнів, а також відновленні насоса Selespeed. Або купівлі нового блоку в зборі на аукціоні в Італії або Японії. Частенько встановлюють звичайну МКПП замість «робота» - це не найдешевший спосіб вирішення проблем, зате найнадійніший.

мотори

Основні двигуни на Alfa 156 - це «четвірки» серії TwinSpark, куди рідше зустрічаються V 6 об'ємом 2,5 і 3,2. Дизельні мотори представлені варіантами 1,9 і 2,4 літра, причому саме ці мотори в Росії відомі найкраще. Двигуни об'ємом 1,9 в трохи іншому виконанні ставили багато років на легкові Опелі і на Fiat Ducato російської збірки, який є одним з найпоширеніших комерційних фургонів, а 2.4 по суті той же мотор, але він має на один циліндр більше.

4 по суті той же мотор, але він має на один циліндр більше

На фото: Під капотом Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003

Найпоширеніші рядні бензинові «четвірки» відрізняються бойовим характером і дуже невдалою конструкцією. Міфи про дорожнечу свічок можна забути: на практиці, якщо не купувати платинові Denso, ціна більш ніж щадна, хіба що комплект подвійний. Суть проблем зовсім в іншому. В першу чергу власники Alfa 156 страждають від втрати тиску масла в ГБЦ, в другу - від конструктиву блоку, а на «солодке» залишається ще й плутанина в каталогах - італійці не відрізняються пунктуальністю при складанні документації.

Ці «Твінспаркі» мають солідний вік конструкції, і фазообертач виявився «привнесеним злом». Здавалося б, дуже корисна штука, покращуючи зовнішню характеристику мотора, самим негативним чином позначилася на ресурсі розподілвалів і гидрокомпенсаторов. Втрати тиску масла при зносі ущільнень і пружин фазовращателя швидко добивають кулачки распредвалов - вони буквально округлюються.

Втрати тиску масла при зносі ущільнень і пружин фазовращателя швидко добивають кулачки распредвалов - вони буквально округлюються

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002

Втім, не один тільки фазообертач винен в цьому. Мале тиск масла, малий канал в ГБЦ, поточні маслофорсункі поршнів, погані матеріали розподілвалів (пам'ятаєте історію про знос жігульовськіх і як з цим боролися?) ... І, нарешті, не найвдаліша конструкція гидрокомпенсаторов - він високо виступає з колодязя, і бічна навантаження « підклинює »його. Після надходження продуктів зносу розподілвалів в зону тертя швидкість зносу зростає катастрофічно. Так що якщо мотор «дизель», а компресія в одному з циліндрів пропала, то швидше за все распредвал йде під заміну, а ГБЦ - в ремонт. Причому конструкція ГБЦ відрізняється ще невдалими напрямними клапанів.

Причому конструкція ГБЦ відрізняється ще невдалими напрямними клапанів

Комплект ременя ГРМ з помпою

ціна за оригінал

7 526 рублів

Підклинювання розподілвалів і погане тиск масла можуть привести до проскоку ременя ГРМ або балансиров, але наслідки однакові - зустріч клапанів з поршнями. З огляду на невисоку якість металу і конструкцію клапанів з порожниною, звичайно треба і відрив тарілки клапана. Якщо мотор не постало відразу, звичайно.

Фазовращатель вимагає перебирання кожні 50-80 тисяч пробігу, ну або заміни. Скільки пройде ГРМ, незрозуміло, а за зносом кулачків распредвала варто дивитися на кожному ТО. І масла лити тільки полнозольние, з великим пакетом присадок. І міняти частіше - тут як раз той випадок, коли раз у 10 тисяч вже забагато, краще раз в 7.

Чисте масло важливо ще з однієї причини. Маслонасос вельми ніжний, і найменші забруднення швидко виводять його з ладу. Як позначається зменшення тиску масла на стані розподілвалів, я вже пояснив. Але не ними єдиними. Задираки на вкладишах клонували зустрічаються, хоча виконані вони не так уже й погано, з явним запасом міцності.

Ось поршнева група не дуже вдала. Вона і нової щось витрачає масло, бо Alfa відверто заощадила на товщині кілець і висоті спідниці поршня, та й матеріали підкачали знову ж. При брудному і старому маслі кільця інтенсивно коксуються.

Причому оригінальне масло Selenia особливою якістю, всупереч легендам «бувалих Альфісти», не відрізняється і є одним з факторів, що сприяють смерті двигуна. Ситуація дуже схожа на явно невдалий союз Castrol і BMW.

Ремінь ГРМ 1,6 / 1,8 / 2,0

ціна за оригінал

4 418 рублів

В принципі, якщо лити якісне масло, міняти його часто, щоб не встигли накопичитися забруднення від зносу механіки і виробитися присадки, часто міняти ремені ГРМ і ролики, позбутися від ременя балансиров і стежити за станом фазовращателя і розподілвалів, то мотор може їздити досить довго. Але занадто багато «якщо», та й в ремонті він складний: є багато нюансів, починаючи від «хитрого» болта кріплення шківів і закінчуючи вже згаданими неточностями каталогів. Як результат - зараз шанси зустріти живий мотор невеликі. Після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів швидше за все двигун зажадає серйозного комплексного ремонту.

Мотори V 6, відомі як Busso Engine, сильно відрізняються від рядних «четвірок» за якістю виготовлення. У всякому разі, таких проблем з розподільними, тиском масла і конструкцією ГБЦ тут немає. Але масляний апетит, проте, властивий і їм.

На фото: Під капотом Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-2005

Мотори 2,5 у 2000 році отримали звання «Двигун року» і разюче відрізняються від всіх європейських моторів, до яких ви звикли. Вони нагадують ... мотори ЗМЗ V 8. Адже тут мокрі чавунні гільзи, блок зібраний на шпильках, і це не тюнінг, а заводська комплектація.

Статті / Практика

У сім'ї не без виродка: гірші двигуни від шанованих виробників

Поки хтось намагається створити хороший мотор, хтось інший потихеньку робить поганий. Або псує хороший. Мабуть, для контрасту, щоб автовласники завжди могли сказати «у мене ...

15.10.2014

Маслонасос досить надійний, привід ГРМ з дуже міцним ременем і оригінальні компоненти дуже якісні. Основна проблема таких моторів у віці - важкувато конструкція, полегшені поршні і масляний апетит. А ще різноманітні витоку масла, перегріви і погана робота керуючої електроніки. Мотор вкрай чутливий до забруднення системи охолодження, а також несправностей системи упорскування, і навіть міцну його «механіку» можна загубити.

Версії моторів після 2001 року мають менше проблем з електронікою, але зате компоненти помітно дорожче. Втім, Alfa 156 ні в якому зі своїх варіантів дешевої в обслуговуванні машиною не є.

Дизельні мотори здаються панацеєю. Практика показує, що вони значно практичніше бензинових в експлуатації, але «радостей» вистачає і у них. Прості восьмиклапанні версії турбодизеля 1,9 за якістю виготовлення все ж поступаються німецьким варіантом, починаючи з ресурсу ГРМ і клапанів і закінчуючи якістю роботи паливної апаратури.

Та й 2,4 зовсім не так надійний, як на комерційних вантажівках. І зрозуміло, комплект дизельних проблем нікуди не зникає. Хіба що всупереч звичаю, мотори ці далеко не рідкісні в принципі, що полегшує обслуговування, а в разі потреби і заміну на контрактний.

Брати чи не брати?

У випадку з Alfa Romeo 156 стереотипи несильно відрізняються від реальності. Машина і справді дуже красива, і прекрасна на треку. Але італійський підхід виявляє себе у всій «красі»: оригінальність конструкції присутній, а якість виконання кульгає. І не дарма в подальшому, створюючи 159-ю модель, Alfa перейшла на модифіковані мотори GM. Їх власні конструкції мали таку кількість прорахунків, що простіше було почати з чистого аркуша, а використовувати вже відпрацьовану платформу і зовсім виявилося куди кращим варіантом. Втім, це зовсім інша історія.

Втім, це зовсім інша історія

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003

А якщо раптом захочете купити Alfa Romeo 156, то спочатку ... купите іншу машину, на якій будете їздити. А для Альфи купите теплий вентильований гараж з великим верстатом і шукайте щось червоне, яскраве і в хорошому стані, з дерев'яним «гоночним» кермом і потужним мотором. Щоб ганяти рідко, а обслуговувати часто. По-іншому з нею не виходить, всі інші варіанти навряд чи вас задовольнять, адже неминуче витративши чимало коштів, ви все одно отримаєте машину, яка може зламатися в будь-який момент, і яку мало хто може полагодити. Навіть в Москві і Петербурзі всього один-два сервісу беруться робити такі машини професійно, не рахуючи рідкісних ентузіастів-фанатів зі своїми маленькими гаражами.

Навіть в Москві і Петербурзі всього один-два сервісу беруться робити такі машини професійно, не рахуючи рідкісних ентузіастів-фанатів зі своїми маленькими гаражами

Опитування

Ну що, ризикнете з Альфою?
Чим на практиці обертається нестандартний італійський підхід до конструювання?
Пам'ятаєте історію про знос жігульовськіх і як з цим боролися?
Брати чи не брати?