- Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом «156-я Альфа» - типова машина з категорії «мріють тисячі, купують...
- Кузов і салон
- електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Що далі?
- Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
- трошки предтеч
- Кузов і салон
- електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Що далі?
- Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
- трошки предтеч
- Кузов і салон
- електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Що далі?
- Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
- трошки предтеч
- Кузов і салон
- електрика
- Гальма, підвіски і рульове управління
- Що далі?
Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
«156-я Альфа» - типова машина з категорії «мріють тисячі, купують одиниці». Більшість відлякують чутки про те, що італійські машини неймовірно швидко гниють, жахливо ломучій, а з їх ремонтом під силу впоратися тільки абсолютно божевільним фанатам марки з руками, зігнутими в 12 місцях. Так чи все погано?
П про традиції, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а у другий розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь.
трошки предтеч
Так уже повелося, що одна з найстаріших автомобільних марок на планеті має вельми дивну історію, в якій славні перемоги в спорті і дизайні поєднуються з втратами в бізнесі і відсутністю самостійності протягом більшої частини історії.
До речі, є маловідомий факт про марку, згадкою якого ви моментально приведете будь-якого італійського фаната Alfa Romeo в сказ - його старанно вимазують з усіх енциклопедій, шануючи за ганебний. Справа в тому, що завод в містечку Портелло в Ломбардії, де потім збирали Альфи до 60-х років, спочатку був всього лише виробничим філією нині покійної французької автомобільної компанії Darrcacq. У 1910 році підприємство було продано групі міланських бізнесменів, хто запропонував абревіатуру A .L .F .A., Тобто Anonima Lombarda Fabbrica Automobili або «Акціонерне товариство« Автомобільна фабрика Ломбардії ». Потім до ALFA додалося Romeo, на прізвище успішного керівника Миколи Ромео. В кінці 20-х справи фірми прийшли в занепад, і італійському уряду довелося «рятувати» марку, включивши її в групу IRI. Ну а в 1986 році компанія увійшла до складу FIAT group.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Незважаючи на спочатку французьке походження, до справжніх висот завод і марку привели все ж італійці. Спочатку A .L .F .A., А потім і Alfa Romeo виявилися не тільки в числі найбільш технічно просунутих серійних машин, але і серед визнаних шедеврів автомобільного дизайну. І це точно не суб'єктивна оцінка - Альфи блищать на конкурсах дизайну на зразок «Вілла д'Есте» вже не перший десяток років.
Ну що ж, повіримо «Альфісти» на слово в те, що машини неординарні, і взагалі - «некрасивих Альф не буває». А як справа йде з надійністю?
Кузов і салон
Ніде правди діти, саме зовнішність Альфи - головний магніт для автолюбителя. Навіть якщо все твердять «Не бери, не візьмеш», знайдеться той, хто без вагань розпишеться в договорі купівлі-продажу. Що ж, дизайн Вальтера ДаСільви виглядає зараз не гірше, ніж в 1997 році, та й салон аніскільки не застарів. Особливо привабливі сидіння і кермо Momo як елементи штатної комплектації. І нерівна строчка крісел не дивлячись китайським шлюбом. Це ж ручна робота, розуміти треба!
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Лобове скло
ціна за оригінал
19 829 рублів
Тим же, хто все життя мріяв про купе, а теща змушує возити розсаду в багажнику, та й дружина хотіла б на задні сидіння посадити дітей без акробатичних трюків, знахідка з дизайном «прихованої» задніх дверей буде по серцю. Здалеку машина виглядає як двухдверка, та й стрімкості в образі хоч відбавляй.
Тепер про приземлене. Якість фарбування - на «четвірку»: пороги і арки машин потроху облазить, та й усередині корозія не дрімає. Причиною тому не тільки невисока якість ЛКП, а й мінімальна кількість пластику в колісних арках і на днище. Ніяких цілісних щитків, та й двохважіль підвіска не сприяє встановленню якісного захисту. Локери порівняно компактні, а часто і банально відсутні - пластикові деталі дороги і рідкісні в Росії, звичайно в хід йдуть мастика і бітум.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
крило переднє
ціна за оригінал
11 478 рублів
Днище і зовсім захищено чисто номінально - тонкий шар мастики на швах і майже повна її відсутність на інших елементах. Лонжерони днища з тонкого металу, та ще й встановлені низько - тільки у дуже акуратних власників вони уникають контакту з дорогою і вм'ятин. Конструкція навіть таких щодо сучасних італійських машин, як Alfa Romeo 156, взагалі сильно нагадує рідні нам всім Жигулі в деяких деталях, зокрема - в розташуванні швів і силових елементів.
І нехай італійці все ж використовували оцинковану сталь в конструкції 156-й, але все одно корозія в нижній частині машини часто видно неозброєним оком навіть вночі в снігопад, та й діряві поріг не будуть чимось дивним. Так що «проварене днище» у машини з чергового оголошення - це скоріше благо, якщо воно виконано на совість.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002-2003
Бампер передній
ціна за оригінал
35 558 рублів
Звичайно, хотілося б кузов в ідеальному стані, і такі машини є, але вони в меншості. Фанатів, які експлуатують свої Альфи тільки влітку по сухим дорогах, не так вже й багато, та й у тих є проблеми з вентиляцією гаражів і консервацією. Навіть у доглянутих машин вже спостерігаються сліди корозії поблизу швів і в місцях пескоструя, а всередині порожнин кузова іржа вже може бути пухкої. Додатковий ризик полягає в тому, що зважаючи на своє «спортивного» іміджу Alfa Romeo відноситься до тих машин, які потрапляють в ДТП частіше «середнього по лікарні».
Якщо коротко, то краще поглянути на кузов машини знизу на підйомнику і не полінуватися поколупати все пробки і накладки. Зовні днище може бути ще в непоганому стані, спасибі оцинкування, але при відсутності регулярної антикорозійної обробки і після ДТП всередині все буде триматися на іржі.
Уважно огляньте колісні арки і пороги. Стики порогів і колісних арок, точки зварювання «стовпів» підвіски і бризковиків моторного відсіку і багажника. Особливо ретельно повинен бути огляд днища уздовж підсилювача порога і центрального тунелю. І сам тунель теж варто уважно перевірити - буває, що він вигнівает до половини.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Пластикові деталі та іншу дрібну фурнітуру в разі чого діставати доведеться довго і сумно, ознайомившись з усіма спеціалізованими розбірками і виловлюючи теми з «розпилом» родинних авто на різних ресурсах. Тим, хто не боїться труднощів, бажано завести реєстрацію на італійському eBay, це дуже знижує ціну будь-яких елементів такого роду.
Усередині все виконано хліпковатой на смак поціновувачів скандинавського дизайну, але виглядає непогано, і ергономіка цілком пристойна. На жаль, якоїсь систематизованої інформації по поломок салонного обладнання трохи, але та, що є, вселяє побоювання за свою кишеню.
1/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
2/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Мотори «двірників» і клімат-контролю слабенькі, до того ж їх корпусу банально іржавіють, що говорить про поганий пристосованості до нашого суворого клімату. Різноманітні приводи центрального замка і склопідйомників теж ламаються часто, як і дверні ручки і замки. Часом причиною цих проблем є тріщини і поломки металу дверей у точок кріплення.
1/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
2/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
3/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-2005
4/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
5/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Загалом, чутки недалекі від істини, і не дарма Alfa 156 постійно потрапляла в самий низ всіляких рейтингів надійності. Виснажливою нерви дріб'язку буде багато.
електрика
Якість електротехнічних приладів на італійських машинах того періоду зовсім вже катастрофічним не рахується. Бували й часи, і машини гірше. До того ж система досить проста, без німецьких вишукувань, що сприяє простому рішенню проблем. Але, тим не менше, Альфа може піднести сюрпризи і тут.
Проводка моторного відсіку - найбільш вразливе місце електросистеми. Лямбда-зонди, ДМРВ та інші датчики відрізняються поганий захистом і не завжди вдалим розташуванням. Причому лямбда тут багато, навіть на рядних «четвірках» їх як мінімум дві, бо тут штатно стоїть «павук» на випуск 4-2-1.
На щастя, при високій ціні на деякі оригінальні елементи вистачає якісного неоригінал, а для самих ощадливих є варіанти колхозінга від ВАЗа, але я вам цього не радив.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 914 рублів
Якщо проводка моторного відсіку на скручування, то рекомендується замовити цю частину цілком б / у або знайти умільців, перекладають її начисто. Таких вистачає, за ціною вийде приблизно однаково, благо робота не дуже складна. Новий комплект проводів варто не зовсім гуманно, близько 80 тисяч рублів - при ціні машини в два рази більше навряд чи хтось зважиться на покупку.
Електрика решті машини відрізняється досить кволими роз'ємами, регулярним окисленням і слабкою проводкою дверей. Нічого катастрофічного, якщо правильно обслуговувати машину і розуміти, що робить електрик. У разі відсутності хорошого майстра проблема буде прогресувати, але навряд чи справа дійде до постановки машини на прикол. Ось де схожість з Жигулями як ніколи корисно!
Гальма, підвіски і рульове управління
Цей розділ майже завжди гранично стислий, але тільки не у випадку з Альфою. Гальма у Alfa бувають різні, але більшість гальмівних механізмів несе бренд Brembo, що, здавалося б, характеризує ... Не лякайтеся, неоригінальні компоненти стоять сущі копійки, та й оригінальні не надзвичайно. Ось ремкомплекти супортів занадто дорогими, але на них є попит з боку власників потужних машин з многопоршневой супортами цієї ж маленької фірми. Погано те, що оригінальні деталі хоч і забезпечують ефективне уповільнення, але вельми швидко зношуються, а обслуговування супорти вимагають дуже якісного. Хорошим рішенням буде установка неоригінальних дисків і колодок. Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Передній нижній важіль
ціна за оригінал
13 829 рублів
Особливу увагу варто приділити використанню якісних болтів і мастила всіх вузлів. На жаль, вузли підвіски банально іржавіють і без кувалди і нагріву часом не відкручуються. А після застосування болгарки починається «зоопарк» в кріпильної фурнітури, а гальма від цього страждають в першу чергу. Зрозуміло, від корозії страждають і гальмівні трубки, але це цілком очікувано для будь-якої машини у віці.
Підвіски на Alfa Romeo 156, як ви, напевно, чули, кілька нестандартні. Спереду класична двухричажка, ззаду багаторичажка. За мірками кінця 90-х дуже прогресивно. На Audi все часом ще складніше, але там виручає величезна кількість хорошого неоригінал. З італійськими машинами такий фокус не пройде - обсяги не ті, і важелі купувати доведеться в зборі, за чималу суму. Є, звичайно, зовсім дешеві, але у них ресурс зовсім смішний, від ТО до ТО.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Задній подовжній важіль
ціна за оригінал
12 371 рубль
Правда і оригінальні елементи не відрізняються надійністю. Важелі навіть тисяч по 40 виходжують не завжди, хоча є власники, що змінюють їх в два рази рідше. Відновленням їх теж мало хто займається - машин цих, повторюся, мало, і «тусовка» не так сильна, хоча в тій же Польщі і тим більше в Італії можна придбати і відновлені елементи.
Дещо з сайлент-блоків є в продажу, благо ці речі не вимагають серйозного виробництва, але і якість знову ж страждає, та й не всі важелі можна перепрессовивать. Загалом, середній володар Альфи раз в 40-50 тисяч км пробігу віддає в магазини і сервіс близько 40-50 тисяч рублів за повну перегородку підвіски. А весь інший час радіє дуже хорошої керованості і зубодробительной плавності ходу.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
З кумедних «ноу-хау» дбайливих власників можна згадати лише чохли для сайлент-блоків верхнього важеля передньої підвіски і кульових опор. Вважається, що в наших умовах це дозволяє рази в два збільшити їх ресурс.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2000-2002
Рульове управління, природно, з сюрпризом. Гаразд ще гідравліка не дуже надійна, трубки просто підгнивають, а гума тріскається від наших холодних зим ... Але ж і сама рульова рейка страждає не тільки від протікання, але і від корозії головного валу в місцях установки сальників. У деяких випадках допомагає полірування, але частіше доводиться міняти рейку цілком в зборі.
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo? Тоді не пропустіть другу частину розповіді, де ми розберемося серед різноманіття моторів і спробуємо зрозуміти, чи можна жити довго і щасливо, якщо у тебе в машині замість «автомата» - «робот» Selespeed.
Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
«156-я Альфа» - типова машина з категорії «мріють тисячі, купують одиниці». Більшість відлякують чутки про те, що італійські машини неймовірно швидко гниють, жахливо ломучій, а з їх ремонтом під силу впоратися тільки абсолютно божевільним фанатам марки з руками, зігнутими в 12 місцях. Так чи все погано?
П про традиції, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а у другий розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь.
трошки предтеч
Так уже повелося, що одна з найстаріших автомобільних марок на планеті має вельми дивну історію, в якій славні перемоги в спорті і дизайні поєднуються з втратами в бізнесі і відсутністю самостійності протягом більшої частини історії.
До речі, є маловідомий факт про марку, згадкою якого ви моментально приведете будь-якого італійського фаната Alfa Romeo в сказ - його старанно вимазують з усіх енциклопедій, шануючи за ганебний. Справа в тому, що завод в містечку Портелло в Ломбардії, де потім збирали Альфи до 60-х років, спочатку був всього лише виробничим філією нині покійної французької автомобільної компанії Darrcacq. У 1910 році підприємство було продано групі міланських бізнесменів, хто запропонував абревіатуру A .L .F .A., Тобто Anonima Lombarda Fabbrica Automobili або «Акціонерне товариство« Автомобільна фабрика Ломбардії ». Потім до ALFA додалося Romeo, на прізвище успішного керівника Миколи Ромео. В кінці 20-х справи фірми прийшли в занепад, і італійському уряду довелося «рятувати» марку, включивши її в групу IRI. Ну а в 1986 році компанія увійшла до складу FIAT group.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Незважаючи на спочатку французьке походження, до справжніх висот завод і марку привели все ж італійці. Спочатку A .L .F .A., А потім і Alfa Romeo виявилися не тільки в числі найбільш технічно просунутих серійних машин, але і серед визнаних шедеврів автомобільного дизайну. І це точно не суб'єктивна оцінка - Альфи блищать на конкурсах дизайну на зразок «Вілла д'Есте» вже не перший десяток років.
Ну що ж, повіримо «Альфісти» на слово в те, що машини неординарні, і взагалі - «некрасивих Альф не буває». А як справа йде з надійністю?
Кузов і салон
Ніде правди діти, саме зовнішність Альфи - головний магніт для автолюбителя. Навіть якщо все твердять «Не бери, не візьмеш», знайдеться той, хто без вагань розпишеться в договорі купівлі-продажу. Що ж, дизайн Вальтера ДаСільви виглядає зараз не гірше, ніж в 1997 році, та й салон аніскільки не застарів. Особливо привабливі сидіння і кермо Momo як елементи штатної комплектації. І нерівна строчка крісел не дивлячись китайським шлюбом. Це ж ручна робота, розуміти треба!
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Лобове скло
ціна за оригінал
19 829 рублів
Тим же, хто все життя мріяв про купе, а теща змушує возити розсаду в багажнику, та й дружина хотіла б на задні сидіння посадити дітей без акробатичних трюків, знахідка з дизайном «прихованої» задніх дверей буде по серцю. Здалеку машина виглядає як двухдверка, та й стрімкості в образі хоч відбавляй.
Тепер про приземлене. Якість фарбування - на «четвірку»: пороги і арки машин потроху облазить, та й усередині корозія не дрімає. Причиною тому не тільки невисока якість ЛКП, а й мінімальна кількість пластику в колісних арках і на днище. Ніяких цілісних щитків, та й двохважіль підвіска не сприяє встановленню якісного захисту. Локери порівняно компактні, а часто і банально відсутні - пластикові деталі дороги і рідкісні в Росії, звичайно в хід йдуть мастика і бітум.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
крило переднє
ціна за оригінал
11 478 рублів
Днище і зовсім захищено чисто номінально - тонкий шар мастики на швах і майже повна її відсутність на інших елементах. Лонжерони днища з тонкого металу, та ще й встановлені низько - тільки у дуже акуратних власників вони уникають контакту з дорогою і вм'ятин. Конструкція навіть таких щодо сучасних італійських машин, як Alfa Romeo 156, взагалі сильно нагадує рідні нам всім Жигулі в деяких деталях, зокрема - в розташуванні швів і силових елементів.
І нехай італійці все ж використовували оцинковану сталь в конструкції 156-й, але все одно корозія в нижній частині машини часто видно неозброєним оком навіть вночі в снігопад, та й діряві поріг не будуть чимось дивним. Так що «проварене днище» у машини з чергового оголошення - це скоріше благо, якщо воно виконано на совість.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002-2003
Бампер передній
ціна за оригінал
35 558 рублів
Звичайно, хотілося б кузов в ідеальному стані, і такі машини є, але вони в меншості. Фанатів, які експлуатують свої Альфи тільки влітку по сухим дорогах, не так вже й багато, та й у тих є проблеми з вентиляцією гаражів і консервацією. Навіть у доглянутих машин вже спостерігаються сліди корозії поблизу швів і в місцях пескоструя, а всередині порожнин кузова іржа вже може бути пухкої. Додатковий ризик полягає в тому, що зважаючи на своє «спортивного» іміджу Alfa Romeo відноситься до тих машин, які потрапляють в ДТП частіше «середнього по лікарні».
Якщо коротко, то краще поглянути на кузов машини знизу на підйомнику і не полінуватися поколупати все пробки і накладки. Зовні днище може бути ще в непоганому стані, спасибі оцинкування, але при відсутності регулярної антикорозійної обробки і після ДТП всередині все буде триматися на іржі.
Уважно огляньте колісні арки і пороги. Стики порогів і колісних арок, точки зварювання «стовпів» підвіски і бризковиків моторного відсіку і багажника. Особливо ретельно повинен бути огляд днища уздовж підсилювача порога і центрального тунелю. І сам тунель теж варто уважно перевірити - буває, що він вигнівает до половини.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Пластикові деталі та іншу дрібну фурнітуру в разі чого діставати доведеться довго і сумно, ознайомившись з усіма спеціалізованими розбірками і виловлюючи теми з «розпилом» родинних авто на різних ресурсах. Тим, хто не боїться труднощів, бажано завести реєстрацію на італійському eBay, це дуже знижує ціну будь-яких елементів такого роду.
Усередині все виконано хліпковатой на смак поціновувачів скандинавського дизайну, але виглядає непогано, і ергономіка цілком пристойна. На жаль, якоїсь систематизованої інформації по поломок салонного обладнання трохи, але та, що є, вселяє побоювання за свою кишеню.
1/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
2/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Мотори «двірників» і клімат-контролю слабенькі, до того ж їх корпусу банально іржавіють, що говорить про поганий пристосованості до нашого суворого клімату. Різноманітні приводи центрального замка і склопідйомників теж ламаються часто, як і дверні ручки і замки. Часом причиною цих проблем є тріщини і поломки металу дверей у точок кріплення.
1/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
2/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
3/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-2005
4/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
5/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Загалом, чутки недалекі від істини, і не дарма Alfa 156 постійно потрапляла в самий низ всіляких рейтингів надійності. Виснажливою нерви дріб'язку буде багато.
електрика
Якість електротехнічних приладів на італійських машинах того періоду зовсім вже катастрофічним не рахується. Бували й часи, і машини гірше. До того ж система досить проста, без німецьких вишукувань, що сприяє простому рішенню проблем. Але, тим не менше, Альфа може піднести сюрпризи і тут.
Проводка моторного відсіку - найбільш вразливе місце електросистеми. Лямбда-зонди, ДМРВ та інші датчики відрізняються поганий захистом і не завжди вдалим розташуванням. Причому лямбда тут багато, навіть на рядних «четвірках» їх як мінімум дві, бо тут штатно стоїть «павук» на випуск 4-2-1.
На щастя, при високій ціні на деякі оригінальні елементи вистачає якісного неоригінал, а для самих ощадливих є варіанти колхозінга від ВАЗа, але я вам цього не радив.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 914 рублів
Якщо проводка моторного відсіку на скручування, то рекомендується замовити цю частину цілком б / у або знайти умільців, перекладають її начисто. Таких вистачає, за ціною вийде приблизно однаково, благо робота не дуже складна. Новий комплект проводів варто не зовсім гуманно, близько 80 тисяч рублів - при ціні машини в два рази більше навряд чи хтось зважиться на покупку.
Електрика решті машини відрізняється досить кволими роз'ємами, регулярним окисленням і слабкою проводкою дверей. Нічого катастрофічного, якщо правильно обслуговувати машину і розуміти, що робить електрик. У разі відсутності хорошого майстра проблема буде прогресувати, але навряд чи справа дійде до постановки машини на прикол. Ось де схожість з Жигулями як ніколи корисно!
Гальма, підвіски і рульове управління
Цей розділ майже завжди гранично стислий, але тільки не у випадку з Альфою. Гальма у Alfa бувають різні, але більшість гальмівних механізмів несе бренд Brembo, що, здавалося б, характеризує ... Не лякайтеся, неоригінальні компоненти стоять сущі копійки, та й оригінальні не надзвичайно. Ось ремкомплекти супортів занадто дорогими, але на них є попит з боку власників потужних машин з многопоршневой супортами цієї ж маленької фірми. Погано те, що оригінальні деталі хоч і забезпечують ефективне уповільнення, але вельми швидко зношуються, а обслуговування супорти вимагають дуже якісного. Хорошим рішенням буде установка неоригінальних дисків і колодок. Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Передній нижній важіль
ціна за оригінал
13 829 рублів
Особливу увагу варто приділити використанню якісних болтів і мастила всіх вузлів. На жаль, вузли підвіски банально іржавіють і без кувалди і нагріву часом не відкручуються. А після застосування болгарки починається «зоопарк» в кріпильної фурнітури, а гальма від цього страждають в першу чергу. Зрозуміло, від корозії страждають і гальмівні трубки, але це цілком очікувано для будь-якої машини у віці.
Підвіски на Alfa Romeo 156, як ви, напевно, чули, кілька нестандартні. Спереду класична двухричажка, ззаду багаторичажка. За мірками кінця 90-х дуже прогресивно. На Audi все часом ще складніше, але там виручає величезна кількість хорошого неоригінал. З італійськими машинами такий фокус не пройде - обсяги не ті, і важелі купувати доведеться в зборі, за чималу суму. Є, звичайно, зовсім дешеві, але у них ресурс зовсім смішний, від ТО до ТО.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Задній подовжній важіль
ціна за оригінал
12 371 рубль
Правда і оригінальні елементи не відрізняються надійністю. Важелі навіть тисяч по 40 виходжують не завжди, хоча є власники, що змінюють їх в два рази рідше. Відновленням їх теж мало хто займається - машин цих, повторюся, мало, і «тусовка» не так сильна, хоча в тій же Польщі і тим більше в Італії можна придбати і відновлені елементи.
Дещо з сайлент-блоків є в продажу, благо ці речі не вимагають серйозного виробництва, але і якість знову ж страждає, та й не всі важелі можна перепрессовивать. Загалом, середній володар Альфи раз в 40-50 тисяч км пробігу віддає в магазини і сервіс близько 40-50 тисяч рублів за повну перегородку підвіски. А весь інший час радіє дуже хорошої керованості і зубодробительной плавності ходу.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
З кумедних «ноу-хау» дбайливих власників можна згадати лише чохли для сайлент-блоків верхнього важеля передньої підвіски і кульових опор. Вважається, що в наших умовах це дозволяє рази в два збільшити їх ресурс.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2000-2002
Рульове управління, природно, з сюрпризом. Гаразд ще гідравліка не дуже надійна, трубки просто підгнивають, а гума тріскається від наших холодних зим ... Але ж і сама рульова рейка страждає не тільки від протікання, але і від корозії головного валу в місцях установки сальників. У деяких випадках допомагає полірування, але частіше доводиться міняти рейку цілком в зборі.
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo? Тоді не пропустіть другу частину розповіді, де ми розберемося серед різноманіття моторів і спробуємо зрозуміти, чи можна жити довго і щасливо, якщо у тебе в машині замість «автомата» - «робот» Selespeed.
Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
«156-я Альфа» - типова машина з категорії «мріють тисячі, купують одиниці». Більшість відлякують чутки про те, що італійські машини неймовірно швидко гниють, жахливо ломучій, а з їх ремонтом під силу впоратися тільки абсолютно божевільним фанатам марки з руками, зігнутими в 12 місцях. Так чи все погано?
П про традиції, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а у другий розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь.
трошки предтеч
Так уже повелося, що одна з найстаріших автомобільних марок на планеті має вельми дивну історію, в якій славні перемоги в спорті і дизайні поєднуються з втратами в бізнесі і відсутністю самостійності протягом більшої частини історії.
До речі, є маловідомий факт про марку, згадкою якого ви моментально приведете будь-якого італійського фаната Alfa Romeo в сказ - його старанно вимазують з усіх енциклопедій, шануючи за ганебний. Справа в тому, що завод в містечку Портелло в Ломбардії, де потім збирали Альфи до 60-х років, спочатку був всього лише виробничим філією нині покійної французької автомобільної компанії Darrcacq. У 1910 році підприємство було продано групі міланських бізнесменів, хто запропонував абревіатуру A .L .F .A., Тобто Anonima Lombarda Fabbrica Automobili або «Акціонерне товариство« Автомобільна фабрика Ломбардії ». Потім до ALFA додалося Romeo, на прізвище успішного керівника Миколи Ромео. В кінці 20-х справи фірми прийшли в занепад, і італійському уряду довелося «рятувати» марку, включивши її в групу IRI. Ну а в 1986 році компанія увійшла до складу FIAT group.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Незважаючи на спочатку французьке походження, до справжніх висот завод і марку привели все ж італійці. Спочатку A .L .F .A., А потім і Alfa Romeo виявилися не тільки в числі найбільш технічно просунутих серійних машин, але і серед визнаних шедеврів автомобільного дизайну. І це точно не суб'єктивна оцінка - Альфи блищать на конкурсах дизайну на зразок «Вілла д'Есте» вже не перший десяток років.
Ну що ж, повіримо «Альфісти» на слово в те, що машини неординарні, і взагалі - «некрасивих Альф не буває». А як справа йде з надійністю?
Кузов і салон
Ніде правди діти, саме зовнішність Альфи - головний магніт для автолюбителя. Навіть якщо все твердять «Не бери, не візьмеш», знайдеться той, хто без вагань розпишеться в договорі купівлі-продажу. Що ж, дизайн Вальтера ДаСільви виглядає зараз не гірше, ніж в 1997 році, та й салон аніскільки не застарів. Особливо привабливі сидіння і кермо Momo як елементи штатної комплектації. І нерівна строчка крісел не дивлячись китайським шлюбом. Це ж ручна робота, розуміти треба!
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Лобове скло
ціна за оригінал
19 829 рублів
Тим же, хто все життя мріяв про купе, а теща змушує возити розсаду в багажнику, та й дружина хотіла б на задні сидіння посадити дітей без акробатичних трюків, знахідка з дизайном «прихованої» задніх дверей буде по серцю. Здалеку машина виглядає як двухдверка, та й стрімкості в образі хоч відбавляй.
Тепер про приземлене. Якість фарбування - на «четвірку»: пороги і арки машин потроху облазить, та й усередині корозія не дрімає. Причиною тому не тільки невисока якість ЛКП, а й мінімальна кількість пластику в колісних арках і на днище. Ніяких цілісних щитків, та й двохважіль підвіска не сприяє встановленню якісного захисту. Локери порівняно компактні, а часто і банально відсутні - пластикові деталі дороги і рідкісні в Росії, звичайно в хід йдуть мастика і бітум.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
крило переднє
ціна за оригінал
11 478 рублів
Днище і зовсім захищено чисто номінально - тонкий шар мастики на швах і майже повна її відсутність на інших елементах. Лонжерони днища з тонкого металу, та ще й встановлені низько - тільки у дуже акуратних власників вони уникають контакту з дорогою і вм'ятин. Конструкція навіть таких щодо сучасних італійських машин, як Alfa Romeo 156, взагалі сильно нагадує рідні нам всім Жигулі в деяких деталях, зокрема - в розташуванні швів і силових елементів.
І нехай італійці все ж використовували оцинковану сталь в конструкції 156-й, але все одно корозія в нижній частині машини часто видно неозброєним оком навіть вночі в снігопад, та й діряві поріг не будуть чимось дивним. Так що «проварене днище» у машини з чергового оголошення - це скоріше благо, якщо воно виконано на совість.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002-2003
Бампер передній
ціна за оригінал
35 558 рублів
Звичайно, хотілося б кузов в ідеальному стані, і такі машини є, але вони в меншості. Фанатів, які експлуатують свої Альфи тільки влітку по сухим дорогах, не так вже й багато, та й у тих є проблеми з вентиляцією гаражів і консервацією. Навіть у доглянутих машин вже спостерігаються сліди корозії поблизу швів і в місцях пескоструя, а всередині порожнин кузова іржа вже може бути пухкої. Додатковий ризик полягає в тому, що зважаючи на своє «спортивного» іміджу Alfa Romeo відноситься до тих машин, які потрапляють в ДТП частіше «середнього по лікарні».
Якщо коротко, то краще поглянути на кузов машини знизу на підйомнику і не полінуватися поколупати все пробки і накладки. Зовні днище може бути ще в непоганому стані, спасибі оцинкування, але при відсутності регулярної антикорозійної обробки і після ДТП всередині все буде триматися на іржі.
Уважно огляньте колісні арки і пороги. Стики порогів і колісних арок, точки зварювання «стовпів» підвіски і бризковиків моторного відсіку і багажника. Особливо ретельно повинен бути огляд днища уздовж підсилювача порога і центрального тунелю. І сам тунель теж варто уважно перевірити - буває, що він вигнівает до половини.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Пластикові деталі та іншу дрібну фурнітуру в разі чого діставати доведеться довго і сумно, ознайомившись з усіма спеціалізованими розбірками і виловлюючи теми з «розпилом» родинних авто на різних ресурсах. Тим, хто не боїться труднощів, бажано завести реєстрацію на італійському eBay, це дуже знижує ціну будь-яких елементів такого роду.
Усередині все виконано хліпковатой на смак поціновувачів скандинавського дизайну, але виглядає непогано, і ергономіка цілком пристойна. На жаль, якоїсь систематизованої інформації по поломок салонного обладнання трохи, але та, що є, вселяє побоювання за свою кишеню.
1/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
2/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Мотори «двірників» і клімат-контролю слабенькі, до того ж їх корпусу банально іржавіють, що говорить про поганий пристосованості до нашого суворого клімату. Різноманітні приводи центрального замка і склопідйомників теж ламаються часто, як і дверні ручки і замки. Часом причиною цих проблем є тріщини і поломки металу дверей у точок кріплення.
1/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
2/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
3/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-2005
4/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
5/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Загалом, чутки недалекі від істини, і не дарма Alfa 156 постійно потрапляла в самий низ всіляких рейтингів надійності. Виснажливою нерви дріб'язку буде багато.
електрика
Якість електротехнічних приладів на італійських машинах того періоду зовсім вже катастрофічним не рахується. Бували й часи, і машини гірше. До того ж система досить проста, без німецьких вишукувань, що сприяє простому рішенню проблем. Але, тим не менше, Альфа може піднести сюрпризи і тут.
Проводка моторного відсіку - найбільш вразливе місце електросистеми. Лямбда-зонди, ДМРВ та інші датчики відрізняються поганий захистом і не завжди вдалим розташуванням. Причому лямбда тут багато, навіть на рядних «четвірках» їх як мінімум дві, бо тут штатно стоїть «павук» на випуск 4-2-1.
На щастя, при високій ціні на деякі оригінальні елементи вистачає якісного неоригінал, а для самих ощадливих є варіанти колхозінга від ВАЗа, але я вам цього не радив.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 914 рублів
Якщо проводка моторного відсіку на скручування, то рекомендується замовити цю частину цілком б / у або знайти умільців, перекладають її начисто. Таких вистачає, за ціною вийде приблизно однаково, благо робота не дуже складна. Новий комплект проводів варто не зовсім гуманно, близько 80 тисяч рублів - при ціні машини в два рази більше навряд чи хтось зважиться на покупку.
Електрика решті машини відрізняється досить кволими роз'ємами, регулярним окисленням і слабкою проводкою дверей. Нічого катастрофічного, якщо правильно обслуговувати машину і розуміти, що робить електрик. У разі відсутності хорошого майстра проблема буде прогресувати, але навряд чи справа дійде до постановки машини на прикол. Ось де схожість з Жигулями як ніколи корисно!
Гальма, підвіски і рульове управління
Цей розділ майже завжди гранично стислий, але тільки не у випадку з Альфою. Гальма у Alfa бувають різні, але більшість гальмівних механізмів несе бренд Brembo, що, здавалося б, характеризує ... Не лякайтеся, неоригінальні компоненти стоять сущі копійки, та й оригінальні не надзвичайно. Ось ремкомплекти супортів занадто дорогими, але на них є попит з боку власників потужних машин з многопоршневой супортами цієї ж маленької фірми. Погано те, що оригінальні деталі хоч і забезпечують ефективне уповільнення, але вельми швидко зношуються, а обслуговування супорти вимагають дуже якісного. Хорошим рішенням буде установка неоригінальних дисків і колодок. Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Передній нижній важіль
ціна за оригінал
13 829 рублів
Особливу увагу варто приділити використанню якісних болтів і мастила всіх вузлів. На жаль, вузли підвіски банально іржавіють і без кувалди і нагріву часом не відкручуються. А після застосування болгарки починається «зоопарк» в кріпильної фурнітури, а гальма від цього страждають в першу чергу. Зрозуміло, від корозії страждають і гальмівні трубки, але це цілком очікувано для будь-якої машини у віці.
Підвіски на Alfa Romeo 156, як ви, напевно, чули, кілька нестандартні. Спереду класична двухричажка, ззаду багаторичажка. За мірками кінця 90-х дуже прогресивно. На Audi все часом ще складніше, але там виручає величезна кількість хорошого неоригінал. З італійськими машинами такий фокус не пройде - обсяги не ті, і важелі купувати доведеться в зборі, за чималу суму. Є, звичайно, зовсім дешеві, але у них ресурс зовсім смішний, від ТО до ТО.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Задній подовжній важіль
ціна за оригінал
12 371 рубль
Правда і оригінальні елементи не відрізняються надійністю. Важелі навіть тисяч по 40 виходжують не завжди, хоча є власники, що змінюють їх в два рази рідше. Відновленням їх теж мало хто займається - машин цих, повторюся, мало, і «тусовка» не так сильна, хоча в тій же Польщі і тим більше в Італії можна придбати і відновлені елементи.
Дещо з сайлент-блоків є в продажу, благо ці речі не вимагають серйозного виробництва, але і якість знову ж страждає, та й не всі важелі можна перепрессовивать. Загалом, середній володар Альфи раз в 40-50 тисяч км пробігу віддає в магазини і сервіс близько 40-50 тисяч рублів за повну перегородку підвіски. А весь інший час радіє дуже хорошої керованості і зубодробительной плавності ходу.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
З кумедних «ноу-хау» дбайливих власників можна згадати лише чохли для сайлент-блоків верхнього важеля передньої підвіски і кульових опор. Вважається, що в наших умовах це дозволяє рази в два збільшити їх ресурс.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2000-2002
Рульове управління, природно, з сюрпризом. Гаразд ще гідравліка не дуже надійна, трубки просто підгнивають, а гума тріскається від наших холодних зим ... Але ж і сама рульова рейка страждає не тільки від протікання, але і від корозії головного валу в місцях установки сальників. У деяких випадках допомагає полірування, але частіше доводиться міняти рейку цілком в зборі.
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo? Тоді не пропустіть другу частину розповіді, де ми розберемося серед різноманіття моторів і спробуємо зрозуміти, чи можна жити довго і щасливо, якщо у тебе в машині замість «автомата» - «робот» Selespeed.
Як вибрати Alfa Romeo 156 з пробігом
«156-я Альфа» - типова машина з категорії «мріють тисячі, купують одиниці». Більшість відлякують чутки про те, що італійські машини неймовірно швидко гниють, жахливо ломучій, а з їх ремонтом під силу впоратися тільки абсолютно божевільним фанатам марки з руками, зігнутими в 12 місцях. Так чи все погано?
П про традиції, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а у другий розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь.
трошки предтеч
Так уже повелося, що одна з найстаріших автомобільних марок на планеті має вельми дивну історію, в якій славні перемоги в спорті і дизайні поєднуються з втратами в бізнесі і відсутністю самостійності протягом більшої частини історії.
До речі, є маловідомий факт про марку, згадкою якого ви моментально приведете будь-якого італійського фаната Alfa Romeo в сказ - його старанно вимазують з усіх енциклопедій, шануючи за ганебний. Справа в тому, що завод в містечку Портелло в Ломбардії, де потім збирали Альфи до 60-х років, спочатку був всього лише виробничим філією нині покійної французької автомобільної компанії Darrcacq. У 1910 році підприємство було продано групі міланських бізнесменів, хто запропонував абревіатуру A .L .F .A., Тобто Anonima Lombarda Fabbrica Automobili або «Акціонерне товариство« Автомобільна фабрика Ломбардії ». Потім до ALFA додалося Romeo, на прізвище успішного керівника Миколи Ромео. В кінці 20-х справи фірми прийшли в занепад, і італійському уряду довелося «рятувати» марку, включивши її в групу IRI. Ну а в 1986 році компанія увійшла до складу FIAT group.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Незважаючи на спочатку французьке походження, до справжніх висот завод і марку привели все ж італійці. Спочатку A .L .F .A., А потім і Alfa Romeo виявилися не тільки в числі найбільш технічно просунутих серійних машин, але і серед визнаних шедеврів автомобільного дизайну. І це точно не суб'єктивна оцінка - Альфи блищать на конкурсах дизайну на зразок «Вілла д'Есте» вже не перший десяток років.
Ну що ж, повіримо «Альфісти» на слово в те, що машини неординарні, і взагалі - «некрасивих Альф не буває». А як справа йде з надійністю?
Кузов і салон
Ніде правди діти, саме зовнішність Альфи - головний магніт для автолюбителя. Навіть якщо все твердять «Не бери, не візьмеш», знайдеться той, хто без вагань розпишеться в договорі купівлі-продажу. Що ж, дизайн Вальтера ДаСільви виглядає зараз не гірше, ніж в 1997 році, та й салон аніскільки не застарів. Особливо привабливі сидіння і кермо Momo як елементи штатної комплектації. І нерівна строчка крісел не дивлячись китайським шлюбом. Це ж ручна робота, розуміти треба!
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Лобове скло
ціна за оригінал
19 829 рублів
Тим же, хто все життя мріяв про купе, а теща змушує возити розсаду в багажнику, та й дружина хотіла б на задні сидіння посадити дітей без акробатичних трюків, знахідка з дизайном «прихованої» задніх дверей буде по серцю. Здалеку машина виглядає як двухдверка, та й стрімкості в образі хоч відбавляй.
Тепер про приземлене. Якість фарбування - на «четвірку»: пороги і арки машин потроху облазить, та й усередині корозія не дрімає. Причиною тому не тільки невисока якість ЛКП, а й мінімальна кількість пластику в колісних арках і на днище. Ніяких цілісних щитків, та й двохважіль підвіска не сприяє встановленню якісного захисту. Локери порівняно компактні, а часто і банально відсутні - пластикові деталі дороги і рідкісні в Росії, звичайно в хід йдуть мастика і бітум.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
крило переднє
ціна за оригінал
11 478 рублів
Днище і зовсім захищено чисто номінально - тонкий шар мастики на швах і майже повна її відсутність на інших елементах. Лонжерони днища з тонкого металу, та ще й встановлені низько - тільки у дуже акуратних власників вони уникають контакту з дорогою і вм'ятин. Конструкція навіть таких щодо сучасних італійських машин, як Alfa Romeo 156, взагалі сильно нагадує рідні нам всім Жигулі в деяких деталях, зокрема - в розташуванні швів і силових елементів.
І нехай італійці все ж використовували оцинковану сталь в конструкції 156-й, але все одно корозія в нижній частині машини часто видно неозброєним оком навіть вночі в снігопад, та й діряві поріг не будуть чимось дивним. Так що «проварене днище» у машини з чергового оголошення - це скоріше благо, якщо воно виконано на совість.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2002-2003
Бампер передній
ціна за оригінал
35 558 рублів
Звичайно, хотілося б кузов в ідеальному стані, і такі машини є, але вони в меншості. Фанатів, які експлуатують свої Альфи тільки влітку по сухим дорогах, не так вже й багато, та й у тих є проблеми з вентиляцією гаражів і консервацією. Навіть у доглянутих машин вже спостерігаються сліди корозії поблизу швів і в місцях пескоструя, а всередині порожнин кузова іржа вже може бути пухкої. Додатковий ризик полягає в тому, що зважаючи на своє «спортивного» іміджу Alfa Romeo відноситься до тих машин, які потрапляють в ДТП частіше «середнього по лікарні».
Якщо коротко, то краще поглянути на кузов машини знизу на підйомнику і не полінуватися поколупати все пробки і накладки. Зовні днище може бути ще в непоганому стані, спасибі оцинкування, але при відсутності регулярної антикорозійної обробки і після ДТП всередині все буде триматися на іржі.
Уважно огляньте колісні арки і пороги. Стики порогів і колісних арок, точки зварювання «стовпів» підвіски і бризковиків моторного відсіку і багажника. Особливо ретельно повинен бути огляд днища уздовж підсилювача порога і центрального тунелю. І сам тунель теж варто уважно перевірити - буває, що він вигнівает до половини.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Пластикові деталі та іншу дрібну фурнітуру в разі чого діставати доведеться довго і сумно, ознайомившись з усіма спеціалізованими розбірками і виловлюючи теми з «розпилом» родинних авто на різних ресурсах. Тим, хто не боїться труднощів, бажано завести реєстрацію на італійському eBay, це дуже знижує ціну будь-яких елементів такого роду.
Усередині все виконано хліпковатой на смак поціновувачів скандинавського дизайну, але виглядає непогано, і ергономіка цілком пристойна. На жаль, якоїсь систематизованої інформації по поломок салонного обладнання трохи, але та, що є, вселяє побоювання за свою кишеню.
1/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
2/2
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Мотори «двірників» і клімат-контролю слабенькі, до того ж їх корпусу банально іржавіють, що говорить про поганий пристосованості до нашого суворого клімату. Різноманітні приводи центрального замка і склопідйомників теж ламаються часто, як і дверні ручки і замки. Часом причиною цих проблем є тріщини і поломки металу дверей у точок кріплення.
1/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
2/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2002-2003
3/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002-2005
4/5
На фото: Торпедо Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
5/5
На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Загалом, чутки недалекі від істини, і не дарма Alfa 156 постійно потрапляла в самий низ всіляких рейтингів надійності. Виснажливою нерви дріб'язку буде багато.
електрика
Якість електротехнічних приладів на італійських машинах того періоду зовсім вже катастрофічним не рахується. Бували й часи, і машини гірше. До того ж система досить проста, без німецьких вишукувань, що сприяє простому рішенню проблем. Але, тим не менше, Альфа може піднести сюрпризи і тут.
Проводка моторного відсіку - найбільш вразливе місце електросистеми. Лямбда-зонди, ДМРВ та інші датчики відрізняються поганий захистом і не завжди вдалим розташуванням. Причому лямбда тут багато, навіть на рядних «четвірках» їх як мінімум дві, бо тут штатно стоїть «павук» на випуск 4-2-1.
На щастя, при високій ціні на деякі оригінальні елементи вистачає якісного неоригінал, а для самих ощадливих є варіанти колхозінга від ВАЗа, але я вам цього не радив.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 914 рублів
Якщо проводка моторного відсіку на скручування, то рекомендується замовити цю частину цілком б / у або знайти умільців, перекладають її начисто. Таких вистачає, за ціною вийде приблизно однаково, благо робота не дуже складна. Новий комплект проводів варто не зовсім гуманно, близько 80 тисяч рублів - при ціні машини в два рази більше навряд чи хтось зважиться на покупку.
Електрика решті машини відрізняється досить кволими роз'ємами, регулярним окисленням і слабкою проводкою дверей. Нічого катастрофічного, якщо правильно обслуговувати машину і розуміти, що робить електрик. У разі відсутності хорошого майстра проблема буде прогресувати, але навряд чи справа дійде до постановки машини на прикол. Ось де схожість з Жигулями як ніколи корисно!
Гальма, підвіски і рульове управління
Цей розділ майже завжди гранично стислий, але тільки не у випадку з Альфою. Гальма у Alfa бувають різні, але більшість гальмівних механізмів несе бренд Brembo, що, здавалося б, характеризує ... Не лякайтеся, неоригінальні компоненти стоять сущі копійки, та й оригінальні не надзвичайно. Ось ремкомплекти супортів занадто дорогими, але на них є попит з боку власників потужних машин з многопоршневой супортами цієї ж маленької фірми. Погано те, що оригінальні деталі хоч і забезпечують ефективне уповільнення, але вельми швидко зношуються, а обслуговування супорти вимагають дуже якісного. Хорошим рішенням буде установка неоригінальних дисків і колодок. Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997-2002
Передній нижній важіль
ціна за оригінал
13 829 рублів
Особливу увагу варто приділити використанню якісних болтів і мастила всіх вузлів. На жаль, вузли підвіски банально іржавіють і без кувалди і нагріву часом не відкручуються. А після застосування болгарки починається «зоопарк» в кріпильної фурнітури, а гальма від цього страждають в першу чергу. Зрозуміло, від корозії страждають і гальмівні трубки, але це цілком очікувано для будь-якої машини у віці.
Підвіски на Alfa Romeo 156, як ви, напевно, чули, кілька нестандартні. Спереду класична двухричажка, ззаду багаторичажка. За мірками кінця 90-х дуже прогресивно. На Audi все часом ще складніше, але там виручає величезна кількість хорошого неоригінал. З італійськими машинами такий фокус не пройде - обсяги не ті, і важелі купувати доведеться в зборі, за чималу суму. Є, звичайно, зовсім дешеві, але у них ресурс зовсім смішний, від ТО до ТО.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
Задній подовжній важіль
ціна за оригінал
12 371 рубль
Правда і оригінальні елементи не відрізняються надійністю. Важелі навіть тисяч по 40 виходжують не завжди, хоча є власники, що змінюють їх в два рази рідше. Відновленням їх теж мало хто займається - машин цих, повторюся, мало, і «тусовка» не так сильна, хоча в тій же Польщі і тим більше в Італії можна придбати і відновлені елементи.
Дещо з сайлент-блоків є в продажу, благо ці речі не вимагають серйозного виробництва, але і якість знову ж страждає, та й не всі важелі можна перепрессовивать. Загалом, середній володар Альфи раз в 40-50 тисяч км пробігу віддає в магазини і сервіс близько 40-50 тисяч рублів за повну перегородку підвіски. А весь інший час радіє дуже хорошої керованості і зубодробительной плавності ходу.
На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2003-2005
З кумедних «ноу-хау» дбайливих власників можна згадати лише чохли для сайлент-блоків верхнього важеля передньої підвіски і кульових опор. Вважається, що в наших умовах це дозволяє рази в два збільшити їх ресурс.
На фото: Alfa Romeo 156 Sportwagon (932B) '2000-2002
Рульове управління, природно, з сюрпризом. Гаразд ще гідравліка не дуже надійна, трубки просто підгнивають, а гума тріскається від наших холодних зим ... Але ж і сама рульова рейка страждає не тільки від протікання, але і від корозії головного валу в місцях установки сальників. У деяких випадках допомагає полірування, але частіше доводиться міняти рейку цілком в зборі.
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo? Тоді не пропустіть другу частину розповіді, де ми розберемося серед різноманіття моторів і спробуємо зрозуміти, чи можна жити довго і щасливо, якщо у тебе в машині замість «автомата» - «робот» Selespeed.
А як справа йде з надійністю?
Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo?
Так чи все погано?
А як справа йде з надійністю?
Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж в Росії живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo?