Багатьом справедливо здається, що автомобіль, який хизується на фотографіях настільки жахливим розвалом, за визначенням не пристосований до реального життя. Яке ж було моє здивування, коли виявилося, що цей автомобіль своїм ходом приїхав в Москву з Архангельська! Можна тільки здогадуватися, які думки відвідували тих, хто бачив його по дорозі ...
До ак і будь-який інший тюнінг-проект, цей почався з милого серцю автомобіля. Для Дмитра, власника, Mazda 6 стала таким автомобілем ще десять років тому - і, як ми бачимо, почуття виявилися не швидкоплинними. Ну а отримавши машину в свої руки, Дмитро підхопив ще одну «інфекцію»: stance.
задум
Спочатку Діма хотів зробити автомобіль в стилі Vip Bippu. Однак в оригіналі до цього стилю відноситься обмежене число японських седанів або ультракомпактних автомобілів. Його відмінними рисами є великі широкі диски, низька посадка, широкий або строгий обвіс і шикарний салон. Але, на жаль, Mazda 6 не значилася в списку причетних до цього стилю. Тому було прийнято рішення рухатися в напрямку stance , Яке за своїми стилістичними особливостями було цілком в тому ж дусі.
зовні
Починалося все з дрібниць. Весь чорний матовий пластик зовні був пофарбований в глянець, салон перетягнули червоною шкірою, попутно пофарбувавши все пластикові елементи.
Як зізнається власник, коліс цей автомобіль переміряв незліченна безліч. Оригінальні заводські 16-дюймові диски Дмитро майже відразу ж замінив на 18-е оригінальні «сніжинки» від спортверсія. Потім він прикупив з японського аукціону диски Super Star Pure Spirits Dante шириною 9 і 10 дюймів, а через рік окремо купив для них полки шириною 5 "і в підсумку шляхом пересборки отримав задні диски шириною 12.5". Первинний результат вже був досягнутий: кожен, хто опинявся поруч з Маздою з мобільним телефоном в руках, клав його в полку диска і захоплювався.
Однак внутрішній пошук тривав: ці диски були продані і придбана давня мрія - Work Equip 05. В цей же час на арки автомобіля були встановлені фендер, і після примірки нових дисків виникла проблема: потрібно було якось заповнити виникло простір в арках. Недовго думаючи, Дмитро просто перевернув центр диска, і внутрішня частина (Іннер) стала зовнішньої полицею! «Вид був смішний, якщо дивитися ззаду, але збоку було просто чудово!» - каже Дмитро: як ми бачимо, експерименти йшли повним ходом.
Але час минав, і деякі мрії змінювалися. Діма продав і ці диски, купивши взамент цілих дві пари тих, про які мріяв ще сильніше: на зиму - 18-е Super Star Leon Hardiritt Orden шириною 9 ", а на літо 19-е Weds Kranze LXZ (FR Face Disc). Ці два комплекти йому подобаються настільки, що продавати їх поки не хочеться. Підходящої заміни немає. Бути може, він прийшов до свого ідеалу?
Варто зазначити, що майже всі диски, які Дмитро вибирав для свого автомобіля - розбірні трискладовим . Це дуже зручно в плані зміни параметрів і взаємозамінності. Наприклад, Orden він купив з вузькою полицею, а до них були докуплено донори тієї ж фірми, але з широкими полицями. Діма просто пересобран їх і отримав те, що було потрібно.
Коли з дисками все вирішилося, прийшла черга зміни зовнішнього вигляду кузова автомобіля для відповідності стилю. Думка зробити машину ширше не давала власнику спокою. Для Mazda 6 пропонується кілька варіантів Вайд-боді, в тому числі і від знаменитої контори Rocket Bunny, але ціна, м'яко кажучи, кусалася: комплект виходив під 250 000 рублів. Було прийнято рішення встановити універсальні широкі фендер виробництва вітчизняної компанії Clinched. Вибір припав саме на них, так як вироби дуже прості в формуванні, і встановити їх можна практично на будь-який кузов - потрібен тільки будівельний фен і трохи терпіння, так як зроблені вони з якісного пластику.
У Clinched спочатку було всього два варіанти розширювачів - Clinched Classic і Clinched NewSchool. У 2015-му Діма встановив на Мазду фендер Clinched New School (+10 см). Задні двері стало неможливо відкрити, але власника це анітрохи не хвилювало. Однак всюдисущі коментатори активно висловлювали думку про важливість функціоналу задніх дверей. Вперше в реалізації свого проекту Дмитро пішов на поводу у публіки і порізав фендер, після чого двері стали відкриватися. Правда відкриває він їх вкрай рідко ...
З 2016-му хлопці з Clinched вислали Дмитру нові фендер різних форм на примірку - Clinched Slider і Clinched Glider. Після примірок він залишив другий варіант шириною 12 см.
Діма каже, що 99% часу він їздить один, і потреби в задніх дверях абсолютно немає. Тому він встановив фендер Clinched Glider 12 см, зашпаклював виїмки для саморізів, зробив приховане кріплення до кузова, прибравши виїмки під кріплення, і пофарбував фендер в чорний глянець. Такий симбіоз широких дисків і Фендеріх називається Tucked in - коли розмір арки не дозволяє вмістити колесо, і воно заходить під крило. У такому вигляді автомобіль перебував аж до літа 2017, коли власник вирішив змінити фендер на повністю кастомниє.
Ніяких матриць і макетів - нові фендер створювалися відразу ж, з нуля. Основний матеріал - склопластик. Допоміжні - фанера (створення геометрії) і фліс (тягнеться тканину, все плавні лінії Фендеріх - її фізичні властивості). Творці зіткнулися з проблемами, коли склопластик почав давати усадку, але час і працю «все перетерли». У новому вигляді машина красується буквально місяця два.
техніка
Що стосується підвіски, то тут встановлений незмінний і перевірений варіант: «пневма» з ресивером від КАМАЗа і датчиками положення кузова від Range Rover і компресор Беркут 20. Система має чотири контури, а це означає, що кожен пневмобаллонамі незалежний, і можна окремо управляти кожним колесом. Амортизатори прокачані на жорсткість, і поршні у пневмобаллонов розширюються - також для жорсткості підвіски в цілому.
експлуатація
Як пояснює сам власник, «пневма» в Архангельську - це необхідність. На «статиці» просто не під'їхати до роботі або припаркуватися, а «лежаки» на деяких вулицях вище бордюрів!
Дмитро розповів, що всі ці роки, за які тюнинговал свій автомобіль, він мріяв про сильну розвалі. З 2016-му році, шляхом перетравлення ШРУС і важелів, йому вдалося зробити спереду мінус 11 градусів. У вас виникло питання, як же з такими параметрами їздити по дорогах? Ми не знаємо, але фотографії цієї Мазди зроблені в Москві, а це в 1 200 кілометрах від Діміного міста. Ось вам і відповідь. Розвал тут, зрозуміло - виключно стильової елемент. З ним не дуже зручно, але все - справа звички.
Mazda 6
Короткі технічні характеристики:
Підвіска: 4-контурна пневмопідвіска Savin Customs Підйом підвіски: до 20 см Проставки: 3 мм Диски: Weds Kranze LXZ (FR Face Disc)
плани
Через стільки років пошуків і змін якихось нових кардинальних планів поки немає. Виглядає машина так, як хотілося, а мотор об'ємом 1,8 літра повністю влаштовує для пересування по місту. Може бути, проект завершений?
Список доробок:
ПІДВІСКА
- 4-контурна пневмопідвіска Savin Customs з можливістю підйому до 20 см
- Ззаду: розвальний важелі Hardrace
- Датчики положення кузова від Range Rover
- Спереду: подовжені ШРУС, нижній важіль і кермові тяги
інтер'єр
- Весь матовий пластик перефарбований в чорний глянець
- Карти дверей перетягнуті в біло-червоний шкірозамінник
- Центральні шаблі і тунель пофарбовані під колір карт дверей
- Дах, стійки, козирки перетягнуті в червоний шкірозамінник
ЕКСТЕР'ЄР
- Полірування і нанесення кераміки на всі елементи, крім днища
- Весь матовий пластик перефарбований в чорний глянець
- кастомниє фендер
ДИСКИ І ШИНИ
- Проставки спереду на колеса 3 мм
- Диски: Weds Kranze LXZ (FR Face Disc)
- Спереду: діаметр 19, ширина 12, виліт (ЕТ) -4, на гумі 235/35/19
- Ззаду: діаметр 19, ширина 13,5, виліт (ЕТ) -35, на гумі 275/30/19
Опитування
11 градусів і 19 дюймів - це багато чи мало?
Всього голосів:
Бути може, він прийшов до свого ідеалу?У вас виникло питання, як же з такими параметрами їздити по дорогах?
Може бути, проект завершений?