1. Great Wall Hover: Китайська аксіома Перше враження, яке справляє Great Wall Hover, більш ніж сприятливий...
2. По рівнинах ...
3. ... і по узгір'ях
4. Приваблива пропозиція
5. Great Wall Hover: Китайська аксіома
6. Обман зору
7. По рівнинах ...
8. ... і по узгір'ях
9. Приваблива пропозиція
10. Great Wall Hover: Китайська аксіома
11. Обман зору
12. По рівнинах ...
13. ... і по узгір'ях
14. Приваблива пропозиція

Great Wall Hover: Китайська аксіома

Перше враження, яке справляє Great Wall Hover, більш ніж сприятливий - перед нами сучасний респектабельний автомобіль. Місця стикування кузовних панелей рівні, все знаходиться на своїх місцях, приварене і прикручено акуратно. Ніяких слідів підгонки «за місцем», чого бракувало в інших китайських машинах. Все пояснюється тим, що цей автомобіль є практично точною копією Isuzu Axiom, розробленого для ринку США і Канади. Тільки виглядає Great Wall цілком по-європейськи. А все завдяки іншим рішенням передньої частини.

Обман зору

Повна назва моделі - Hover CUV (не плутати з SUV). Китайці називають цей Great Wall не інакше як City Utility Vehicle. Але яка ж це утилітарна міська машина?

Нехай вас не вводить в оману зовнішність «паркетника». В основі автомобіля лежить потужна лонжеронная рама. Спереду стоїть незалежна торсіонна підвіска, ззаду - нерозрізний міст на пружинах. Ця ж перевірена часом ходова частина використовується на Isuzu. Привід у Hover може бути як заднім, так і повним - з примусово переднім мостом і зниженим поряд трансмісії. В Україну завозяться саме повнопривідні версії.

Дорожній просвіт Hover складає 200 мм. Але кузов встановлений на рамі, так що забиратися в салон високо, а ніякої підніжки, що полегшує посадку, немає. Передні стійки кузова розташовані занадто низько і похило. Тому сідаючим на перший ряд доводиться під них «підпірнати». Як показав час, ліва стійка ще й перекриває огляд в поворотах.

Салон теж виробляє гідне враження. Мабуть, тільки держатель для окулярів, розташований перед салонним дзеркалом, виглядає дешево. В іншому цілком нормальний європейський рівень виготовлення і оснащення.

У «базу» входять CD-чейнджер, монітор, клімат-контроль, різноманітні електроприводи. Крім заднього спойлера, машина в найбагатшій комплектації, яку ми вибрали для тесту, від стандартної відрізняється наявністю люка і шкіряної оббивки салону. Ось тільки не бачу жодної подушки безпеки ...

Як і в інших китайських позашляховиках, сидіння практично лежать на підлозі, а з регулювань у них тільки переміщення в поздовжньому напрямку, зміна кута нахилу спинки та для водійського - рівня підтримки попереку. В результаті сидиш, піднявши коліна, як на низенькому ослінчику. Крісел також явно не вистачає бічної підтримки. А передньому пасажирові не завадила б ручка на передній панелі. Вона б добре вписалася в дизайн торпедо і за неї було б зручно триматися при бовтанки на пересіченій місцевості.

По рівнинах ...

Може, через те, що в китайській машині три педалі, а не дві, як в призначеної для Америки, нозі тісно на майданчику зліва від зчеплення. Більше до розташування органів управління претензій немає. Зручно, що кут нахилу керма регулюється.

Під капотом Hover розташований 2,4-літровий двигун потужністю 130 л. с., виготовлений за ліцензією Mitsubishi. Коли обороти падають нижче півтори тисячі, мотор реагує на це незадоволеною вібрацією. Але вже з 2500 об / хв він видає максимальний крутний момент. Рев розкрученого двигуна не можна назвати приємним. Зате з боку чутно, що «вихлоп» видає дуже бойові звуки.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, тому по дорозі з твердим покриттям пересуваємося на задньому приводі. Перші ж нерівності Hover проходить з характерною розгойдуванням, властивою рамним машинам з нерозрізними задніми мостами. Втім, «козли» він не так вже й сильно. Та й зберігати прямолінійний рух не складає труднощів. «Бублик» досить важка. Тому і ризик випадкових подруливаний на великих швидкостях невеликий, що особливо важливо в схильної до розгойдування машині.

При повороті зусилля на кермі залишається незмінним. На слизькій дорозі автомобіль, взутий у зимові шини, легко «провалюється» в занос в крутому віражі. А «бублик» не забезпечує належної зворотного зв'язку. Втім, повний привід додає впевненості.

Блокую міжосьовий диференціал. Тепер момент ділиться між осями порівну, і той же самий 90-градусний поворот Great Wall проходить як по рейках. Поведінка машини не викликає питань. Якщо треба, Hover легко змусити ковзати всіма колесами, а довернув кермо і додавши газ - перевести в плавний замет. Відповідно, на повному приводі і розганяється по льоду машина впевненіше і швидше.

... і по узгір'ях

Автомобіль упевнено оре снігову цілину. Під настом неможливо розглянути рельєф місцевості, але підвіска з честю витримує всі удари.

Що ж, ускладнити завдання, для чого вирушаємо на стару мотокроссовой трасу, багату трамплінами, підйомами та спусками. На черговому з них і зупиняємося. Причому під таким кутом, що сидимо, дивлячись в землю, немов машина наразилася на неї переднім бампером.

Спроба виїхати задом закінчилася тим, що всі чотири колеса, рівномірно буксуючи, потягли Hover в сторону - в кущі. Що, ж задіємо знижений ряд. Так це ж інша справа! Автомобіль настільки легко видерся нагору, що ми зважилися запропонувати йому більш серйозне випробування - піднятися по крутому схилу.

Із завмиранням серця починаємо підйом. Добре, що сніг не злежаний і не мокрий. Навіть зі своїм 200-міліметровим дорожнім просвітом Hover відразу ліг «на черево», але впевнено внатяг поповз вгору. Постійно кидаю погляди в дзеркала. Питання про те, куди ж скочуватися, якщо машина не впорається, не виходить з голови.

Піднявшись на пару десятків метрів, починаємо маневрувати між порослими густим чагарником і невеликими деревцями буграми і горбками. І якщо машина не витягне, дуже багато шансів сповзти в них.

В самому кінці схил стає ще крутіше. Всі сидять в салоні затамували подих. Швидкість впала до мінімуму. Здається, що машина ось-ось зупиниться, а тому шляху вже немає. Нумо! Останній ривок"! І Great Wall дозволив його зробити. Буксуючи усіма колесами і орючи днищем сніг, він виповзає на рівнину.

Приваблива пропозиція

У Great Wall Hover поєднуються дизайн кросовера і повний набір опцій серйозного позашляховика. На рівній дорозі справжнім «паркетникам» він, звичайно, програє в комфорті, керованості і здатності тримати траєкторію, але поза дорогами дасть їм величезну фору. За якістю виконання Hover поки лідирує серед представників китайського автопрому, з якими нам доводилося познайомитися.

З коштів безпеки поставляється в Україну автомобіль отримав блокування дверних замків під час руху, що складається при ударі рульову колонку і ремені безпеки. Hover також оснащується кріпленнями для дитячих сидінь. Чомусь до нас не завозять машини, обладнані подушками безпеки і ABS з EBD. Може, щоб не підвищувати вартість. Адже ціна добре оснащеного позашляховика в межах 25000 доларів виглядає дуже привабливою. Хоча на безпеки економити все ж не варто.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4620/1800/1715 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1514/1519 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повна, кг 1830/2305 Об'єм багажника, л 997 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 2350 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 96 (130) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач гідро Шини 235/65 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 160 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11 Расх. траса-місто, л / 100 км 10 - 14 Гарантія, років / км 2/50000 Періодичність ТО, км 6000 Вартість ТО, грн. 450 Ціна баз. версії 139800 грн.

На відміну від своїх опонентів, цей китайський автомобіль використовує агрегати не від Mitsubishi або Isuzu, а від Toyota. Він оснащується тільки заднім приводом.

Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 2,3 / 130 2,4 / 125 2,2 / 105 Габарити, мм 4870/1785/1780 4745/1800/1680 4590/1766/1837 Колісна база, мм 2760 2760 2725 Макс. швидкість, км / год 150 140 150 Расх. палива середн., л / 100 км 11 + 9 7,8 Гарантія, років / км 1/50000 2/50000 1 / без обмеж. проб. Ціна баз. версії, грн 120695 * 148000 100000 * За курсом НБУ на 02.02.06

Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує автосалон «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Great Wall Hover: Китайська аксіома

Перше враження, яке справляє Great Wall Hover, більш ніж сприятливий - перед нами сучасний респектабельний автомобіль. Місця стикування кузовних панелей рівні, все знаходиться на своїх місцях, приварене і прикручено акуратно. Ніяких слідів підгонки «за місцем», чого бракувало в інших китайських машинах. Все пояснюється тим, що цей автомобіль є практично точною копією Isuzu Axiom, розробленого для ринку США і Канади. Тільки виглядає Great Wall цілком по-європейськи. А все завдяки іншим рішенням передньої частини.

Обман зору

Повна назва моделі - Hover CUV (не плутати з SUV). Китайці називають цей Great Wall не інакше як City Utility Vehicle. Але яка ж це утилітарна міська машина?

Нехай вас не вводить в оману зовнішність «паркетника». В основі автомобіля лежить потужна лонжеронная рама. Спереду стоїть незалежна торсіонна підвіска, ззаду - нерозрізний міст на пружинах. Ця ж перевірена часом ходова частина використовується на Isuzu. Привід у Hover може бути як заднім, так і повним - з примусово переднім мостом і зниженим поряд трансмісії. В Україну завозяться саме повнопривідні версії.

Дорожній просвіт Hover складає 200 мм. Але кузов встановлений на рамі, так що забиратися в салон високо, а ніякої підніжки, що полегшує посадку, немає. Передні стійки кузова розташовані занадто низько і похило. Тому сідаючим на перший ряд доводиться під них «підпірнати». Як показав час, ліва стійка ще й перекриває огляд в поворотах.

Салон теж виробляє гідне враження. Мабуть, тільки держатель для окулярів, розташований перед салонним дзеркалом, виглядає дешево. В іншому цілком нормальний європейський рівень виготовлення і оснащення.

У «базу» входять CD-чейнджер, монітор, клімат-контроль, різноманітні електроприводи. Крім заднього спойлера, машина в найбагатшій комплектації, яку ми вибрали для тесту, від стандартної відрізняється наявністю люка і шкіряної оббивки салону. Ось тільки не бачу жодної подушки безпеки ...

Як і в інших китайських позашляховиках, сидіння практично лежать на підлозі, а з регулювань у них тільки переміщення в поздовжньому напрямку, зміна кута нахилу спинки та для водійського - рівня підтримки попереку. В результаті сидиш, піднявши коліна, як на низенькому ослінчику. Крісел також явно не вистачає бічної підтримки. А передньому пасажирові не завадила б ручка на передній панелі. Вона б добре вписалася в дизайн торпедо і за неї було б зручно триматися при бовтанки на пересіченій місцевості.

По рівнинах ...

Може, через те, що в китайській машині три педалі, а не дві, як в призначеної для Америки, нозі тісно на майданчику зліва від зчеплення. Більше до розташування органів управління претензій немає. Зручно, що кут нахилу керма регулюється.

Під капотом Hover розташований 2,4-літровий двигун потужністю 130 л. с., виготовлений за ліцензією Mitsubishi. Коли обороти падають нижче півтори тисячі, мотор реагує на це незадоволеною вібрацією. Але вже з 2500 об / хв він видає максимальний крутний момент. Рев розкрученого двигуна не можна назвати приємним. Зате з боку чутно, що «вихлоп» видає дуже бойові звуки.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, тому по дорозі з твердим покриттям пересуваємося на задньому приводі. Перші ж нерівності Hover проходить з характерною розгойдуванням, властивою рамним машинам з нерозрізними задніми мостами. Втім, «козли» він не так вже й сильно. Та й зберігати прямолінійний рух не складає труднощів. «Бублик» досить важка. Тому і ризик випадкових подруливаний на великих швидкостях невеликий, що особливо важливо в схильної до розгойдування машині.

При повороті зусилля на кермі залишається незмінним. На слизькій дорозі автомобіль, взутий у зимові шини, легко «провалюється» в занос в крутому віражі. А «бублик» не забезпечує належної зворотного зв'язку. Втім, повний привід додає впевненості.

Блокую міжосьовий диференціал. Тепер момент ділиться між осями порівну, і той же самий 90-градусний поворот Great Wall проходить як по рейках. Поведінка машини не викликає питань. Якщо треба, Hover легко змусити ковзати всіма колесами, а довернув кермо і додавши газ - перевести в плавний замет. Відповідно, на повному приводі і розганяється по льоду машина впевненіше і швидше.

... і по узгір'ях

Автомобіль упевнено оре снігову цілину. Під настом неможливо розглянути рельєф місцевості, але підвіска з честю витримує всі удари.

Що ж, ускладнити завдання, для чого вирушаємо на стару мотокроссовой трасу, багату трамплінами, підйомами та спусками. На черговому з них і зупиняємося. Причому під таким кутом, що сидимо, дивлячись в землю, немов машина наразилася на неї переднім бампером.

Спроба виїхати задом закінчилася тим, що всі чотири колеса, рівномірно буксуючи, потягли Hover в сторону - в кущі. Що, ж задіємо знижений ряд. Так це ж інша справа! Автомобіль настільки легко видерся нагору, що ми зважилися запропонувати йому більш серйозне випробування - піднятися по крутому схилу.

Із завмиранням серця починаємо підйом. Добре, що сніг не злежаний і не мокрий. Навіть зі своїм 200-міліметровим дорожнім просвітом Hover відразу ліг «на черево», але впевнено внатяг поповз вгору. Постійно кидаю погляди в дзеркала. Питання про те, куди ж скочуватися, якщо машина не впорається, не виходить з голови.

Піднявшись на пару десятків метрів, починаємо маневрувати між порослими густим чагарником і невеликими деревцями буграми і горбками. І якщо машина не витягне, дуже багато шансів сповзти в них.

В самому кінці схил стає ще крутіше. Всі сидять в салоні затамували подих. Швидкість впала до мінімуму. Здається, що машина ось-ось зупиниться, а тому шляху вже немає. Ну ж бо! Останній ривок"! І Great Wall дозволив його зробити. Буксуючи усіма колесами і орючи днищем сніг, він виповзає на рівнину.

Приваблива пропозиція

У Great Wall Hover поєднуються дизайн кросовера і повний набір опцій серйозного позашляховика. На рівній дорозі справжнім «паркетникам» він, звичайно, програє в комфорті, керованості і здатності тримати траєкторію, але поза дорогами дасть їм величезну фору. За якістю виконання Hover поки лідирує серед представників китайського автопрому, з якими нам доводилося познайомитися.

З коштів безпеки поставляється в Україну автомобіль отримав блокування дверних замків під час руху, що складається при ударі рульову колонку і ремені безпеки. Hover також оснащується кріпленнями для дитячих сидінь. Чомусь до нас не завозять машини, обладнані подушками безпеки і ABS з EBD. Може, щоб не підвищувати вартість. Адже ціна добре оснащеного позашляховика в межах 25000 доларів виглядає дуже привабливою. Хоча на безпеки економити все ж не варто.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4620/1800/1715 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1514/1519 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повна, кг 1830/2305 Об'єм багажника, л 997 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 2350 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 96 (130) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач гідро Шини 235/65 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 160 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11 Расх. траса-місто, л / 100 км 10 - 14 Гарантія, років / км 2/50000 Періодичність ТО, км 6000 Вартість ТО, грн. 450 Ціна баз. версії 139800 грн.

На відміну від своїх опонентів, цей китайський автомобіль використовує агрегати не від Mitsubishi або Isuzu, а від Toyota. Він оснащується тільки заднім приводом.

Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 2,3 / 130 2,4 / 125 2,2 / 105 Габарити, мм 4870/1785/1780 4745/1800/1680 4590/1766/1837 Колісна база, мм 2760 2760 2725 Макс. швидкість, км / год 150 140 150 Расх. палива середн., л / 100 км 11 + 9 7,8 Гарантія, років / км 1/50000 2/50000 1 / без обмеж. проб. Ціна баз. версії, грн 120695 * 148000 100000 * За курсом НБУ на 02.02.06

Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує автосалон «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Great Wall Hover: Китайська аксіома

Перше враження, яке справляє Great Wall Hover, більш ніж сприятливий - перед нами сучасний респектабельний автомобіль. Місця стикування кузовних панелей рівні, все знаходиться на своїх місцях, приварене і прикручено акуратно. Ніяких слідів підгонки «за місцем», чого бракувало в інших китайських машинах. Все пояснюється тим, що цей автомобіль є практично точною копією Isuzu Axiom, розробленого для ринку США і Канади. Тільки виглядає Great Wall цілком по-європейськи. А все завдяки іншим рішенням передньої частини.

Обман зору

Повна назва моделі - Hover CUV (не плутати з SUV). Китайці називають цей Great Wall не інакше як City Utility Vehicle. Але яка ж це утилітарна міська машина?

Нехай вас не вводить в оману зовнішність «паркетника». В основі автомобіля лежить потужна лонжеронная рама. Спереду стоїть незалежна торсіонна підвіска, ззаду - нерозрізний міст на пружинах. Ця ж перевірена часом ходова частина використовується на Isuzu. Привід у Hover може бути як заднім, так і повним - з примусово переднім мостом і зниженим поряд трансмісії. В Україну завозяться саме повнопривідні версії.

Дорожній просвіт Hover складає 200 мм. Але кузов встановлений на рамі, так що забиратися в салон високо, а ніякої підніжки, що полегшує посадку, немає. Передні стійки кузова розташовані занадто низько і похило. Тому сідаючим на перший ряд доводиться під них «підпірнати». Як показав час, ліва стійка ще й перекриває огляд в поворотах.

Салон теж виробляє гідне враження. Мабуть, тільки держатель для окулярів, розташований перед салонним дзеркалом, виглядає дешево. В іншому цілком нормальний європейський рівень виготовлення і оснащення.

У «базу» входять CD-чейнджер, монітор, клімат-контроль, різноманітні електроприводи. Крім заднього спойлера, машина в найбагатшій комплектації, яку ми вибрали для тесту, від стандартної відрізняється наявністю люка і шкіряної оббивки салону. Ось тільки не бачу жодної подушки безпеки ...

Як і в інших китайських позашляховиках, сидіння практично лежать на підлозі, а з регулювань у них тільки переміщення в поздовжньому напрямку, зміна кута нахилу спинки та для водійського - рівня підтримки попереку. В результаті сидиш, піднявши коліна, як на низенькому ослінчику. Крісел також явно не вистачає бічної підтримки. А передньому пасажирові не завадила б ручка на передній панелі. Вона б добре вписалася в дизайн торпедо і за неї було б зручно триматися при бовтанки на пересіченій місцевості.

По рівнинах ...

Може, через те, що в китайській машині три педалі, а не дві, як в призначеної для Америки, нозі тісно на майданчику зліва від зчеплення. Більше до розташування органів управління претензій немає. Зручно, що кут нахилу керма регулюється.

Під капотом Hover розташований 2,4-літровий двигун потужністю 130 л. с., виготовлений за ліцензією Mitsubishi. Коли обороти падають нижче півтори тисячі, мотор реагує на це незадоволеною вібрацією. Але вже з 2500 об / хв він видає максимальний крутний момент. Рев розкрученого двигуна не можна назвати приємним. Зате з боку чутно, що «вихлоп» видає дуже бойові звуки.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, тому по дорозі з твердим покриттям пересуваємося на задньому приводі. Перші ж нерівності Hover проходить з характерною розгойдуванням, властивою рамним машинам з нерозрізними задніми мостами. Втім, «козли» він не так вже й сильно. Та й зберігати прямолінійний рух не складає труднощів. «Бублик» досить важка. Тому і ризик випадкових подруливаний на великих швидкостях невеликий, що особливо важливо в схильної до розгойдування машині.

При повороті зусилля на кермі залишається незмінним. На слизькій дорозі автомобіль, взутий у зимові шини, легко «провалюється» в занос в крутому віражі. А «бублик» не забезпечує належної зворотного зв'язку. Втім, повний привід додає впевненості.

Блокую міжосьовий диференціал. Тепер момент ділиться між осями порівну, і той же самий 90-градусний поворот Great Wall проходить як по рейках. Поведінка машини не викликає питань. Якщо треба, Hover легко змусити ковзати всіма колесами, а довернув кермо і додавши газ - перевести в плавний замет. Відповідно, на повному приводі і розганяється по льоду машина впевненіше і швидше.

... і по узгір'ях

Автомобіль упевнено оре снігову цілину. Під настом неможливо розглянути рельєф місцевості, але підвіска з честю витримує всі удари.

Що ж, ускладнити завдання, для чого вирушаємо на стару мотокроссовой трасу, багату трамплінами, підйомами та спусками. На черговому з них і зупиняємося. Причому під таким кутом, що сидимо, дивлячись в землю, немов машина наразилася на неї переднім бампером.

Спроба виїхати задом закінчилася тим, що всі чотири колеса, рівномірно буксуючи, потягли Hover в сторону - в кущі. Що, ж задіємо знижений ряд. Так це ж інша справа! Автомобіль настільки легко видерся нагору, що ми зважилися запропонувати йому більш серйозне випробування - піднятися по крутому схилу.

Із завмиранням серця починаємо підйом. Добре, що сніг не злежаний і не мокрий. Навіть зі своїм 200-міліметровим дорожнім просвітом Hover відразу ліг «на черево», але впевнено внатяг поповз вгору. Постійно кидаю погляди в дзеркала. Питання про те, куди ж скочуватися, якщо машина не впорається, не виходить з голови.

Піднявшись на пару десятків метрів, починаємо маневрувати між порослими густим чагарником і невеликими деревцями буграми і горбками. І якщо машина не витягне, дуже багато шансів сповзти в них.

В самому кінці схил стає ще крутіше. Всі сидять в салоні затамували подих. Швидкість впала до мінімуму. Здається, що машина ось-ось зупиниться, а тому шляху вже немає. Ну ж бо! Останній ривок"! І Great Wall дозволив його зробити. Буксуючи усіма колесами і орючи днищем сніг, він виповзає на рівнину.

Приваблива пропозиція

У Great Wall Hover поєднуються дизайн кросовера і повний набір опцій серйозного позашляховика. На рівній дорозі справжнім «паркетникам» він, звичайно, програє в комфорті, керованості і здатності тримати траєкторію, але поза дорогами дасть їм величезну фору. За якістю виконання Hover поки лідирує серед представників китайського автопрому, з якими нам доводилося познайомитися.

З коштів безпеки поставляється в Україну автомобіль отримав блокування дверних замків під час руху, що складається при ударі рульову колонку і ремені безпеки. Hover також оснащується кріпленнями для дитячих сидінь. Чомусь до нас не завозять машини, обладнані подушками безпеки і ABS з EBD. Може, щоб не підвищувати вартість. Адже ціна добре оснащеного позашляховика в межах 25000 доларів виглядає дуже привабливою. Хоча на безпеки економити все ж не варто.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4620/1800/1715 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1514/1519 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повна, кг 1830/2305 Об'єм багажника, л 997 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 2350 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 96 (130) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач гідро Шини 235/65 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 160 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11 Расх. траса-місто, л / 100 км 10 - 14 Гарантія, років / км 2/50000 Періодичність ТО, км 6000 Вартість ТО, грн. 450 Ціна баз. версії 139800 грн.

На відміну від своїх опонентів, цей китайський автомобіль використовує агрегати не від Mitsubishi або Isuzu, а від Toyota. Він оснащується тільки заднім приводом.

Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 2,3 / 130 2,4 / 125 2,2 / 105 Габарити, мм 4870/1785/1780 4745/1800/1680 4590/1766/1837 Колісна база, мм 2760 2760 2725 Макс. швидкість, км / год 150 140 150 Расх. палива середн., л / 100 км 11 + 9 7,8 Гарантія, років / км 1/50000 2/50000 1 / без обмеж. проб. Ціна баз. версії, грн 120695 * 148000 100000 * За курсом НБУ на 02.02.06

Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує автосалон «Автосайт» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.