30.11.2016

"Побачив рада в інтернеті: перед запуском двигуна в мороз, включати фари на хвилину. Чи справді так треба чинити? Які правила по догляду за акумулятором в холодну пору року?"

Включення фар перед пуском допомагає отримати енергію від сильно засульфатірованних батарей, і не тільки взимку. При подачі навантаження на такий акумулятор його напруга спочатку падає, а потім починає ... рости! Якщо ваша батарея не стара і не засульфатірованная, а просто сильно розряджена, включення фар лише ускладнить акумулятора завдання по заведенні двигуна, знизивши його напруга.

Взимку акумулятор без додаткової регулярної зарядки від зарядного пристрою зазвичай не в змозі отримувати достатній заряд від генератора автомобіля. "Звичайне" стан акумулятора взимку - бути розрядженим. Чому так відбувається?

Важливо! Зарядженого на 100% акумулятора не страшна зима і морози в Україні. Питання лише в тому, як часто його необхідно додатково заряджати.

Згадаймо шкільну задачку про басейн і дві труби: перша, через яку він наповнюється і інша, через яку вода витікає. Добові витрати ємності акумулятора цілий рік залишаються приблизно на однаковому рівні і залежать від марки автомобіля, додаткового обладнання (сигналізація, реєстратор і т.п.) і умов експлуатації. Це і є "наша труба" з якої "витікає" ємність акумулятора. Якщо не "влити" назад в батарею витрачену енергію за допомогою зарядного пристрою (Генератора), настане момент, коли батарея виявиться "порожньою".

Продовжуючи експлуатувати в холоди акумулятор також як і в теплу погоду, в результаті отримаємо розріджену батарею.

Важливо! Не допускайте розряду акумулятора нижче 12 Вольт! Взимку потрібно регулярно заряджати АКБ зарядним.

Є два чинники, які впливають на заряд акумулятора взимку від генератора авто:

По-перше: АКБ - хімічне джерело струму, в ньому на швидкість реакцій впливає навколишня температура. При низьких температурах акумулятор гірше засвоює заряд. За короткі поїздки акумулятор не встигає нагрітися до "робочої" температури від тепла двигуна. Ця обставина зменшує "вливається" ємність за однаковий період часу в порівнянні з літнім періодом.
По-друге: Взимку водієві доводиться включати додаткове енерговитратне обладнання. Піч, двірники, підігрів стекол, підігрів сидінь, ближнє світло + ходові вогні, кондиціонер, обігрів дзеркал ... Для акумулятора це означає падіння напруги взимку в бортовій мережі і як наслідок йде менший струм заряду. При недостатньо потужному генераторі і пересуванні в пробках (при невисоких оборотах генератор працює на половину потужності), напруга мережі взагалі може опуститися до рівня, коли батарея не буде заряджатися.
В кінцевому підсумку взимку під капотом авто виявляється повністю розряджена батарея.
У розрядженою батареї (напруга якої нижче 12,0 Вольт) щільність електроліту падає. Сірчана кислота йде з електроліту і осідає на пластинах у вигляді сульфату свинцю. У банках залишиться дуже слабкий розчин води з сірчаною кислотою, а з огляду на схильність електроліту до розшарування і слабкого перемішування розчину, вгорі виявляється звичайна вода. Вода при температурах нижче нуля замерзає.

Більшість водіїв, на жаль перевіряють стан акумулятора за однією ознакою: крутить чи ні. Біда в тому, що навіть розряджений до 8 Вольт новий акумулятор зможе завести авто, проте експлуатація батареї при такому розряді чревата расбалансіровкой банок, сульфатація, втратою ємності і ТХП. Все це було доведено журналістами "За кермом", завдяки їх експеременту з учасниками рейтингу 2015 року. Простояли 2 місяці в холодильнику при температурі -20 ° С акумулятори розрядилися до НРЦ 8-9 Вольт. Були без зарядки встановлені на авто і все змогли "крутнути мотор". Але в іншому стан батарей виявилося невтішним.

Взимку (і влітку) не допускати розрядку акумулятора більш ніж на 1/4 повної зарядки. Ступінь зарядки можна визначати по щільності електроліту або напрузі розімкнутої ланцюга (НРЦ) акумулятора відповідно до наступної таблиці:
Повністю заряджений: щільність електроліту 1,285, НРЦ 12,7 В; замернет при - 65 ° С
Заряджений на 75%: щільність електроліту 1,252; НРЦ 12,5 В; замерзне при - 50 ° С
Заряджений на 50%: щільність електроліту 1,210; НРЦ 12,35 В; замерзне при - 29 ° С
Заряджений на 25%: щільність електроліту 1,180; НРЦ 12,2 В; замерзне при - 18 ° С
Повністю розряджений: щільність електроліту 1,140; НРЦ 12,0 В; замерзне при - 12 ° С
Критично розряджений: щільність електроліту нижче 1,140; НРЦ 8-11В; електроліт замерзне при будь-яких морозах.
Починаючи з ступеня зарядженості в 75%, потрібно подумати про спосіб підзарядки батареї: поїздкою або зарядним пристроєм.

Якщо взимку батарея, розряджалася до критичних для неї напруг (нижче 12 Вольт), не вимагайте від неї безвідмовної роботи довше 1-2 років.

Увага! Струм заряду від генератора для сильно виряджених батарей буде вище 0,1 ємності.

З іншого боку, все це просто економіка - чи варто витрачати 600-2000 грн на зарядний пристрій і купити підмінний акумулятор . Або вигідніше просто купувати нову батарею раз в 1,5 - 2 роки.

Важливо! Якщо занесли акумулятор з морозу додому, не ставте його відразу на зарядку! Дайте йому відігрітися - наберіть в таз гарячої води і поставте туди замерзлий акумулятор. Якщо цього не зробити, корпус замерзлого АКБ при зарядці може роздутися і тріснути!