1. Оснащення нового Хюндай Ай30 2017
2. Мотори для нового Hyundai i30 2017
3. Hyundai i30 2017 ходу
4. Майбутнє Hyundai i30 2017

Як показав мій неформальний опитування серед знайомих, новий Hyundai i30 2017 третього покоління багато хто визнав схожим з Volkswagen Golf і Peugeot 308. Що ж, дане порівняння тільки робить честь Хюндай Ай30.

У ньому визнають типовий європейський автомобіль, ставлячи його в один ряд з кращими аналогами. Хоча, на мій погляд, в стилі передній частині продовжують вгадуватися азіатські мотиви.

До того ж новий Ай30 вийшов більш стриманим, що напевно сподобається європейцям. І що відповідає бажанням компанії Hyundai пересадити європейців з Фольксваген Гольф на Hyundai i30 .

Оснащення нового Хюндай Ай30 2017

Як і в минулому поколінні, новий Hyundai i30 2017 проектувався в технічному центрі Hyundai Motor Europe в Німеччині, а випускається в Чехії . Він став на 40 мм довшим, на 15 мм ширше і на 5 мм нижче. Колісна база залишилася колишньою.

Вертикальні денні ходові LED-вогні в бампері запропоновані у всіх комплектаціях i30. А ось повністю світлодіодні фари головного світла (ближній, дальнє світло) з підсвічуванням поворотів - тільки в самому багатому оснащенні.

Спереду вигляд автомобіля формують нові грати радіатора cascading grille та фари. Завдяки цим елементам машина виглядає куди більш серйозно і наполегливо в порівнянні з хетчбеком i30 попереднього покоління.

А ось збоку і ззаду новий Hyundai i30 2017 виглядає типовим європейцем. В цей образ відмінно вписується і задній спойлер, пофарбований в контрастний чорний колір.

Якщо вид спереду у Hyundai i30 2017 ще зберігає азіатські риси, то в формі задніх стійок кузова і ліхтарів особисто я бачу типового.

Особливо презентабельно новий Хюндай Ай30 виглядає в найбільш дорогому обладнанні Premium. Все завдяки повністю світлодіодним фарам з функцією підсвічування поворотів і заднім ліхтарям, а також 17-дюймовими колісними дисками.

У дизайні екстер'єру та інтер'єру хетчбека дійсно стало менше азіатських мотивів. Зате з'явилися більш якісні - приємні на вигляд і при торканні м'які матеріали і сучасне устаткування.

Салон, як і зовнішність, виглядає більш стриманим по дизайну. Якісні матеріали, відсутність химерних вигинів, яскравою різнобарвною підсвічування перемикачів, приладів і екранів - все тут більш солідно, добротно і цілком в дусі європейських авто.

Про моделях Hyundai минулих поколінь нагадує хіба що синє підсвічування кнопок. А ось щиток приладів світиться спокійним білим світлом. З'явився центральний монітор, який за останньою автомобільній моді - немов планшет, приклеєний по центру торпедо.

Для більш простих комплектацій пропонуються 5-дюймові екрани - в початковому рівні Express звичайний, в середньому Style - з сенсорним. А в найдорожчому виконанні Premium - ось такий, як ви бачите в нашій машині, 8-дюймовий дисплей Touch Screen з мультимедійним комплексом з навігацією і підтримкою додатків Apple CarPlay і Android Auto.

Підігрів керма і передніх сидінь (3-ступінчастий) є у всіх комплектаціях Ай30.

На нерівній дорозі не дуже зручно потрапляти пальцем в потрібні віртуальні кнопки, благо основні операції з аудіосистемою і телефоном виконуються кнопками на кермі.

А з клімат-контролем і численними підігрівами стекол, дзеркал, сидінь і керма легко впоратися за допомогою обертових ручок і механічних кнопок.

Клімат-контроль з двома зонами для водія і переднього пасажира встановлено у всіх Хюндай Ай30 незалежно від комплектації.

У третьому поколінні Hyundai i30 2017 отримав такі опції комфорту, як електричний привід з пам'яттю і функцією «легкого входу / виходу» для водійського крісла, вентиляцію передніх сидінь.

Шкода, що на українських машинах цих опцій немає. Як недоступний нам і широкий асортимент електронних асистентів руху.

У початковому рівні тільки водійський стеклопод'емник оснащений режимом Auto. В інших - всі чотири.

Так що навіть у найбагатшому виконанні немає систем автономного екстреного гальмування з функцією запобігання фронтального зіткнення, стеження за втомою водія, утримання в смузі і автоматичного перемикання дальнього світла.

Нам теж не запропоновані: адаптивний круїз-контроль і функція контролю за авто в сліпих зонах дзеркал і при виїзді з парковки заднім ходом. Але і без них в русі відчувається, що новий Hyundai i30 2017 став більш породистим.

У найдорожчому виконанні Premium - ось такий, як ви бачите в нашій машині, 8-дюймовий дисплей Touch Screen з мультимедійним комплексом з навігацією і підтримкою додатків Apple CarPlay і Android Auto.

Мотори для нового Hyundai i30 2017

Для любителів дизельних моторів, під замовлення доступний новий Hyundai i30 з 1,6-літровим агрегатом в парі з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DCT. А ось вибір бензинових двигунів побільше.

Причому, два турбодвигуна T-GDI повністю нові і дебютують саме на новому Хюндай Ай30. Трициліндровий 1.0-літровий потужністю 120 к.с. працює в парі з 6-ступінчастою МКП.

Крім моторів малого обсягу і все більш популярних роботів, новий Hyundai i30 2017 продовжує оснащуватися також і перевіреним 1,6-літровим атмосферним агрегатом, правда, з модернізованою системою впорскування. Хоча витрата палива заявлений колишній. Та й на ділі виходить таким же, як на авто минулого покоління: 8,5-9,7 л на сотню.

Панель приладів SUPER VISION з 4,2-дюймовим LCD-монітором встановлена ​​у всіх машинах. Він позбувся буйства фарб, а завдяки новій графіці і підсвічуванні підносить інформацію в більш доступному строгому і інформативному вигляді.

Але поки він поставляється в Україну за попереднім замовленням. А ось чотирициліндровий 1,4-літровий потужністю 140 к.с., зчленований з 7-швидкісною роботизованою трансмісією, доступний вже зараз.

Крім цих силових агрегатів новий Hyundai i30 2017 нашій країні пропонується ще з трьома силовими агрегатами. Для самого скромного 100-сильного мотора 1.4 Kappa пропонується тільки МКП з 6 передачами.

Перемикач вибору режиму водіння Drive Mode Select для нового Хюндай Ай30 2017 пропонується з автоматичною і роботизованою коробками передач.

А ось з атмосферним мотором 1.6 Gamma потужністю 130 к.с. на цій моделі ми познайомилися, коли «Шукали натхнення» в Hyundai i30 минулого (другого) покоління .

Тепер цей мотор отримав систему уприскування палива нового покоління. І до нього в пару пропонується як згадана механіка, так і класичний автомат з гидротрансформатором, який має аналогічну кількість ступенів.

Функція голосового управління підтримується тільки при роботі зі смартфонами через Apple Car Play або Android Auto ...

... сам же девайс зручно заховати в просторій закривається ніші під центральною консоллю. Тут є і роз'єм для підключення USB-кабелю, а також передбачена бездротова зарядка, якщо смартфон її підтримує. В авто минулого покоління на цьому місці була відкрита ніша з доступом з трьох сторін.

Характер хетчбека з таким силовим агрегатом типово нордичний. Він рівно набирає хід під непомітні плавні перемикання автомата. Надати певні відтінки стилю водіння можна, скориставшись перемикачем вибору режиму водіння Drive Mode Select.

Налаштування Eco і без того спокійні реакції авто робить ще більш вальяжно. Особливо в зоні низьких і середніх оборотів. І коли плавно додаєш газ, новий Hyundai i30 2017 продовжує все так само неспішно котити вперед в своєму ритмі.

Камери заднього виду немає тільки в початковому рівні оснащення. В авто третього покоління картинка виводиться на великий екран і доповнена габаритними і траєкторних лініями. Правда, об'єктив камери тепер не ховається від бруду під емблему, як було раніше.

Щоб не стати перешкодою швидшим машинам і не випадати з загального потоку, доводиться струшувати це заціпеніння, різко продавлюючи педаль газу. Ось тепер коробка перескакує на кілька передач нижче, а мотор виходить на високі обороти.

Адже максимальну тягу він видає ближче до 5000 об / хв. Правда, в цьому випадку движок вже добре чути в салоні. Але поки не коротше мотор і їздиш в інших настройках, двигун поводиться тихо.

Крісла комфортні і зручні. Комбінована обробка сидінь з тканини і штучної шкіри є тільки в найдорожчому виконанні. Але і в ньому сидіння водія позбавлено електричних регулювань і вентиляції.

У режимі Normal мотор набагато легше розкручується до високих оборотів навіть при плавному і невеликому переміщеннях акселератора. Тому в місті я вважаю за краще їздити в цьому нормальному режимі або в Sport.

У ньому новий Хюндай Ай30 2017 їде ще веселіше, а відгуки навіть на невелике додавання газу - дуже живі. При активній їзді витрата палива зростає до 9,7 л. Забагато за сьогоднішніми мірками.

На другому ряду Hyundai i30 2017 цілком комфортно і зручно розміщується пара дорослих людей.

Хоча ця цифра цілком відповідає заявленим в ТТХ - 9,5 л на 100 км. Зате здійснювати швидкі маневри вдається легше, а значить - безпечніше. І, до того ж, - приємніше!

Hyundai i30 2017 ходу

Кузов нового Хюндай Ай30 зробили жорсткішими, рульове управління і підвіску перенастроювали, а дорожні тести проводили на трасах всієї Європи, включаючи легендарний Нюрбургрінг у Німеччині.

Поклажу, як і раніше, доводиться переносити через високий борт, а при складанні спинок заднього ряду залишилася помітна сходинка. Зате обсяг відсіку збільшили на 17 л.

Там то і відточувалася керованість нового авто. Але розробникам і не ставили завдання наділити машину спортивностью. Комфорт для неї як і раніше в пріоритеті. Підвіска з приємною пружністю пружинить на дрібних нерівностях.

При цьому навіть великі напливи асфальту і значні вибоїни щільна збита ходова відпрацьовує тихо і без жорстких ударів. Але і хиткості не допускає.
Тому маневрує Hyundai i30 2017 точно і впевнено, але м'яко і комфортно.

У всіх комплектаціях під підлогою багажного відсіку лежить «таблетка» тимчасового запасного колеса.

Кермо налитий несподівано великим зусиллям в поворотах. Але для управління авто на високих швидкостях це куди краще, ніж повітряно-легке і неінформативні управління багатьох авто, обладнаних електромеханічними підсилювачами керма.

Раніше в комфортному режимі бублик була абсолютно порожньою і байдужої, а нормальну зворотний зв'язок водій отримував лише при спортивному настроюванню. Новий Ай30 відчувається і управляється куди краще в будь-якому з режимів.

У багажнику ретельно підігнані панелі, гачки і петлі для фіксації вантажу, розетка для підключення зовнішніх пристроїв.

А при переході в спортивний стиль водіння кермо стає ще важче. Думаю, він буде ще жорсткіше в особливому хот-хетч, який відкриває нову лінійку заряджених моделей Хюндай. адже такий Hyundai i30 N (від Nurburgring) кидає виклик VW Golf GT I. Але про його звички і моторах потужністю 250 і 275 к.с. слід розповісти окремо.

Майбутнє Hyundai i30 2017

Новий Hyundai i30 2017 не демонструє великих драйверськіх амбіцій, але спокійно і незворушно справляється з обов'язками зручного практичного хетчбека. Він сучасно виглядає, добротно зроблений, добре оснащений, комфортно їде і пропонує вибір з кількох силових установок.

А що ще треба європейському покупцеві? Для прихильників більш спортивного вигляду або заряджених хетчбеків вже підготовлені нові версії Hyundai i30 Fastback і Hyundai i30 N . Обидві будуть доступні з 2018 року.

європейця. Оптика - рельєфної форми, чому виглядає більш дорогий.

Чи з'являться вони в Україні, час покаже. Адже наявність серед українських модифікацій версії з дизельним мотором вже розглядається. Це ще більше підкреслить проєвропейську спрямованість моделі.

Та й їде новий Hyundai i30 2017 цілком на рівні європейських аналогів. А от чи готова вона на рівних змагатися з ними на нашому ринку? За якими параметрами перевершує, а по яким - поступається? На ці питання ми відповімо, порівнявши новий Hyundai i30 2017 року з конкурентами в окремому матеріалі.

фото автора

Технічні характеристики Hyundai i30 2017 1.6 Gamma

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4340/1795/1465 Колісна база, мм 2650 Кліренс, мм 140 Маса споряджена / повна, кг 1225/1780 Об'єм багажника, л 395/1301 Обсяг бака, л 50 Тип двигуна бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Одна тисячі п'ятсот дев'яносто одна Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 96 (130) / 6300 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 155/4850 Тип приводу передній КП 6-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 195 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,2-9,5

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.