"Колёса.ру" ознайомився з концептом адаптивної фари, яку студенти Університету машинобудування (МАМІ) розробляють в рамках угоди про співпрацю з КАМАЗом.

Як пояснюють автори концепту, на чолі кута на дорозі завжди стоїть безпека, а адаптивна фара є елементом, який істотно може підвищити її. «Вивчивши досвід іноземних фірм по створенню і проектування різних режимів поширення адаптивного світла (BMW, Skoda, Ford), нам вдалося вибрати напрямок для розвитку власних конструкторських рішень», - розповідають творці.

Конструктивні особливості адаптивної блок-фари наведені на малюнку нижче. Лінза далекого світла, як і покажчики повороту і габаритні вогні, нічим не відрізняються від традиційних, а ось лінза ближнього світла має два режими освітлення, в числі яких звичайний і «на трасі з великою швидкістю». Найбільший інтерес представляє лінза «Х» - вона рухлива і здатна здійснювати поворот вліво і вправо на кут до 90 градусів; її розташування - нижче основного блоку фари, тому вона не засліплює водія зустрічного транспорту. Інтенсивність освітлення Х-лінзи більше, ніж у фари ближнього світла, але менше, ніж у далекого.

У адаптивної фари є кілька режимів роботи:

Режим «У місті» - реалізується на швидкості до 55 км / ч. Він характеризується невеликою дальністю (50 метрів), горизонтальної світлотіньовий кордоном і широким поширенням світлового променя. Ввімкнено ближнє світло. Дальнє світло вимкнений.

Режим «На трасі» - застосовується поза містом на швидкості від 55 до 100 км / ч. Характеризується застосуванням стандартного для всіх автомобілів режиму ближнього світла і другого режиму ближнього світла (ближнє світло фар збільшеної дальності). Права сторона дорожнього полотна освітлена краще, ніж ліва (для освітлення узбіччя).

Режим «На трасі з великою швидкістю» - активується при швидкості автомобіля понад 100 км / ч. Даний режим освітлення являє собою ближнє світло фар збільшеної дальності (другий режим ближнього світла), що дозволяє безпечно рухатися прямолінійно і при поворотах на високій швидкості.

Режим «По бездоріжжю» - характеризується максимально можливим освітленням, що досягається за рахунок включення дальнього світла, двох режимів ближнього світла, а також включенням двох, автоматично розгортаються в різні боки, лінз фар «Х» на максимально допустимий кут (права лінза «Х» повертається направо, ліва лінза «Х» повертається ліворуч). При цьому режимі автоматично відключається адаптивний режим.

Для функціонування фар в декількох режимах необхідна наявність відеокамери, яка буде визначати відстань до зустрічного автомобіля і за допомогою електронного блоку управління регулювати ступінь інтенсивності освітлення, активуючи один з перерахованих вище режимів.

Адаптивні фари самі «слідують» за поворотом керма, що дуже зручно при поворотах і при обгоні

«На сьогоднішній день розроблений концепт фари, загальні принципи, - розповіли« Колёса.ру »в прес-службі МАМИ. - На літній практиці, а потім в наступному семестрі студенти продовжать роботу над адаптивної фарою, і вийдуть на стадію прототипу, який буде встановлений на одну з існуючих моделей для демонстрації роботи ». Поки про серійне виробництво нової розробки говорити рано, тому що рішення це технічно складне, але здійсненне, і дороге.

Відзначимо, що між Університетом машинобудування (МАМІ) і КАМАЗом існує угода про співпрацю. «Воно корисно всім: з одного боку, ми орієнтуємо студентів на конкретні завдання за допомогою кейсів (завдань з описом ситуації, для якої треба знайти рішення), з іншого - у підприємства є шанс подивитися на свої потенційні кадри в роботі», - розповів Ілля Князєв, який курирує співпрацю автогіганта і ВНЗ, в рамках якого був створений концепт цифрової приладової панелі . «Приборка», до слова, може піти «в серію» щодо скоро.