1. Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло І простяг Мойсей руку свою на море ... і розступилися води...
2. збираємо прокляття
3. Від першої особи
4. Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло
5. Приклад: Volkswagen Touareg
6. збираємо прокляття
7. Від першого лиця
8. Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло
9. Приклад: Volkswagen Touareg
10. збираємо прокляття
11. Від першого лиця

Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло

І простяг Мойсей руку свою на море ... і розступилися води »- ці рядки з Писання згадалися мені, коли потужний потік ксенонового світла на моїх очах розділився надвоє, дбайливо огинаючи залишився в тіні зустрічний автомобіль ...

Приклад: Volkswagen Touareg

У номері «Популярною механіки» за липень був надрукований репортаж з технічного центру німецької компанії Hella, передового виробника автомобільної оптики. Згадувався там і Volkswagen Touareg новогопоколенія - перший серійний автомобіль, який оснащується інтелектуальною системою дальнього світла Dynamic Light Assist. Ми не могли упустити шанс випробувати цю систему на реальних російських дорогах - дуже вже неймовірною вона здалася при першому знайомстві.

Нагадаємо, як працює DLA. У підстави внутрішньосалонового дзеркала нашого Touareg ховається монохромна відеокамера з високочутливої ​​матрицею. Вона постійно стежить за дорогою, вистежуючи джерела світла. Про перемикачі режимів освітлення на Touareg можна забути. За інтерференції світла камера відрізняє вуличні ліхтарі від габаритних вогнів і фар автомобілів. Якщо ліхтарі в наявності - значить, ми знаходимося в населеному пункті і комп'ютер може перемкнути фари на ближнє світло. На дорогах без штучного освітлення автоматично включається дальній. Найцікавіше починається, коли на неосвітленій дорозі ми зустрічаємо іншу машину. Ксеноновая фара працює за принципом проектора, в якому роль плівки виконує обертається шторка. Подумки розділіть фару вертикальною лінією на дві частини. Із зовнішнього боку шторка не перешкоджає проходженню світла. Ця частина фари завжди світить дальнім світлом. Світловий потік з внутрішньої сторони (ближче до радіаторних гратах) проходить через шторку, висота якої регулюється. Ця частина фари світить ближнім світлом, межа якого наближається або віддаляється по сигналу комп'ютера. Нарешті, кожна фара може повертатися вправо або вліво, як на системах з адаптивним освітленням поворотів. Коли траса попереду вільна, Touareg «зводить очі до носа». Зовнішні частини світлових потоків зводяться, заливаючи дорогу рівним дальнім світлом. Все змінюється, коли камера виявляє вогні зустрічного (або попутного) автомобіля. Комп'ютер розводить фари так, щоб смуги дальнього світла пройшли по сторонам від машини, яка виявляється в зоні дії ближнього світла. Система в реальному часі управляє шторками, щоб ближнє світло висвітлював всю дорогу до зустрічного авто, але не сліпив його водія.

збираємо прокляття

Згнітивши серце, подумки тисячу разів вибачившись перед нещасними водіями, яких нам, можливо, доведеться засліпити, ми виїхали на трасу з включеним дальнім світлом. Тест був дуже простим: нам потрібно було проїхати по неосвітленій заміській дорозі і порахувати, скільки разів нам посигналити дальнім світлом фар (чи обурено загудуть).

За всю поїздку зустрічні водії «моргали» лише двічі. Обидва рази машина наближалася через пагорба, і сигнал був превентивним: водій бачив освітлені дерева по узбіччях і попереджав нас про необхідність перейти на ближній. Увійшовши в поле зору камер, сусід по трасі вмить переставав хвилюватися: він був упевнений, що ми переключилися на ближнє світло. Ми ж, навпаки, спостерігали трасу, освітлену дальнім світлом. Дерева, дорожні знаки, припарковані автомобілі і, що особливо важливо, пішоходи і раніше були яскраво освітлені. І лише за зустрічним автомобілем тяглася вузька смужка тіні.

Швидше за все, ніхто з зустрічних або попутних водіїв не запідозрив, що фари на нашому Touareg працюють не так, як звичайний ксенон. Адже час реакції сервоприводів на сигнал камери становить всього 350 мс. Лише самі уважні могли б помітити, що узбіччя поруч з їх машиною освітлені незвичайно яскраво. Для нас же різниця була очевидна: постійний дальнє світло дозволяє їхати швидше, впевненіше, безпечніше.

Монохромна камера, керуюча фарами, використовується і іншими системами автомобіля. Разом з радарами вона допомагає визначити відстань до їде попереду машини. Адаптивний круїз-контроль автоматично регулює швидкість руху, підтримуючи задану дистанцію в потоці. Система не тільки гальмує двигуном, а й впливає на гальма аж до повної зупинки автомобіля. Якщо комп'ютер розпізнає аварійну ситуацію, спрацьовують преднатяжители ременів безпеки, закриваються вікна і люк. Крім того, камера стежить за дотриманням дорожньої розмітки. Якщо автомобіль йде зі своєї смуги, комп'ютер попереджає водія за допомогою вібромоторчик, вбудованого в кермо.

Від першої особи

Cергей Апресов, головний редактор

Німецькі автомобілі викликають у мене змішані почуття. Ось, наприклад, Volkswagen Touareg просто приголомшливо управляється на трасі. Такий гостроти в реакціях, стабільності на прямій і в поворотах часом не очікуєш і від легкових автомобілів, не те що від позашляховика масою понад 2 т. За німецькому автобану я б мчав на такій машині зі швидкістю не менше 230 км / год і відчував би себе королем дороги. Проблема в тому, що в Росії автобанів немає. Спортивна гострота керма, котяча чіпкість в поворотах, залізобетонна стійкість до крену дається ціною жорсткої підвіски. Так, можна переключити регульовані амортизатори в режим «комфорт», і все одно кінематика, пружини, з'єднання залишаться по-німецьки суворими. Особисто я не люблю перераховувати п'ятою точкою всі вибоїни заради задоволення пройняти кілометр з вітерцем по рідкісному гладкому ділянці траси. Тому вдома я б вважав за краще пересуватися на більш комфорт ном автомобілі, а Volkswagen взяти напрокат в краю пива і сосисок. Але це, як кажуть блогери, ІМХО - всього лише моє скромне думку.

Дмитро Мамонтов, редактор

Колись я їздив на старенькому Volkswagen Golf і був ним дуже задоволений. Тому я багато чого очікував від тест-драйву позашляховика легендарної марки. Тим більше що зовні він дуже нагадує «Гольф», тільки побільше. Сідаю в крісло, налаштовую - все цілком зручно. Вставляю ключі повертаю його вліво ... або вправо. Авто

заводиться при повороті ключа в будь-яку сторону, хоча зміст цього залишився для мене незрозумілим.

Поїздка залишила неоднозначні враження - з одного боку, я прихильник не "драйву", а спокійної їзди. З іншого боку, педаль газу досить сильно задемпфирован (можливо, я просто не встиг адаптуватися). А ось що точно не сподобалося - так це клімат-контроль: тепле повітря з'явився на виході дефлекторів хвилин через 20 їзди по зимовій Москві ...

Вітас Черняускас, фоторедактор

Автомобільне протистояння Сходу і Заходу давно стало притчею во язицех. В активі японців прогресивні технології і фіксовані комплектації з «повним» фаршем, часом за вельми привабливою ціною. «Німці» ж - це традиції, по-спортивному відточена керованість і можливість вибрати лише ті опції, які потрібні. Прихильність німецьким маркам в середовищі автолюбителів асоціюється з певним статусом, зрілої життєвою позицією, увагою до якості. Але як дізнатися, що це не нав'язаний часом стереотип? Японські і корейські позашляховики генерують вау-ефект: їх численне додаткове обладнання - це шоу технологічних вишукувань. А ось Touareg НЕ викликав особливих емоцій. В голові людини, яка не вихованого на шануванні 600-го «Мерседеса», не вкладається, що великий позашляховик може існувати в комплектації без CD-програвача або hands-free. Замовити «німця» з «повним фаршем» навряд чи вдасться - цінова політика на такий варіант явно не розрахована. «Німець» - завжди компроміс. Виходить, що можна впиватися своїм зрілим ставленням до автомобіля як до засобу пересування з пункту «А» в пункт «Б». А можна просто згадати, що «імідж - ніщо», і замовити «японця» з камерами, телевізором і навігацією в базі.

Стережись, Захід, Схід наступає!

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло

І простяг Мойсей руку свою на море ... і розступилися води »- ці рядки з Писання згадалися мені, коли потужний потік ксенонового світла на моїх очах розділився надвоє, дбайливо огинаючи залишився в тіні зустрічний автомобіль ...

Приклад: Volkswagen Touareg

У номері «Популярною механіки» за липень був надрукований репортаж з технічного центру німецької компанії Hella, передового виробника автомобільної оптики. Згадувався там і Volkswagen Touareg новогопоколенія - перший серійний автомобіль, який оснащується інтелектуальною системою дальнього світла Dynamic Light Assist. Ми не могли упустити шанс випробувати цю систему на реальних російських дорогах - дуже вже неймовірною вона здалася при першому знайомстві.

Нагадаємо, як працює DLA. У підстави внутрішньосалонового дзеркала нашого Touareg ховається монохромна відеокамера з високочутливої ​​матрицею. Вона постійно стежить за дорогою, вистежуючи джерела світла. Про перемикачі режимів освітлення на Touareg можна забути. За інтерференції світла камера відрізняє вуличні ліхтарі від габаритних вогнів і фар автомобілів. Якщо ліхтарі в наявності - значить, ми знаходимося в населеному пункті і комп'ютер може перемкнути фари на ближнє світло. На дорогах без штучного освітлення автоматично включається дальній. Найцікавіше починається, коли на неосвітленій дорозі ми зустрічаємо іншу машину. Ксеноновая фара працює за принципом проектора, в якому роль плівки виконує обертається шторка. Подумки розділіть фару вертикальною лінією на дві частини. Із зовнішнього боку шторка не перешкоджає проходженню світла. Ця частина фари завжди світить дальнім світлом. Світловий потік з внутрішньої сторони (ближче до радіаторних гратах) проходить через шторку, висота якої регулюється. Ця частина фари світить ближнім світлом, межа якого наближається або віддаляється по сигналу комп'ютера. Нарешті, кожна фара може повертатися вправо або вліво, як на системах з адаптивним освітленням поворотів. Коли траса попереду вільна, Touareg «зводить очі до носа». Зовнішні частини світлових потоків зводяться, заливаючи дорогу рівним дальнім світлом. Все змінюється, коли камера виявляє вогні зустрічного (або попутного) автомобіля. Комп'ютер розводить фари так, щоб смуги дальнього світла пройшли по сторонам від машини, яка виявляється в зоні дії ближнього світла. Система в реальному часі управляє шторками, щоб ближнє світло висвітлював всю дорогу до зустрічного авто, але не сліпив його водія.

збираємо прокляття

Згнітивши серце, подумки тисячу разів вибачившись перед нещасними водіями, яких нам, можливо, доведеться засліпити, ми виїхали на трасу з включеним дальнім світлом. Тест був дуже простим: нам потрібно було проїхати по неосвітленій заміській дорозі і порахувати, скільки разів нам посигналити дальнім світлом фар (чи обурено загудуть).

За всю поїздку зустрічні водії «моргали» лише двічі. Обидва рази машина наближалася через пагорба, і сигнал був превентивним: водій бачив освітлені дерева по узбіччях і попереджав нас про необхідність перейти на ближній. Увійшовши в поле зору камер, сусід по трасі вмить переставав хвилюватися: він був упевнений, що ми переключилися на ближнє світло. Ми ж, навпаки, спостерігали трасу, освітлену дальнім світлом. Дерева, дорожні знаки, припарковані автомобілі і, що особливо важливо, пішоходи і раніше були яскраво освітлені. І лише за зустрічним автомобілем тяглася вузька смужка тіні.

Швидше за все, ніхто з зустрічних або попутних водіїв не запідозрив, що фари на нашому Touareg працюють не так, як звичайний ксенон. Адже час реакції сервоприводів на сигнал камери становить всього 350 мс. Лише самі уважні могли б помітити, що узбіччя поруч з їх машиною освітлені незвичайно яскраво. Для нас же різниця була очевидна: постійний дальнє світло дозволяє їхати швидше, впевненіше, безпечніше.

Монохромна камера, керуюча фарами, використовується і іншими системами автомобіля. Разом з радарами вона допомагає визначити відстань до їде попереду машини. Адаптивний круїз-контроль автоматично регулює швидкість руху, підтримуючи задану дистанцію в потоці. Система не тільки гальмує двигуном, а й впливає на гальма аж до повної зупинки автомобіля. Якщо комп'ютер розпізнає аварійну ситуацію, спрацьовують преднатяжители ременів безпеки, закриваються вікна і люк. Крім того, камера стежить за дотриманням дорожньої розмітки. Якщо автомобіль йде зі своєї смуги, комп'ютер попереджає водія за допомогою вібромоторчик, вбудованого в кермо.

Від першого лиця

Cергей Апресов, головний редактор

Німецькі автомобілі викликають у мене змішані почуття. Ось, наприклад, Volkswagen Touareg просто приголомшливо управляється на трасі. Такий гостроти в реакціях, стабільності на прямій і в поворотах часом не очікуєш і від легкових автомобілів, не те що від позашляховика масою понад 2 т. За німецькому автобану я б мчав на такій машині зі швидкістю не менше 230 км / год і відчував би себе королем дороги. Проблема в тому, що в Росії автобанів немає. Спортивна гострота керма, котяча чіпкість в поворотах, залізобетонна стійкість до крену дається ціною жорсткої підвіски. Так, можна переключити регульовані амортизатори в режим «комфорт», і все одно кінематика, пружини, з'єднання залишаться по-німецьки суворими. Особисто я не люблю перераховувати п'ятою точкою всі вибоїни заради задоволення пройняти кілометр з вітерцем по рідкісному гладкому ділянці траси. Тому вдома я б вважав за краще пересуватися на більш комфорт ном автомобілі, а Volkswagen взяти напрокат в краю пива і сосисок. Але це, як кажуть блогери, ІМХО - всього лише моє скромне думку.

Дмитро Мамонтов, редактор

Колись я їздив на старенькому Volkswagen Golf і був ним дуже задоволений. Тому я багато чого очікував від тест-драйву позашляховика легендарної марки. Тим більше що зовні він дуже нагадує «Гольф», тільки побільше. Сідаю в крісло, налаштовую - все цілком зручно. Вставляю ключі повертаю його вліво ... або вправо. Авто

заводиться при повороті ключа в будь-яку сторону, хоча зміст цього залишився для мене незрозумілим.

Поїздка залишила неоднозначні враження - з одного боку, я прихильник не "драйву", а спокійної їзди. З іншого боку, педаль газу досить сильно задемпфирован (можливо, я просто не встиг адаптуватися). А ось що точно не сподобалося - так це клімат-контроль: тепле повітря з'явився на виході дефлекторів хвилин через 20 їзди по зимовій Москві ...

Вітас Черняускас, фоторедактор

Автомобільне протистояння Сходу і Заходу давно стало притчею во язицех. В активі японців прогресивні технології і фіксовані комплектації з «повним» фаршем, часом за вельми привабливою ціною. «Німці» ж - це традиції, по-спортивному відточена керованість і можливість вибрати лише ті опції, які потрібні. Прихильність німецьким маркам в середовищі автолюбителів асоціюється з певним статусом, зрілої життєвою позицією, увагою до якості. Але як дізнатися, що це не нав'язаний часом стереотип? Японські і корейські позашляховики генерують вау-ефект: їх численне додаткове обладнання - це шоу технологічних вишукувань. А ось Touareg НЕ викликав особливих емоцій. В голові людини, яка не вихованого на шануванні 600-го «Мерседеса», не вкладається, що великий позашляховик може існувати в комплектації без CD-програвача або hands-free. Замовити «німця» з «повним фаршем» навряд чи вдасться - цінова політика на такий варіант явно не розрахована. «Німець» - завжди компроміс. Виходить, що можна впиватися своїм зрілим ставленням до автомобіля як до засобу пересування з пункту «А» в пункт «Б». А можна просто згадати, що «імідж - ніщо», і замовити «японця» з камерами, телевізором і навігацією в базі.

Стережись, Захід, Схід наступає!

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Блукаюча тінь: адаптивний дальнє світло

І простяг Мойсей руку свою на море ... і розступилися води »- ці рядки з Писання згадалися мені, коли потужний потік ксенонового світла на моїх очах розділився надвоє, дбайливо огинаючи залишився в тіні зустрічний автомобіль ...

Приклад: Volkswagen Touareg

У номері «Популярною механіки» за липень був надрукований репортаж з технічного центру німецької компанії Hella, передового виробника автомобільної оптики. Згадувався там і Volkswagen Touareg новогопоколенія - перший серійний автомобіль, який оснащується інтелектуальною системою дальнього світла Dynamic Light Assist. Ми не могли упустити шанс випробувати цю систему на реальних російських дорогах - дуже вже неймовірною вона здалася при першому знайомстві.

Нагадаємо, як працює DLA. У підстави внутрішньосалонового дзеркала нашого Touareg ховається монохромна відеокамера з високочутливої ​​матрицею. Вона постійно стежить за дорогою, вистежуючи джерела світла. Про перемикачі режимів освітлення на Touareg можна забути. За інтерференції світла камера відрізняє вуличні ліхтарі від габаритних вогнів і фар автомобілів. Якщо ліхтарі в наявності - значить, ми знаходимося в населеному пункті і комп'ютер може перемкнути фари на ближнє світло. На дорогах без штучного освітлення автоматично включається дальній. Найцікавіше починається, коли на неосвітленій дорозі ми зустрічаємо іншу машину. Ксеноновая фара працює за принципом проектора, в якому роль плівки виконує обертається шторка. Подумки розділіть фару вертикальною лінією на дві частини. Із зовнішнього боку шторка не перешкоджає проходженню світла. Ця частина фари завжди світить дальнім світлом. Світловий потік з внутрішньої сторони (ближче до радіаторних гратах) проходить через шторку, висота якої регулюється. Ця частина фари світить ближнім світлом, межа якого наближається або віддаляється по сигналу комп'ютера. Нарешті, кожна фара може повертатися вправо або вліво, як на системах з адаптивним освітленням поворотів. Коли траса попереду вільна, Touareg «зводить очі до носа». Зовнішні частини світлових потоків зводяться, заливаючи дорогу рівним дальнім світлом. Все змінюється, коли камера виявляє вогні зустрічного (або попутного) автомобіля. Комп'ютер розводить фари так, щоб смуги дальнього світла пройшли по сторонам від машини, яка виявляється в зоні дії ближнього світла. Система в реальному часі управляє шторками, щоб ближнє світло висвітлював всю дорогу до зустрічного авто, але не сліпив його водія.

збираємо прокляття

Згнітивши серце, подумки тисячу разів вибачившись перед нещасними водіями, яких нам, можливо, доведеться засліпити, ми виїхали на трасу з включеним дальнім світлом. Тест був дуже простим: нам потрібно було проїхати по неосвітленій заміській дорозі і порахувати, скільки разів нам посигналити дальнім світлом фар (чи обурено загудуть).

За всю поїздку зустрічні водії «моргали» лише двічі. Обидва рази машина наближалася через пагорба, і сигнал був превентивним: водій бачив освітлені дерева по узбіччях і попереджав нас про необхідність перейти на ближній. Увійшовши в поле зору камер, сусід по трасі вмить переставав хвилюватися: він був упевнений, що ми переключилися на ближнє світло. Ми ж, навпаки, спостерігали трасу, освітлену дальнім світлом. Дерева, дорожні знаки, припарковані автомобілі і, що особливо важливо, пішоходи і раніше були яскраво освітлені. І лише за зустрічним автомобілем тяглася вузька смужка тіні.

Швидше за все, ніхто з зустрічних або попутних водіїв не запідозрив, що фари на нашому Touareg працюють не так, як звичайний ксенон. Адже час реакції сервоприводів на сигнал камери становить всього 350 мс. Лише самі уважні могли б помітити, що узбіччя поруч з їх машиною освітлені незвичайно яскраво. Для нас же різниця була очевидна: постійний дальнє світло дозволяє їхати швидше, впевненіше, безпечніше.

Монохромна камера, керуюча фарами, використовується і іншими системами автомобіля. Разом з радарами вона допомагає визначити відстань до їде попереду машини. Адаптивний круїз-контроль автоматично регулює швидкість руху, підтримуючи задану дистанцію в потоці. Система не тільки гальмує двигуном, а й впливає на гальма аж до повної зупинки автомобіля. Якщо комп'ютер розпізнає аварійну ситуацію, спрацьовують преднатяжители ременів безпеки, закриваються вікна і люк. Крім того, камера стежить за дотриманням дорожньої розмітки. Якщо автомобіль йде зі своєї смуги, комп'ютер попереджає водія за допомогою вібромоторчик, вбудованого в кермо.

Від першого лиця

Cергей Апресов, головний редактор

Німецькі автомобілі викликають у мене змішані почуття. Ось, наприклад, Volkswagen Touareg просто приголомшливо управляється на трасі. Такий гостроти в реакціях, стабільності на прямій і в поворотах часом не очікуєш і від легкових автомобілів, не те що від позашляховика масою понад 2 т. За німецькому автобану я б мчав на такій машині зі швидкістю не менше 230 км / год і відчував би себе королем дороги. Проблема в тому, що в Росії автобанів немає. Спортивна гострота керма, котяча чіпкість в поворотах, залізобетонна стійкість до крену дається ціною жорсткої підвіски. Так, можна переключити регульовані амортизатори в режим «комфорт», і все одно кінематика, пружини, з'єднання залишаться по-німецьки суворими. Особисто я не люблю перераховувати п'ятою точкою всі вибоїни заради задоволення пройняти кілометр з вітерцем по рідкісному гладкому ділянці траси. Тому вдома я б вважав за краще пересуватися на більш комфорт ном автомобілі, а Volkswagen взяти напрокат в краю пива і сосисок. Але це, як кажуть блогери, ІМХО - всього лише моє скромне думку.

Дмитро Мамонтов, редактор

Колись я їздив на старенькому Volkswagen Golf і був ним дуже задоволений. Тому я багато чого очікував від тест-драйву позашляховика легендарної марки. Тим більше що зовні він дуже нагадує «Гольф», тільки побільше. Сідаю в крісло, налаштовую - все цілком зручно. Вставляю ключі повертаю його вліво ... або вправо. Авто

заводиться при повороті ключа в будь-яку сторону, хоча зміст цього залишився для мене незрозумілим.

Поїздка залишила неоднозначні враження - з одного боку, я прихильник не "драйву", а спокійної їзди. З іншого боку, педаль газу досить сильно задемпфирован (можливо, я просто не встиг адаптуватися). А ось що точно не сподобалося - так це клімат-контроль: тепле повітря з'явився на виході дефлекторів хвилин через 20 їзди по зимовій Москві ...

Вітас Черняускас, фоторедактор

Автомобільне протистояння Сходу і Заходу давно стало притчею во язицех. В активі японців прогресивні технології і фіксовані комплектації з «повним» фаршем, часом за вельми привабливою ціною. «Німці» ж - це традиції, по-спортивному відточена керованість і можливість вибрати лише ті опції, які потрібні. Прихильність німецьким маркам в середовищі автолюбителів асоціюється з певним статусом, зрілої життєвою позицією, увагою до якості. Але як дізнатися, що це не нав'язаний часом стереотип? Японські і корейські позашляховики генерують вау-ефект: їх численне додаткове обладнання - це шоу технологічних вишукувань. А ось Touareg НЕ викликав особливих емоцій. В голові людини, яка не вихованого на шануванні 600-го «Мерседеса», не вкладається, що великий позашляховик може існувати в комплектації без CD-програвача або hands-free. Замовити «німця» з «повним фаршем» навряд чи вдасться - цінова політика на такий варіант явно не розрахована. «Німець» - завжди компроміс. Виходить, що можна впиватися своїм зрілим ставленням до автомобіля як до засобу пересування з пункту «А» в пункт «Б». А можна просто згадати, що «імідж - ніщо», і замовити «японця» з камерами, телевізором і навігацією в базі.

Стережись, Захід, Схід наступає!

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).