1. Дивуючи - захоплюється
2. міська піхота
3. зелені горизонти
4. Кінець всіх обмежень
5. Гаряче, ще гаряче
6. Традиційний бонус-трек: дівчата Жіночого Женевського автосалону 2013

138929 переглядів

Женевський автосалон, що проходить в ці дні в серці Європи, задає стиль і диктує моду самому гігантському по території авторинку, що тягнеться від Атлантики і (після інтеграції Росії в світовий автопром) тепер уже до Тихого океану. Саме в Женеві в самому початку весни вперше показують те, на чому багато хто з нас будуть їздити через рік-другий-третій. Згідно із законом виставкового жанру, мас-продукт тут мирно сусідить із самими ексклюзивними і технологічними рішеннями, а цінники (в євро, зрозуміло) можуть включати як скромні чотири, так і вражаючі сім цифр. Об'єднує все це одне: бажання автовиробників у що б то не стало здивувати потенційних відвідувачів і весь світ і залучити їх під свої прапори. При цьому Женева-2013 виявила відразу кілька нових тенденцій. Куди рухається автомобільний світ, які авто ми побачимо на дорогах і в автосалонах найближчим часом - з цим журналісти Drom.ru розбиралися в шести величезних павільйонах виставкового комплексу Palexpo ще до офіційного відкриття вже 83-й за рахунком виставки.

Дивуючи - захоплюється

Світові виробники в рамках Женевського показу роблять ставку на одну-дві прем'єри, ефектно підкреслюючи їх на тлі іншої «масовки». Точні дані організатори на момент написання матеріалу не озвучили, але порядок цифр приблизно такий: 65 світових і 130 європейських прем'єр. Виробники до салону приховують свої новинки, щоб справити на публіку максимальний ефект, а заздалегідь організовані «витоку» інформації тільки підливають масла у вогонь. Але тут все неоднозначно. Наприклад, так і не відбулося очікуваного багатьма фейсліфтінг кросовера Dacia Duster . Зате Chevrolet довіз до Женеви не тільки обіцяний родстер Corvette Stingray Convertible , Але і його закриту версію в кузові купе. Підрахунок прем'єр утруднений і через складність ідентифікації: якщо нову кузовную модифікацію ще можна вважати такою (як, наприклад, було з новим універсалом Volkswagen Golf Variant ), То хіба є повноцінною прем'єрою версія з новим мотором? Але, знову-таки, багато що залежить від двигуна: наскільки він змінює машину? Наприклад, спортивні модифікації хетчбеків Volkswagen Golf GTi і Peugeot 208 GTi навряд чи претендують на «прем'єрний показ». А от Porsche 911 GT3 цілком може бути вартий особливої ​​уваги - адже ця версія відрізняється не тільки унікальним за своїми характеристиками двигуном, а й серйозно переробленим шасі, і зміненою зовнішністю ... Та й прем'єра прем'єрі ворожнечу: якісь з показаних моделей взагалі вперше демонструвалися на публіці (наприклад , новий міні-кросовер Peugeot 2008 ), А інші до останнього моменту залишалися в невідомості щодо своєї зовнішності і навіть імені ( нове покоління кросовера Suzuki SX4 ). А чи можна вважати прем'єрою автомобіль, який практично готовий до серійного виробництва, але з якоїсь причини числиться концептом? Але ж таких моделей в Женеві теж виявилося чимало: це і мегаекономічний, але навряд чи претендує на багатосерійне виробництво Volkswagen XL1 , І «темні конячки» автосалону - універсал і кросовер створеної з нуля марки Qoros .

Так чи інакше, але в Женеві було досить багато нових автомобілів. Про більшість з них ми розповідали в нашій стрічці новин . Але кілька цікавих все-таки залишилися за кадром. Зокрема, європейська версія нового мікровена Nissan Note . Новинка в цілому зберегла свої пропорції і впізнаваність саме як Note, однак стилістика стала сучаснішою, а налаштування шасі змінилися на користь активних водіїв. Та й внутрішній зміст виросло за рахунок технічних і мультимедійних інновацій - таких, як фірмова система кругового огляду Around View Monitor або комплекс безпеки Nissan Safety Shield.

Інтерес журналістів привернули і деякі екзотичні для російського ринку моделі, що дебютували в Женеві. Такі як спорткупе Alfa Romeo 4C і кабріолет Opel Cascada. Альфа взагалі стала чи не головною зіркою шоу (сподіваємося, не тільки завдяки ефектним дівчатам-моделям). Відома спортивним характером своїх автомобілів, в Росії слави і поваги вона так і не здобула. А ось в Європі її продукція незмінно викликає жвавий інтерес. Тим більше якщо мова про рідкісний для нинішнього автопрому спортивному купе зі среднемоторной компонуванням і класичним заднім приводом! Як то кажуть, таких машин сьогодні вже не роблять ... Майже не роблять, так як Альфа все-таки з'явилася і зачаровує своїх шанувальників не тільки елегантним і вивіреним дизайном, але і технічними характеристиками: 240-сильним мотором об'ємом 1,75 літра, розгоном до 100 км / год за 4,5 секунди і максимальною швидкістю в 250 км / год (обмежена примусово). При цьому новинка відразу ж була представлена ​​в особливій серії Launch Edition тиражем в 1000 екземплярів. І на цьому виробництво нової Альфи зупиняти не планують ...

Що до кабріолета Opel Cascada, то ця модель - відособлена на вимогу маркетологів версія Astra з відкритим кузовом. Головною особливістю Cascada стала м'яка дах проти складним твердим у більшості конкурентів. Тент може бути піднято навіть на ходу за 17 секунд (за умови, що швидкість машини не перевищить 50 км / ч). А ось по частині техніки у Cascada принципових відмінностей від «Астри» немає.

Honda на головний подіум свого стенду поставила універсал Honda Civic Tourer Concept, але не поспішає розкривати деталі. Поки відомо, лише те, що збирати модель почнуть не раніше 2014 року на заводі в Суїндоне (Великобританія), а лінійка двигунів (включаючи дизельний) збережеться від хетчбека.

Прообраз нової Tribeca Subaru показала в концепті Viziv (Vision for Innovation - Погляд на інновації). Мабуть, найбільше компанія здивувала тут гібридною силовою установкою: 2,0-літровий дизельний Boxer, безступінчата трансмісія Lineartronic, передній електромотор-генератор, а також два незалежних задніх електромотора.

Що стосується російського автопрому, то не те що прем'єр, а навіть присутності вітчизняних виробників в Женеві виявити не вдалося. Мабуть, представляти наявний модельний ряд на загальному женевському тлі - це якось несерйозно. Та й європейський ринок для АвтоВАЗу (який в дусі тренда міг показати електромобіль ElLada), по суті, втрачено: в 2012 році експорт скоротився майже на третину - до 4313 авто, та й цю цифру вдається утримувати лише за рахунок повнопривідних автомобілів.

Але святе місце порожнім не буває: Женева-2013 принесла прем'єру нового бренду з смачною назвою Qoros - симбіоз китайського капіталу і ізраїльської підприємливості. Китайці не змогли потрапити в Європу через відчинені двері - вирішили піти через запасний вихід. Qoros - бренд, що належить компаніям Chery і Israel Corporation. Все серйозно (наскільки це можна відчути на автосалоні). Створено шанхайський техцентр, куди зібрані по тривалим контрактами провідні фахівці відомих європейських автокомпаній. Представлений на виставці Qoros 3 ось-ось почне продаватися в Китаї і вже в кінці року в Європі. Брати консервативний ринок Старого Світу китайці за традицією планують демпінгом, але при цьому обіцяють конкурентоспроможний рівень споживчих якостей. В рукаві у них ще універсал і кросовер, які були представлені концептами. Інтрига!

міська піхота

Схоже, популярність кросоверів виходить на новий виток, тільки ось народ модний клас по відношенню до ветеранів жанру (Toyota RAV4, Honda CR-V) злегка «здувся» в розмірах і трохи обм'як в лініях - прямо як приспущений повітряну кульку. Здавалося, що Nissan зі своїм провокаційним Juke просто похуліганити, але модель раптом стала модною - і почалося! У минулому році світовій автомобільній громадськості було представлено відразу кілька серійних і концептуальних міні-кросоверів: трохи менше оригінальний ніж Juke, Mini Countryman і парочка соплатформенником від GM - Opel Mokka і Chevrolet Trax (останній в Росії буде продаватися під ім'ям Tracker, але початок продажів по маркетингових міркувань перенесено мінімум до кінця нинішнього року). Всі ці машини в своїх базових версіях мають привід тільки на передні колеса. Та й дорожній просвіт у них (а часом і звиси кузова) аж ніяк не позашляхові. Як результат, по суті, міні-кросовери найчастіше представляють собою просто високі компактні хетчбеки - як минає зі сцени Ford Fusion або не здобули визнання в Європі Toyota Urban Cruiser. Наш Renault Sandero Stepway, а так само як і показаний в Женеві новий Sandero Stepway , З цієї ж когорти високих хетчбеків. Причому високі вони не стільки по висоті кузова як такого, скільки на його посадці над дорогою.

У Європі подібний «псевдо-off-road» викликає інтерес - ось вам приклад як позашляхового сіті-кара Volkswagen Cross Up! , Чиє відміну від звичайного Up! зводиться до додатковим пластиковим захисним елементам по нижньому периметру кузова, сякий-такий іншої подібної біжутерії, та все того ж збільшеному дорожньому просвіту.

Виходить, що принципова відмінність міні-кросоверів від високосідящіх хетчбеків - у відсутності у останніх повного приводу хоча б в топ-версіях. Але і ця різниця змащується після появи в павільйонах Palexpo Peugeot 2008 , Renault Captur і Ford EcoSport . По жодному з них ніде не заявлялося про наявність повнопривідної трансмісії, швидше за все такої не буде. Що пов'язано з використанням в основі міні-кросоверів платформ від компактних хетчбеків B-класу, які в Європі виключно передньопривідні. Так що настільки популярні в Росії суперечки на тему «ЖИП або НЕ ЖІП?» В даному випадку втрачають актуальність. І тільки новий Suzuki SX4 , Який значно більший за в розмірах (4300 мм в довжину), може похвалитися наявністю повного приводу поряд з аналогами від Opel, Chevrolet і Nissan. При цьому новий SX4, в порівнянні з попередником (який поки також залишається на ринку, хоча це, по суті, вже інший автомобіль) до міні-кросоверів вже важко віднести: його найближчі конкуренти Mitsubishi ASX і Hyundai ix35, які демонструвалися на салоні в оновлених варіантах.

зелені горизонти

Тема екології розбурхує уми автовиробників. 110 тис. Кв. метрів Palexpo (це приблизно 8 футбольних полів) буквально пронизані «зеленої» темою. Чи не кожен великий автовиробник виставив свій варіант екологічного авто, прикрасивши борту автомобілів цифрами вмісту СО2 у вихлопних газах (одна інший нижче).

Головні тренди - повністю електричний привід або гібридні установки, що поєднують класичні ДВС і електромотори. Обороти набирає саме друга категорія: стовідсоткових електрокарів на автосалоні виявилося зовсім небагато (тон тут задають оновлена ​​версія серійного Nissan Leaf і новий Mitsubishi CA-MiEV ). Майбутнього (принаймні, найближчого) багато автовиробників за ними не бачать. Причин тому може бути безліч - від обмеженого запасу ходу, який можуть забезпечити сучасні батареї, до високої вартості як самого авто, так і його обслуговування. Виконавчий директор Jaguar Land Rover Ральф Спет і зовсім заявив, що електричні автомобілі ніколи не завоюють масового ринку - як раз через високу вартість батарей. І це при тому, що Великобританія займає лідируючі позиції з продажу електрокарів, а сам Land Rover недавно хвалився електричним повнопривідним Defender, в якому замість класичного дизеля стояв електромотор (95 к.с., 330 Нм, запас ходу 80 км). Проте, Nissan продав вже 50 тис. Leaf і, судячи з того, яким інтересом користувалася на автошоу друга версія моделі, зупинятися на цьому не має наміру.

Втім, руку на пульсі виробники тримають і в напрямку «електризації» автомобілів працюють. Поки найбільша проблема - забезпечення більшої ємністю акумуляторів і збільшення запасу ходу, адже власник такого автомобіля зараз, по суті, обмежений в пересуваннях. Прорив в цьому напрямку зробила Mitsubishi, яка заявляє, що концепт CA-MiEV, який став продовжувачем філософії і технологій, закладених в серійну модель i-MiEV, збільшує в порівнянні з попередником запас ходу в 2 рази - до 300 км.

У Nissan, який представив в Женеві оновлений електрокар Leaf (ось-ось стартують його продажу в Європі), взялися за вирішення проблеми скорочення терміну зарядки батарей. Зараз від побутової мережі на це потрібно близько 8 годин, однак для рестайлінгової версії в якості опції буде запропоновано спеціальне 32-амперні зарядний пристрій, який дозволить скоротити цей час удвічі.

VW презентував в Женеві концепт електричного фургона e-Co-Motion вантажопідйомністю 800 кг., чиє призначення - доставка вантажів (а згодом і пасажирів) по місту. Концепт оснащений електромотором з безперервною вихідною потужністю 68 л.с. - він розташований на задній осі автомобіля. Пікова потужність двигуна, запропонованого для e-Co-Motion, - 115 к.с. при пристойному моменті в 270 Нм і максимальної швидкості 120 км / ч. Для e-Co-Motion виробники пропонують три варіанти комплекту батарей: з запасом ходу близько 100 км (20 кіловат-годин), 150 км (30 кіловат-годин) і 200 км (40 кіловат-годин). Про плани переведення цього концепту в серію ніхто не говорив, проте конструкція прототипу має на увазі можливість створення на її базі різних модифікацій з варіаціями по типу кузова і величиною середньої вантажопідйомності.

Разом з VW ступив в нішу великих електричних автомобілів і Mitsubishi, представивши найефектніший зовні гібрид - концептуальний пікап GR-HEV , Який можна ще сприймати і як прообраз L200.

З гібридними технологіями взагалі все набагато бадьоріше і перспективніше: мати в модельному ряду хоча б один автомобіль (на худий кінець концепт), оснащений бі-моторної тягою, стає чи не правилом хорошого тону. Попереду планети всієї, зрозуміло, тандем Toyota / Lexus. Перша показала в Женеві ще одну свою модель, яка пішла в серію з гібридною установкою - новий універсал Auris Touring Sports . А Lexus, в ряду якого взагалі складно відшукати негібридних модель, продемонстрував в Женеві новий IS300h.

При цьому виробники продовжують удосконалювати свої гібридні установки, зменшуючи рівень викидів СО2, намагаючись збільшити запас ходу машин на електричних складових силових установок, експериментуючи з компонуванням вузлів і агрегатів. І на цьому тлі новатором виступив Peugeot, який оснастив свій прем'єрний 208 гібридною технологією Hybrid Air: альтернативним джерелом енергії в ньому виступає не електрика, а стиснене повітря!

Так що там найбільші виробники: навіть новачки автомобільної індустрії виходять на ринок, в обов'язковому порядку маючи в арсеналі гібридні моделі. Таким в Женеві став Qoros, що представив концепт кросовера якраз з тандемом класичного ДВС і електромотора.

До «екологічним рішенням» можна віднести і концепт електрокара Toyota i-Road - чергову варіацію на тему «маневрений, як мотоцикл, комфортний, як авто». Після того як Renault почала в Європі продажі свого Twizy, Toyota викотила на женевський подіум «симетричну відповідь» у вигляді i-Road (на величезній виставці два концепти розділяло всього півсотні кроків). Плюси «Ай-роуда» у порівнянні з «Твізі» - менші габарити по ширині (2350х805х1445 мм), що дозволяє вмістити на автомобільну смугу два (а на паркувальне місце - три) авто / мото, і велика маневреність за рахунок поворотного широкого заднього « катка »: радіус розвороту 3 метри. Вага - 300 кг. У поворотах це засіб пересування крениться майже як мотоцикл - такі особливості конструкції. Привід на два передніх колеса, у кожного свій двухкіловаттний моторчик. Батарея розташована під сидіннями. Запасу ходу вистачає на 50 км при швидкості 30 км / год (максимальна 45 км / год). На повну зарядку батареї потрібно близько трьох годин. Про перспективи серійного випуску тойотовци заявляють обережно: в кращому разі через два роки після тестових випробувань. Правда, уявити такий «i» в умовах російського менталітету, клімату і доріг виходить з великими труднощами і, як мінімум, з посмішкою.

Кінець всіх обмежень

Навіть в протилежної стихії, де про економію і екології вже не думають (в сегменті суперкарів), сховатися від гібридів в Женеві не вдасться. Виробники культових легенд йдуть на крах стереотипів, представляючи потенційним покупцям (а вони в даному секторі обчислюються сотнями, десятками, а то й зовсім одиницями) все нові і нові рішення.

Так, відразу два Культовий бренд - Ferrari и McLaren - вівелі в світ Нові люксові спорткари, оснастивши їх гібріднімі установками. прем'єрна LaFerrari поряд з монстроподібні 6,2-літровім 800-сильним V12 получила під капот ще й 163-сильний електромотор. А McLaren випустить середньомоторну модель P1 - и теж з гібрідною установкою. Новий суперкар живитися енергією 3,8-літрового ТВІН-турбового V8 потужністю 727 к.с. з обертовім моментом в 720 Нм и Електромотор, что додає ще 176 «коней» и 260 Нм моменту. Першу сотню новинка від McLaren досягає за 3 секунди, а максимальна швидкість обмежена 350 км / ч. При цьому McLaren викидає в атмосферу менше 200г / км CO2 - це близьке за значенням до багатьох цивільних проспортівним моделям.

Доповнили колекцію люкс-прем'єр в Женеві і дебюти від цивільних преміальних брендів. Rolls-Royce демонстрував найпотужнішу і швидку модель Wraith. Тут обійшлося без гібридів - під капотом бензиновий твінтурбовий V12 об'ємом 6,6 л і потужністю 633 л. с. Коробка передач - безальтернативний для цієї моделі 8-ступечатой ​​«автомат». Нова модель, побудована на платформі Ghost, стала швидше свого прабатька на 0,3 сек. Максимальна швидкість люксової легенди обмежена на 250 км / ч. Оснащений новітніми технологічними рішеннями, «Роллс» буде збиратися вручну, і в Європі його ціна почнеться від 245 000 євро.

Ще одна 600-сильна прем'єра Женеви - Flying Spur від Bentley. Під капотом цього седана 6-літровий W12 видає 616 к.с. і 800 Нм крутного моменту, розгін до 100 км / год при таких показниках займає 4,6 секунди, а максимальна швидкість складає 322 км / ч. Автомобіль оснащений системою адаптивного повного приводу і безліччю технологічних і просто дорогих і якісних дрібниць, притаманних рівнем комфорту, що диктується брендом. І тут новий екземпляр обіцяє стати найпотужнішим автомобілем в історії марки.

У люксовому секторі свої правила і цінності. Тут ростуть обсяги моторів, потужності, розгінна динаміка, цифри в кінці шкали на спідометрі, ціни. І все разом дає зростання продажів. Черга на LaFerrari вже практично вдвічі перевищує кількість автомобілів, які вийдуть з конвеєра, при ціні від 1,3 млн євро за екземпляр. Wraith від Rolls-Royce вже сформував свій стартовий «пул» замовників. Lamborghini з гучним Veneno і зовсім випустить всього 3 примірника суперкара за ціною 4,7 млн ​​доларів за кожен. Зрозуміло, всі три вже продані. Багаті продовжують цінувати ексклюзив, індивідуальність і то «справжнє», що було закладено в автомобілі з часів зародження автомобільної розкоші.

Гаряче, ще гаряче

Ось вже куди екологія не добереться, напевно, ніколи, так це до тюнінгу. Женевський автосалон - не коник тюнінгових компаній, для них є інші, спеціалізовані виставки та шоу, проте найбільші ательє традиційно представляють в Женеві свої зразки.

Перш за все, це всілякі «придворні» ательє. Так, наприклад, в Женеві відзначилася Nismo - 550-сильним форсованим Nissan GT-R , Навколоспортивних Juke з 200-ю силами під капотом і спортивним купе 370Z, чий модифікований V6 видає 350 к.с. і розганяє автомобіль до 100 км / год за 5,2 секунди.

Цілу кавалькаду форсованих многосільного Mercedes привіз до Женеви Brabus . Ще однією цікавою моделлю, побудованою на базі «Мерседеса», став SLK 340 від німецького ательє Carlsson, який працював над цим автомобілем спільно зі швейцарською гоночної командою Meisel Motorsport. Це компактне купе готувалося спеціально для виступів на гоночних трасах. Спорткар забезпечили 8-циліндровим V-божники об'ємом 3,4 літра. Двигун видає потужність в 610 к.с., а обертовий момент досягає 430 Нм. Кузов SLK від Carlsson виконаний із застосуванням панелей з вуглецевого волокна. В результаті спорт-купе важить всього 780 кг, а це на 270 кг легше, ніж автомобіль для DTM. Розгін до сотні у цього боліда займає всього 2,7 секунди.

Кілька своїх робіт представила в Женеві і Hamann. Найяскравішим став Range Rover Mystere. Доопрацьований Range відрізняється від «стоку» модернізованою підвіскою, «звалити» автомобіль на 4 см, видозміненим вихлопом і, звичайно, зовнішнім виглядом - боді-китом, 23-дюймовими колісними дисками і кислотно-рожевим забарвленням кузова. Набагато серйозніше на тлі рожевого позашляховика виглядав тут Mercedes-Benz G65 AMG Hamann - його V12 з двома турбінами отримав новий блок управління двигуном і вихлоп, потужність автомобіля збільшена до 693 к.с.

Потужний стенд представила ABT, випустивши свою версію Audi R8. ABT R8 GTR постала публіці в стильному аеродинамічний пакет, з обважуваннями з вуглецевого волокна - в цьому виконанні машина скинула 100 кг ваги. Під капотом - «розгойданий» до 620 к.с. V10, який здатний розігнати розкішне купе від Audi до максимальних 325 км / ч, а для досягнення першої сотні йому потрібно всього 3,2 секунди. На стенді ательє були представлені також заряджені версії ABT Golf VII і Audi RS5 Coupe.

Італійське ательє Italdesign презентувало незвичайне позашляхове купе Parcour на основі суперкара Lamborghini Gallardo. Італійці представили концепт відразу в двох варіантах - з жорстким верхом і без нього. Кузовщікі постаралися так, щоб про Lamborghini в рисах купе нагадувало мало, зате двигун тут оригінальний - 5,2-літровий V10 потужністю 550 к.с. Динамічні характеристики «Паркура»: до 100 км / год за 3,6 секунди при 7-ступеневу «роботі» з двома зчепленнями. Кліренс концепту регульований і може варіюватися від 210 до 330 мм.

Тюнінг-ательє Bertone взяло за основу англійські Aston Martin. 470-сильний універсал під назвою Jet 2 + 2 побудований в єдиному екземплярі на базі чотирьохдверною моделі Aston Martin Rapide. Риси «Рапіда» тут, звичайно, простежуються, але в образі задньої частини і інтер'єрі дизайнери Bertone пішли своїм шляхом. Те, наскільки їм це вдалося, повинен оцінити єдиний клієнт з Великобританії, ім'я якого не називається. Інший універсал Bertone - Jet 2 - створений на базі купе Aston Martin Vanquish попереднього покоління і призначений особисто для президента компанії Ліллі Бертоне.

Дивна річ - телебачення та інші голоси тільки і роблять, що твердять про європейську кризу і падіння ринків, але зона Palexpo за старою швейцарської традиції зберігає «нейтралітет». Топ-менеджери зі стендів бадьоро рапортують про зростання всього і вся: розмірів, потужності, кількості опцій, продажів, забуваючи зробити застереження про ціну. Хіба що скромна Dacia, презентуючи MCV, оголосила бюджетний варіант ціни - 8800 євро. Якихось інших «кризових» рішень в Женеві наче й не було. Проте, організатори автосалону прогнозують рекордну кількість відвідувачів - понад 700 тисяч. Чи це не показник того, що падіння продажів і кризи на автомобільному ринку Європи не очікується. По крайней мере, ми його не помітили.

Традиційний бонус-трек: дівчата Жіночого Женевського автосалону 2013

Ще більше фотографій дівчат дивіться в фотоальбомі
« Кращі дівчата Женевського автосалону 2013 »

Додатково дивіться:
- Все фотоальбми з Женевського автосалону 2013 (більше 1000 соковитих фотографій новітніх машин)

А також:
- Репортаж Drom.ru з Женевського автосалону 2011
- Репортаж Drom.ru з Женевського автосалону 2010