З 12 по 14 червня в Україні проходило традиційне «DAF Дилер Авто Шоу». На цей раз гостям презентували не тільки широкий модельний ряд вантажівок DAF, але і нову сервісну станцію в Одесі.
Шоу стартувало в Одесі, на території ТОВ «УКРТРАНССЕРВИС», а потім перемістилося на сервісну станцію «Трак Центр Лтд» в смт Гостомель, що під Києвом. Нам не тільки вдалося всюди побувати, але і провести ходові випробування всіх представлених вантажівок, в тому числі два автопоїзда, проїхавши за кермом від Одеси до Києва.
Що нового?
У цьому році на дилер-шоу були показані п'ять автомобілів: флагман марки XF105, сідляр СF85, тривісний фургон СF85 і дві вантажівки що розвозять моделі LF. Не обійшлося і без причіпної техніки. Так, тягач CF85 був з напівпричепом-цементовозів марки Kassbohrer, а сідельний тягач XF105 - з причепом трейлером для сельхозгрузов від Schmitz Cargobull.
Яскравою подією стало відкриття нової сервісної станції ТОВ «УКРТРАНССЕРВИС» неподалік від в'їзду в Одесу з боку Києва. На території одного гектара зведено приміщення ремонтної зони загальною площею 350 м кв. Його стіни виконані з сендвіч-панелей, що забезпечує хорошу теплоізоляцію. Пол з армованого бетону товщиною 13-15 см витримує повністю завантажений автопоїзд.
На станції є три пости і дві оглядові ями. Клієнтам пропонується широкий асортимент ремонтних робіт як по вантажівкам, так і по причепах. Тут саме час сказати, що ТОВ «УКРТРАНССЕРВИС» стало офіційним партнером по технічному обслуговуванню і ремонту причіпної техніки марки Schmitz. В Україні це вже 26-а за рахунком станція європейського лідера з виробництва трейлерів.
Зараз СТО може обслуговувати до шести вантажних автомобілів одночасно. Поки робота ведеться в одну зміну, однак найближчим часом графік розширять: робочий день продовжать до 21.00, робочим стане і неділю. Протягом місяця також з'явиться спеціальний автомобіль для цілодобової технічної допомоги на дорозі.
З Одеси до Києва
Насамперед відчуваємо в справі флагман марки - сідельний тягач XF105, оснащений 460-сильним турбодизелем Paccar MX екологічного стандарту Євро 5 і автоматизованої 12-ступінчастою КП AS-Tronic. Для початку зручно влаштувалися в водійському кріслі з численними електрорегулюванням, включаючи поперековий підпір. Кабіна Space Cab не тільки простора, але і зручна. Тут практично немає моторного тунелю. В наявності дві широкі спальні полиці: під нижньою є висувний холодильник, а під верхньою - розкладна драбинка. І, звичайно ж, маса речових відсіків і поличок. На ходу автомобіль відрізняють еластичність двигуна, інформативний кермо і низький рівень внутрішнього шуму. А ось АКП могла б працювати швидше, особливо при переході на знижений ряд.
Проїхавши близько 100 кілометрів, пересідаємо на сідельний тягач CF85. Він обладнаний таким же двигуном, як і флагман, тільки вже стандарту Євро 3. Це не дивно, так як машина, укомплектована причепом полупріцепом- «сільгоспників», призначена для внутрішніх перевезень. Коробка передач, на відміну від інших машин каравану, тут механічна, 16-ступінчаста. Кабіна поменше, але з зручними кріслами, широкої спальної полицею і місткими речовими відсіками під нею.
Ненавантажений причіп спорядженою масою 11 т (стільки ж важив і цементовоз у флагмана) машина впевнено чіпає з місця на 3-й передачі. Пара рухів важелем КП - і автомобіль уже котить на 8-ій передачі. А з урахуванням того, що підйоми і спуски Одеської траси мають незначну крутизну, можна було працювати виключно клавішею подільника. Мотор жвавий. Однак з механічною КП середня витрата палива склав 23,4 л на 100 км проти 20,7 л у XF105. Трохи розчарував надмірно легкий, а тому малоінформативне в околонулевой зоні кермо. А тепер про приємне: електронний обмежувач максимальної швидкості на машині спрацьовує на позначці 88 км / год, що на 3 км / год більше, ніж на XF105. А це вельми до речі при обгоні або випередженні попутного вантажівки.
Фургон CF85 c підйомної третьою віссю і фургон LF55 з гідро ми обкатали, але описувати їх не будемо, так як їздили на них раніше ( см. докладніше «КА» № 6'2010) .
На закуску залишилася новинка - дліннобазний бортовий вантажівка LF45 з краном-маніпулятором фірми НMF і голландської платформою Van Rijssel з алюмінієвими бортами і дерев'яною підлогою усередині.
Машина сподобалася точністю в управлінні. А ось динаміка розгону не дуже хороша. Причина тому - двигун в 210 л. с., затиснутий під суворі норми EEV, а також коробка «автомат». Хоча АКП трохи виручала: коли на підйомі з вщерть вичавленої педаллю газу обороти двигуна падали до 1000 в хвилину, вона переходила з останньої, 6-й передачі на знижену, 5-ю. Щоб поліпшити динаміку розгону, можна перейти в ручний режим управління коробкою передач AS-Tronic. Для цього слід натиснути одну клавішу, а перемикати передачі потрібно другий, розташованої поруч.
Частка проданих в Україні нових вантажівок DAF з автоматизованими коробками передач AS-Tronic постійно зростає: в минулому році вона склала вже 60% (150 машин). Клієнти все більше цінують переваги таких автомобілів: легкість в управлінні і кращу паливну економічність.
Сьогодні наша станція пропонує широкий асортимент ремонтних робіт - як по двигуну, включаючи комп'ютерну діагностику, так і по коробці передач і ходової, а також з електроустаткування. В наявності є склад найбільш затребуваних запчастин, а при необхідності відсутню деталь доставлять з Києва протягом доби.
Юрій Гоголів
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Що нового?Що нового?