- Пресуємо і формуючи
- Від частини до цілого
- 14 кольорів
- фінальна збірка
- Якість зі зворотним зв'язком
- Історія заводу в Саарлуисе
Компанія Ford активно впроваджує на своїх підприємствах по всьому світу уніфіковану систему стандартизації і контролю якості. Ми ознайомилися з ноу-хау під час екскурсії на головний європейський завод компанії в Саарлуисе.
Життя невеликого міста Саарлуїс на північному заході Німеччини кардинальним чином змінилася в вересні 1966 року, коли тут почалося будівництво нового заводу компанії Ford. З тих пір це підприємство виросло в кілька разів, а поряд зі складальним виробництвом по сусідству розмістився індустріальний парк площею 260 тис. М кв., Де знаходиться 14 компаній-постачальників, які забезпечують завод різними комплектуючими. Підприємство Ford в Саарлуисе по праву вважається одним з найбільших машинобудівних комплексів в Німеччині.
Виробничий процес, в якому задіяно понад тисячу роботів і 6,5 тис. Осіб, дозволяє при роботі в три зміни щодня збирати 1670 автомобілів декількох моделей. Сьогодні на підприємстві випускаються седан, універсал і 5-дверний хетчбек Ford Focus, а також кросовер Ford Kuga. Цього року до них додасться «заряджена» версія Ford Focus ST. На заводі - чотири ділянки: штампування, кузовне виробництво, фарбувальний цех і фінальна збірка. До 80% всієї продукції, що випускається відправляється на експорт в більш ніж 80 країн світу, в тому числі Австралії та Нової Зеландії.
Пресуємо і формуючи
Виробництво автомобіля починається з пресувального цеху, куди поставляється оцинкована сталева стрічка. Листи подаються на кілька ліній, де розташовано 18 пресів з зусиллям до 6200 тонн. Там проводиться вирубка під розмір і подальша штампування до 400 різних елементів кузова. Всього пресовий цех в змозі обробити до 900 тонн металу в день.
Від частини до цілого
З пресувального цеху штамповані деталі транспортуються в цех виробництва кузовів, де вони зварюються в готовий каркас. Кузовна лінія - найбільш повно автоматизована на підприємстві. 98% всіх операцій виконується 895-ю роботами. Спочатку проводиться зварювання деталей днища. Потім, в залежності від моделі та типу кузова автомобіля, зварюються бічні панелі і дах. Одночасно при цьому йде зварювання дверей, капота і крил, які навішуються на готовий каркас кузова. Так кожні 30 секунд з'являється повністю готовий кузов, який відправляється на наступний етап - фарбування.
14 кольорів
Для випускаються на підприємстві автомобілів пропонується 14 різних кольорів. Перед фарбуванням кузов покривається декількома захисними шарами. Зокрема, при фосфатировании кузов занурюють у ванну з розчином різних солей фосфору, і на його панелях утворюється кристалічний шар металлофосфата. Це забезпечує оптимальну ґрунтовку і корозійний захист. Довжина ділянки фосфатирования досягає 240 м. В процесі задіяно 114 роботів. Первісна грунтовка наноситься електролізним методом, шляхом повного занурення кузова в ванну з грунтом. Різниця в електричному потенціалі між кузовом і стінками ванни сприяє міцної і однорідної грунтовці поверхні, включаючи приховані порожнини. Всі внутрішні і зовнішні шви закривають спеціальним герметиком. Щоб обмежувати поширення шуму і вібрацій, всередині кузова клеяться бітумні підкладки. На днище наноситься декілька шарів захисного покриття з еластичного пластику, а після цього кузов відправляється в фарбувальну камеру. Крім того, підприємство в Саарлуисе - єдиний європейський завод Ford, де виробляються і фарбуються бампери. Щодня тут випускається до 4500 бамперів, які, крім «рідного» заводу, відправляють на інші підприємства компанії.
фінальна збірка
З цеху забарвлення кузова і бампери надходять на лінію фінальної збірки. На складальної лінії довжиною приблизно 2,8 кілометра кузов отримує відсутні елементи - силові агрегати, ходову, скла, двері і деталі інтер'єру. Вони подаються в цех по величезному конвеєру з розташованого по сусідству індустріального парку. Крім того, щодня близько 200 вантажівок доставляють на завод різні комплектуючі. Всього на складальному виробництві використовується до дев'яти тисяч різних деталей. Кожен день з конвеєра сходить 1670 автомобілів. Після всебічної перевірки вони відправляються на стоянку готової продукції, а звідти надходять до покупців по всьому світу.
Якість зі зворотним зв'язком
Криза в автомобільній галузі змусила багато компаній провести оптимізацію технологічних процесів, щоб підвищити конкурентоспроможність продукції, що випускається. У компанії Ford пріоритетним напрямком в цій галузі стало впровадження чотири роки тому нової системи контролю якості на всіх підприємствах і виробництвах по всьому світу. Вона передбачає детальний статистичний облік всіх неполадок і звернень клієнтів, а також обробку інформації. Для цього була розроблена уніфікована система звітності та технічної документації, яка використовується на підприємствах у всьому світі. Вона дозволяє фіксувати найменші відхилення і виявляти проблеми на кожній дільниці - від пресувального виробництва до фінального складання. Щоранку майстри дільниць проводять брифінги, де розглядаються виниклі проблеми і обговорюються методи їх вирішення. Швидкодію системи дозволяє усунути дрібні недоліки протягом доби, а при виявленні серйозних порушень на рішення проблем потрібно не більше трьох днів. Впровадження нових стандартів дозволило компанії Ford істотно підвищити якість випущених автомобілів.
Історія заводу в Саарлуисе
Будівництво заводу стартувало в 1966 році. 20 жовтня 1969 на заводі зібрали перший автомобіль - Ford Escort, а в 1970-му почалося серійне виробництво моделі; за 18 років тираж Escort склав понад 6,5 млн. примірників. Рік по тому налагодили збирання купе Ford Capri (1971-1975). Тут же випускалися інші популярні моделі - Ford Fiesta (1976-1980) і Ford Orion (1983-1993). У 1990-му компанія відзначила випуск в Саарлуисе 5-мільйонногоавтомобіля. У серпні 1998 року почалося виробництво першого покоління Ford Focus. У 1998-му він змінив на конвеєрі Escort і з тих пір виготовлений тиражем понад 10 млн. Одночасно з цим на території заводу був заснований індустріальний парк, де розмістилися постачальники комплектуючих. Мільйонний Focus випустили в 2001-му, а через два роки на заводі виготовили 3-мільйонний екземпляр моделі. Крім того, 2003-й став роком запуску у виробництво компактвен Focus C-Max першого покоління. 10-мільйонний автомобіль був виготовлений в Саарлуисе 1 липня 2005 року. Ним став 1,6-літровий Ford Focus з кузовом універсал. У березні 2007 року стартувало виробництво C-Max нового покоління. У лютому 2008-го з конвеєра зійшов перший кросовер Kuga. У серпні 2010-го на заводі зібрано 12-мільйонний автомобіль. Запуск Ford Focus зажадав 300 млн. Євро інвестицій і створення в Саарлуисе 500 нових робочих місць.
Сергій Іванов
фото Ford
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.