Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Топ-10 світських моделей, які йшли на експорт. Усе найкраще - туди

  1. 1. ГАЗ-М20 «Перемога»
  2. 2. ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 - кузов універсал)
  3. 3. ЗАЗ-965 «Горбатий»
  4. 4. «Москвич» -408/412
  5. 5. ЗАЗ-966/968
  6. 6. ВАЗ «Класика»
  7. 7. УАЗ-469
  8. 8. Lada Niva
  9. 9. Lada Samara (ВАЗ-2108, -2109, -21099)
  10. 10. ЗАЗ-1102 «Таврія»

Промисловість Радянського Союзу орієнтувалася в першу чергу на потреби держави і будівництво комунізму. Зрозуміло, цей тренд не обійшла стороною і вітчизняний автопром. У той час важка техніка була в явному пріоритеті над легковими машинами. Останні розроблялися і випускалися за залишковим принципом. Зрозуміло, це породжувало дефіцит на внутрішньому ринку. Тим дивніше, що Радянський Союз експортував вітчизняні легковики за кордон. І аж ніяк не завжди це були відсталі країни Африки або держави соцтабору. Деякі моделі поставлялися і на розвинені конкурентні ринки на кшталт Британії, Німеччини і навіть США. Чим приваблювали радянські моделі зарубіжну публіку? Чи були вони популярні - не в вакуумі, а в насиченою середовищі конкурентів? Читайте в цьому матеріалі Дрома.

1. ГАЗ-М20 «Перемога»

ГАЗ-М20 «Перемога» став очевидним проривом для радянського автопрому. Суцільнометалевий кузов, низький центр ваги, більш ефективний 4-циліндровий силовий агрегат забезпечували гідну динаміку і керованість. Салон був непогано оброблений і щодо комфортний, передбачили і окремий багажник. Через три роки виробництва, після рішення дитячих хвороб і черговий модернізації, якість фарбування і складання «Перемог» стало краще і машину почали відправляти на експорт. «Перемога» стала першою радянською легковиком, яку більш-менш масово поставляли в інші країни.

ГАЗ М-20 «Перемога» Роки експорту 1949-1958 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 2120 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 50 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / ч) 105

Автомобіль брав участь у виставках, продавався в Фінляндії, Бельгії, Великобританії та скандинавських країнах. Звідти в приватному порядку деякі «Перемоги» потрапляли в США. У 1951 році на заводі FSO в Польщі почався випуск ліцензованої копії моделі під ім'ям Warszawa ( «Варшава»). Східно-європейський варіант помітно відрізнявся від оригіналу. Рядний 4-циліндровий двигун (об'ємом 2120 см3 і потужністю в 50 кінських сил) придбав верхнє розташування клапанів, а кузов з фастбека трансформувався відразу в три: седан, пікап і універсал. Максимальна швидкість «Варшави» досягала 105 км / ч.

Спочатку «Перемогу» хотіли назвати гордим ім'ям «Батьківщина», але після питання Сталіна: «Почім" Батьківщину "продавати будете?» - вирішили перейменувати машину в «Перемогу». Втім, швидше за все, це лише байка. А ось факт - те, що спочатку автомобіль здався керівництву країни занадто ненародним. Конструкторам довелося виправдовуватися, розповідаючи про економічніше, ніж раніше, моторі. Втім, «Перемога» все одно рідко потрапляла в руки основної маси населення. Іноді єдиним шансом покататися на машині було викликати таксі цієї моделі.

Англійський журнал «Motor» в 1952 році похвалив «Перемогу» за високу прохідність і плавність ходу, але покартав за високу гучність і погану динаміку. Американський журнал «Cars» в оглядовій статті 1953 року, присвяченій радянських автомобілів, назвав «Перемогу» «прекрасно виглядає машиною з сучасним дизайном, але при цьому копіюють кращі риси американських автомобілів». Автори зазначили, що радянська машина на вигляд схожа на звичайний американський автомобіль легкого класу, на зразок Форда або Шевроле, але на ходу занадто важка і недостатньо потужна.

В кінці 50-х відгуки зарубіжної преси були вже не настільки утішні. У 1957 році американський журнал «Science and mechanics» порахував конструкцію і дизайн «Перемоги» застарілими, до того ж залишився незадоволений слабким двигуном і низькою якістю виготовлення. Але при цьому похвалив машину за продумані деталі конструкції (жалюзі радіатора, настроювальна голка в карбюраторі, буксирувальні гаки, стандартний набір інструментів).

2. ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 - кузов універсал)

Проект 21-й «Волги» виріс з модернізації «Перемоги», продовживши розвиток легкового модельного ряду ГАЗу. Машині в обов'язковому порядку покладалися обігрівач (на «Перемозі» «піч» з'явилася далеко не відразу), радіоприймач і педалі прогресивної конструкції - підвісні. ГАЗ-21 став автомобілем нового рівня серед радянських легковиків і хорошим плацдармом для експортних поставок.

ГАЗ 21 «Волга» Роки експорту 1957-1970 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий - 2432, дизельний - 1600-2300 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 75-80 Тип КПП МКПП, АКПП Макс. швидкість (км / ч) 130 ГАЗ 21 «Волга» Роки експорту 1957-1970 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий - 2432, дизельний - 1600-2300 Число циліндрів 4 Потужність (к

Розширений «хром-пакет» - ще одна відмітна риса експортних «Волг». Хоча поряд з двокольорового забарвленням ця ознака не є гарантом закордонної серії. За доплату такі робилися і для вітчизняного ринку

Майже все своє життя машина випускалася в двох варіантах: звичайному та розширеному. Останній і експортувався в 43 країни світу середнім об'ємом по 3000 штук в рік. «Волга» продавалася в Австрії, Бельгії, Шотландії, Англії, Нідерландах, Норвегії, Швеції, на Кіпрі та інших країнах, хоча купити люксову модифікацію можна було і на внутрішньому ринку.

ГАЗ-21 «Волга» - рекламний ролик «Автоекспорт» СРСР. У ньому радянський седан їздить по серпантинах, скаче по полях і навіть форсує брід!

Версія для зарубіжного ринку відрізнялася більш потужним мотором (плюс 10-15 к. С. В залежності від версії), що досягалося за рахунок підвищеного ступеня стиснення. Однак розпещеним закордонним клієнтам і цього було мало. Відгуки журналістів про «двадцять першою» були дуже схожими на рецензії про «Перемозі»: хороша плавність ходу і прохідність, але неважлива керованість і слабка динаміка. Тому, щоб підвищити конкурентоспроможність ГАЗ-21 в Західній Європі, бельгійська фірма SA Scaldia-Volga стала встановлювати під капот дизелі. Спочатку це був 1,6-літровий 48-сильний силовий агрегат Perkins Four, пізніше його змінив 2,3-літровий мотор Rover (65 л. С.). Останні партії автомобілів оснащувалися агрегатом Peugeot-Indenor об'ємом 1,9 літра і потужністю 58 л.с. Його ж потім встановлювали на експортні ГАЗ-24. Для радянських автолюбителів це було дивиною, як і праворульная «Волга» на лондонських вулицях. В ту пору не було фотошопа, і подібні знімки шокували публіку.

В ту пору не було фотошопа, і подібні знімки шокували публіку

Це експортна «Волга» від кузовного ательє Carrozzeria Ghia. Дизайнери змінили решітку радіатора і додали хрому в зовнішній обробці

З плином років експорт автомобілів «Волга» продовжив ГАЗ-24. На деякі модифікації встановлювалися дизелі (Peugeot), деякі також мали правим кермом виконання.

3. ЗАЗ-965 «Горбатий»

ЗАЗ-965, або «горбатий» Запорожець, - перший післявоєнний мікролітражний автомобіль для народу. Він теж йшов на експорт, в тому числі і в країни Західної Європи. Спеціально для експортних ринків машину перейменували в Jalta, Eliette і ZAZ - назва «Запорожець» було занадто складним і незапомінающімся для зарубіжної публіки. При цьому в СРСР їх позначали як ЗАЗ-965Е (Е - експортний).

ЗАЗ-965 Роки експорту 1960-1969 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 746-887 Число циліндрів 4, V-образно Потужність (к.с.) 23-30 Тип КПП МКПП, АКПП Макс. швидкість (км / ч) 105

Одним з факторів, що обумовлюють популярність ЗАЗ-965 за кордоном і на батьківщині, була його легендарна прохідність. Неабиякі позашляхові якості досягалися завдяки повністю незалежній підвісці і «гладкому днищу» автомобіля. Вносив свою лепту і «іграшковий» вагу в 665 кг, що дозволяє без проблем буквально винести свій «танк» на руках з ситуації, що склалася. На сільських дорогах, особливо після затяжних дощів, залишалася глибока колія, але при певній вправності власник ЗАЗу міг не спасувати і в таких умовах.

Експортом автомобілів в СРСР займалася державна компанія (інших і не було) «Автоекспорт», створена в 1956 році. До середини 60-х за кордоном з'явилася сервісна мережа (понад 1200 СТО та 24 гарантийно-консультаційних пункти) - офіційні дилери та імпортери.

Найбільшим продавців радянського автопрому за кордоном стала компанія Scaldia-Volga. Уже в ту пору радянські машини продавалися в світлих дилерських центрах зі скляними стінами і кахельною підлогою. Поряд з продажем і обслуговуванням закордонний авторітейла займався «улучшайзінгом» радянських машин. Від легкого тюнінгу у вигляді обважування, установки люка, інших колісних дисків до серйозної інженерної роботи у вигляді установки «автомата» і заміни двигунів. Перефарбовувати в ту пору до 60% автомобілів!

Модифікації 965Е і 965АЕ, що поставляються на експорт, комплектувалися дзеркалом заднього виду на лівому крилі, поліпшеною шумоізоляцією, аудіосистемою (читай: радіоприймачем), пластиковим бачком омивача (на відміну від гумового на радянських машинах), а в «кращий» комплектації ще й попільничкою. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою Jalta) і бельгійську Scaldia (під назвою Jalta). Наші «горбаті» були досить конкурентоспроможними навіть у порівнянні з зарубіжними Сітроені і Фіатами, причому як за ціною, так і по філософії. В середньому за рік батьківщину покидало приблизно 4-5 тисяч автомобілів. Всього ж було випущено 322 166 примірників всіх модифікацій.

4. «Москвич» -408/412

«Москвич» -408 випускався в Москві на заводі МЗМА з 1964 року. Тоді ж модель представили на Лондонській виставці. Автомобіль практично зберіг габарити своїх попередників, отримавши при цьому абсолютно новий кузов - нижчий, сучасний і елегантний. Машина пропонувалася на ринках Німеччини, Франції, в Північній і Східній Європі, і на кожному носила різні імена - Carat, Elite, Scaldia ... Все тому, що на європейській землі права на цифрові індекси з нуликів посередині були закріплені за Peugeot.

Москвич 408/412 Роки експорту 1964-1972 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 1358/1478 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 50/75 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / год) 120/140

Модель 408Е - експортний варіант, мала більш потужний двигун, поліпшену обробку салону і четирехфарную грати. Модель 408Ю призначалася для країн з жарким кліматом, відрізнялася модифікованим двигуном і поліпшеною системою вентиляції. Модель 408П випускалася для відправки до Англії, буква «П» говорила про те, що кермо праворуч, а важіль КПП на підлозі.

Примітно, що в рекламному відео «Москвича» англійською мовою всупереч забороні використовується індекс 408

Більше половини випускалися примірників експортувалися в тому числі і в розвинуті капіталістичні країни. Так, в 1965 році межі Батьківщини покинули близько 45% всіх випущених «Москвичів», в 1967 році - близько 51%, а в 1969 - близько 64% ​​(дані останнього року - з урахуванням моделі 412). В окремі роки частка експорту сягала 70%.

Зарубіжні варіанти помітно відрізнялися від «Москвичів» для внутрішнього ринку. Сильна конкуренція на зовнішніх майданчиках змушувала адаптувати машину під смаки локальних ринків. Іноземні покупці могли вибирати версію фар - з чотирма або двома прожекторами, а також мали в своєму розпорядженні більш багату палітру колірних рішень салону. Втім, основною причиною покупки служила надійність. Конструкція автомобіля була проста і допускала обслуговування малокваліфіковану персоналом або ремонт силами самого власника. Покупців приваблювало гарна якість і живучість машини при її невисокої вартості, а також досить стильний зовнішній вигляд.

Експортні варіанти часто мали четирехфарную розкладку, більш потужний двигун (55 к.с.) і поліпшену обробку салону. Основними споживачами стали Бельгія, Нідерланди, Франція, країни Скандинавії, Великобританія. За 5 років, починаючи з дебюту в 1964 році на Лондонському автосалоні в Earls Court Arena, за кордон було експортовано понад 270 тисяч автомобілів. «Москвич» багато років вважався експортним радянським автомобілем. Пік популярності припав на 60-і роки. За кордоном навіть було організовано виробництво. Великовузлове складання вели Бельгія (на заводах фірми Scaldia-Volga SA), Швеція і Болгарія. Частина автомобілів постачали при випуску дизельним двигуном Perkins робочим об'ємом 1,5 л (34 л. С.). У 70-ті роки попит на машини став стрімко падати. Автомобільна промисловість розвивалася, а «Москвич» безповоротно застарівав.

5. ЗАЗ-966/968

Через різного роду зволікань, зокрема через брак досвіду у конструкторів заводу, а головне - фінансування, перші серійні ЗАЗ-966 побачили світ лише в 1966 році, причому у тимчасове виконання (ЗАЗ-966В). А адже розробка почалася практично одночасно з запуском конвеєрного виробництва першої моделі ЗАЗ-965 - в 1960 році. Розташування двигуна - ззаду, силовий агрегат - «оппозитник» з повітряним охолодженням. З власним мотором МеМЗ-968 ( «сороковка» - тисяча сто дев'яносто вісім см³, 43-сильний, максимальна швидкість 120 км / ч), розробленим спеціально для цієї моделі, автомобіль випускався з 1967-го до 1972 року.

ЗАЗ-966/968 Роки експорту 1967-1972 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, +1198 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 43 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / ч) 120

ЗАЗ-966 і 968 мали задньомоторне компонування і повітряне охолодження опозитного двигуна, частенько перегріваючись в жарку погоду. Аналогічну компоновку в ту пору мав культовий Porsche 911 - теж купе з розташованому ззаду мотором. Причому аж до серії 993 (випускалася до 1997 року) - у двигуна також було повітряне охолодження. Але ідеологія у цих машин різна. Якщо ЗАЗ позиціонувався як автомобіль початкового класу, то Порше 911 завжди був елітним спорткаром.

Експортний варіант 966-го «Запорожця» називався Eliette ЗАЗ-966Е (також пропонувався під назвою Jalta). Ця версія користувалася трохи більшою, ніж «Горбатий», популярністю. Eliette відрізнявся від моделі, призначеної для внутрішнього ринку, фарами головного світла виробництва Чехословаччини, наявністю дзеркала заднього виду на лівому крилі, декоративними молдингами, а в деяких комплектаціях двома круглими «протитуманними фарами» в хромованому корпусі. Крім іншого, автомобіль комплектувався радіоприймачем і антеною. Існувала і свого роду «заряджена» версія - з 44-сильним 1,0-літровим мотором Renault водяного охолодження, який не боявся перегріву, але така модифікація проводилася дуже обмеженим тиражем.

6. ВАЗ «Класика»

З 70-х років почалася поставка продукції Волзького автозаводу за кордон. До 1990 року експортувалося 25% машин. Зрозуміло, все почалося з «копійки» - седана ВАЗ-2101. Потім до нього додався універсал ВАЗ-2102. Ну а далі вже пішли модифіковані, більш пізні варіанти - від "трійки" до «сімки». Але всі вони, так чи інакше, були не більше ніж вдосконаленими версіями прабатька - FIAT 124.

ВАЗ 2101-2107 Роки експорту 1971-2014 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 1198-1600 * Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 64-79 Тип КПП МКПП, АКПП Макс. швидкість (км / год) 140-150

* - за винятком рідкісних дрібносерійних версій

В силу мовних труднощів тольяттинские моделі для зарубіжних ринків перейменовували. ВАЗ ставав Lada, а «Жигулям» давали інші імена або цифрові індекси: ВАЗ-2107 - Lada Signet, Lada 1500, Lada Riva; ВАЗ-2106 - Lada 1600; ВАЗ-2105 - Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova; ВАЗ-2101 - Lada 1200.

Список відмінностей для експортних Lada різнився від моделі до моделі і залежав від місця розташування. Наприклад, англійські Лади відрізнялися правим кермом, датчиком непристебнуті ременів безпеки і очисниками фар. Фіни з компанії Konela-AutoLtd., Отримуючи стандартний автомобіль ВАЗ-2107, нерідко встановлювали литі диски, спойлери, додаткові дзеркала заднього виду і покращували шумоізоляцію салону. У деяких модифікаціях в дах врізали люк, а 1500 примірників вазовской «класики» для фінського ринку за рішенням імпортера отримали турбомотор потужністю до 110 к.с. Ця модель називалася Konela Lada-2107 Turbo.

«Класика» в Європі (від ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в приватному порядку комплектувалася 3-ступінчастим "автоматом" General Motors 3L30 (індекс TH180) французького виробництва. Така ж коробка передач встановлювалася на багато закордонних автомобілі в 70-80-х роках: Fiat 131, Opel Ascona, Peugeot 604, Rover Vitesse і навіть Jaguar XJS. У вазовской «шістки», що поставляється в Канаду, були більш масивні бампери і каталітичний нейтралізатор.

7. УАЗ-469

У союзі випуск УАЗа-469 почався в 1972 році. Позашляховик Ульяновського автомобільного заводу відразу став основним командирським засобом пересування, в тому числі і в країнах Варшавського договору. Та й всередині СРСР поставлявся в основному держструктурам, рідко потрапляючи в приватні руки.

Тим дивніше, що «цивільний» УАЗ-469 став вельми популярний в Італії. Чому саме там? Вся справа в тому, що «на чоботі» знайшовся сильний дистриб'ютор - брати Марторелла, які змогли адаптувати радянський позашляховик під інтереси італійців. Причому в їх модельному ряду були представлені як 469-й, так і «буханець». Машини комплектувалися дизельними двигунами Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) і VM (2400 см3, 100 к.с.), а також італійським бензиновим агрегатом FIAT (2000 см3, 112 к.с.). Крім того, на утилітарних радянських позашляховиках з'явилися гідропідсилювач керма і більш комфортні сидіння. На замовлення клієнтів машину додатково оснащували лебідками, підніжками і грязьовий гумою. Історія тривала до 1999 року. За цей час в Італії осіло понад 6 500 УАЗів.

УАЗ-469 «Марторелла» Роки експорту 1974-1999 Об'єм двигуна (см3) Дизельний, 2400-2500 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 76-100 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / ч) н.д.

Основний експорт УАЗа все ж був військового характеру і, зрозуміло, переважно в союзницькі країни. Наприклад, Північну Корею. Дрібними партіями УАЗ закуповували на службу в Організацію Об'єднаних Націй. Армійські УАЗи також колесили по Афганістану, Кубі та Африці.

8. Lada Niva

ВАЗ-2121, «Нива» ... Виробництво цього легендарного автомобіля стартувало в 1977 році. У перші 12 місяців було відразу випущено 25 000 машин. Далі планку підняли до 50 000, а потім і до 100 000. Більша частина з обсягів виробництва першого серійного «кросовера» відразу йшла з рідного ринку на іноземні. У 1978 році модель була визнана кращою в своєму класі і отримала найвищу нагороду на автомобільній виставці в Брно - золоту медаль. «Нива» експортувалася в більш ніж 100 країн світу, а загальна кількість проданих за кордоном машин перевищила 500 тисяч одиниць. «Ниву», крім СРСР, збирали в шести країнах: Бразилії, Еквадорі, Чилі, Панамі, Канаді та Греції.

ВАЗ-2121 (в даний час - Lada 4x4) Роки експорту з 1977 по т.ч. Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 1300-1700 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 69-83 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / ч) 142

Часто «Ниви» на зовнішніх ринках купувалися не для приватного використання, а для якихось господарських потреб різних держорганів або компаній. Швидкі, снегоуборщики, екологічні служби, сільське господарство ...

Любов європейців до радянського кросоверу зародилася неспроста. «Нива» стала, по суті, першим в світі кросовером - машиною, яка дозволяла не відмовляти в офф-роуд і при цьому цілком комфортно почувати себе на асфальті. У Німеччині була черга з бажаючих придбати цей компактний, відносно доступний і неймовірно прохідний автомобіль. У теплих країнах «Нива» позиціонувалася як правильний вибір для активного відпочинку та мала м'який верх. У Греції її часто перетворювали в кабріолет і використовували як тягач причепів з катерами. В Австрії «Нива» займала більше 90% всього автопарку позашляховиків!

Малопотужним двигуном 21211 (1.3 л, 69 л.с.) оснащували тільки експортні автомобілі. Дану модель переважно продавали в держави з великим податком на обсяг більше 1,5 л (в основному в країни Бенілюксу і Південну Європу). У стандартній версії же об'єм двигуна становив спочатку 1,6 л, а пізніше 1,7 л.

Радянська відеореклама «Ниви»

9. Lada Samara (ВАЗ-2108, -2109, -21099)

Сімейство Лада «Самара» (воно ж «Супутник») почали виробляти в СРСР в 1984 році. За свою кар'єру модель випускалася з трьома типами кузова. Клієнтам пропонувалися 3- і 5-дверні хетчбеки, а також седан, відомий під індексом ВАЗ-21099 (пізніше ВАЗ-2115). Головним нововведенням для вітчизняної автомобільної промисловості був, звичайно ж, передній привід. Хоча на світовій сцені «Самари" не здавалися чимось особливо прогресивним. Наприклад, англійська преса писала про машину наступні слова: «Автомобіль не сприймається як досягнення конструкторської думки, але набагато дешевше аналогів ... Керованість прийнятна, підвіска досить м'яка, але комфорт посередній ... Якщо ви погано знайомі з сучасними автомобілями або експлуатуєте Ладу« Ріву », можливо , будете задоволені. Не так уже й Samara і погана ».

Lada Samara (ВАЗ-2108, -2109, -21099) Роки експорту 1984-2013 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 1100-1500 * Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 54-78 * Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / год) 140-156

* - за винятком рідкісних дрібносерійних версій

Samara і Porsche ...

Ще одне з прізвиськ «Самар» - «Порше для жебраків». У розробці нового передньопривідного автомобіля брали участь інженери цієї компанії. Вони займалися налаштуванням шасі і стійкістю на дорозі, давали рекомендації по конструкції кузова і його аеродинамічній опрацювання. Кажуть, що невеликий вигин даху в задній частині був впроваджений саме «поршевци» для досягнення кращої притискної сили. А ще існує легенда про те, що дверні ручки на нашій 2108 точь-в-точь як на Porsche 924. Їх нібито подарував колишній емігрант, який працював дизайнером в Porsche. Дизайн «Самар» публікою сприймався неоднозначно. З одного боку, він був спортивний, лаконічний і строгий, з іншого - його часто критикували за надмірну незграбність і простоту. Критика зазвичай виходила з-за кордону. Для радянських і російських автомобілістів умовна «дев'ятка» часто була прикладом кращого автомобіля з доступних гіпотетично.

Першими на експорт пішли машини з так званим «коротким крилом». «Самара» поставлялася в багато країн Європи. У Великобританії, наприклад, протягом 10 років - з 1987-го по 1997 роки. Пізніше в Європу відправлялися і модернізовані варіанти. Як і у випадку з «класикою», експортні машини найчастіше відрізнялися поліпшеною комплектацією і зовнішнім тюнінгом. Люк, більш презентабельні матеріали салону, інші бампери, молдинги, наклейки.

Але існували і досить неабиякі версії. Офіційний дилер Лади Scaldia-Volga придумав Lada Natasha - «вісімку» -кабріолет, що в подальшому вилилося в кілька невеликих виробництв за кордоном. Відкриті версії «вісімки» продавалися не тільки в Європі, але навіть в Канаді та Австралії! Виробничим партнером виступили бельгійські компанії Yuroskop і EBS, що спеціалізуються на переробці легкових автомобілів в кабріолети. Версія ВАЗ-2108 «кабріо» користувалася невеликим, але стійким попитом. Лада була помітно дешевше в порівнянні з «західними» передньоприводними кабріолетами.

реекспорт

В СРСР, а потім і в Росії, небезпідставно вважалося, що вітчизняні автомобілі для зарубіжних ринків краще зібрані, у них більш багата комплектація і якісні оздоблювальні матеріали. Частина машин для західних ринків знаходила господарів будинку, в СРСР, навіть не покинувши межі країни. Інша, трохи більша частина - поверталася до Росії. У тому числі і з правим кермом, з Англії: деякі власники переробляли салон назад під правосторонній рух, а деякі так і їздили на дивовижної «праворукой вісімці».

ВАЗ-21086 - модель з дефорсованим двигуном об'ємом 1,1 літра і 4-ступінчастою «механікою». Експортний варіант для країн з лівостороннім рухом. ВАЗ-21087 (на фото) - експортна модель з правим розташуванням рульового управління. ВАЗ-21088 - модель з двигуном об'ємом 1,5 літра і 5-ступінчастою коробкою передач. На експорт - з правим розташуванням рульової колонки

На тлі успіху «Самар» (76,5 тисячі - в 1985 році, 137 тисяч - в 1986 році і рекордні 157 тисяч - в 1988 році) експортні обсяги вазовских моделей «десятого» сімейства не вражають масштабом ні в цифрах, ні з географічної точки зору. Під ім'ям 110 Aquarius грецький імпортер Lada Hellas продавав седан 110. Покупцям пропонувалися дві версії: 8-клапанна і 16-клапанна. Абсолютно всі комплектації Aquarius в стандарті мали центральний замок, деякі оснащувалися електросклопідйомниками як в базовій версії, так і в якості опції.

10. ЗАЗ-1102 «Таврія»

Перші серійні «Таврії» зійшли з конвеєра 18 листопада 1987 року. Але вже на момент дебюту автомобіль за світовими мірками конструктивно застарів. В СРСР машина випускалася всього чотири роки. У 1990 році на конвеєр встав ЗАЗ-110206 - так зване друге покоління «Таврії». Воно відрізнялося обробкою салону (нові кермо, підголівники на передніх сидіннях), молдінгами на бортах, «поворотниками» на передніх крилах, омивачем лобового скла і обігрівом заднього (в залежності від комплектації). В останньому 1991 році в тоді ще СРСР справили 41 832 екземпляри моделі.

ЗАЗ-1102 «Таврія» Роки експорту 1988-1993 Об'єм двигуна (см3) Бензиновий, 1300-1700 Число циліндрів 4 Потужність (к.с.) 51-66 Тип КПП МКПП Макс. швидкість (км / ч) н.д.

На експорт «Таврії» Мінавтопром зняв відому рекламу, яка дістала премію на фестивалі «Канські леви», в якій власник заправив спорожнілий бензобак своєї малолітражки з бензинової запальнички і поїхав далі

ЗАЗ-1102 був дуже плідний на модифікації - існувало понад 40 різних варіантів. На експорт йшли версії ЗАЗ-110216 (позначення комплектації «Люкс») і ЗАЗ-110220. У першому варіанті, в порівнянні з базовою моделлю, зробили наступні удосконалення: змінили передню панель, встановили задній склоочисник і омивач, жорстку задню полку, колонки, магнітолу Daewoo, люк у даху і литі диски. Модифікація 110220 була праворульной і більш екологічної: використовувалися система уприскування палива Siemens (Євро-2), система уловлювання та адсорбції парів бензину, вихлопна система з каталітичним нейтралізатором і додатковий фільтр тонкого очищення палива.

Французький же імпортер радянських машин вирішив провести власний апгрейд екстер'єру бюджетної малолітражки. Автомобіль Poch Tavria XL, що продавався у Франції з 1991 по 1993 рік, відрізнявся інший облицюванням радіатора, широкими бамперами, частково пофарбованими в колір кузова, і лаконічними декоративними ковпаками на колесах. Інтер'єр облагородили за рахунок більш дорогих оздоблювальних матеріалів. Однак застарілу конструкцію не змогли врятувати ні поліпшена зовнішність, ні більш комфортний салон, ні низька ціна. Попит був незначним.

Незважаючи на згортання експорту «Таврії» і зупинку виробництва хетчбека, модель не «померла» остаточно. До 2011 року її випускали для українського ринку в кузові седан під ім'ям «Славута» і навіть експортували в Росію, але дорога на захід моделі була закрита.

Те, що радянські автомобілі експортувалися на іноземні ринки, в тому числі висококонкурентні - факт. В окремі роки, переважно в 60-е, обсяг експорту був вельми вражаючим. Наявність представництв і дилерської мережі доводить, що справа була поставлена ​​на потік. Закордонний успіх радянських автомобілів в середині XX століття багато в чому пояснювався низькою ціною - саме це в першу чергу робило їх привабливими. З роками відставання нашої автомобільної промисловості посилилося, а вітчизняні моделі стрімко стали втрачати привабливість. Сьогодні експорт автомобілів вже російського виробництва налагоджений в основному в Білорусію і Казахстан. До того ж мова йде переважно про іноземні марках (Ford, Renault, Toyota). Поставляють російські машини і в далеке зарубіжжя (наприклад, Duster продається у В'єтнамі), а ось експорт на європейські ринки незначний.

Чим приваблювали радянські моделі зарубіжну публіку?
Чи були вони популярні - не в вакуумі, а в насиченою середовищі конкурентів?
Спочатку «Перемогу» хотіли назвати гордим ім'ям «Батьківщина», але після питання Сталіна: «Почім" Батьківщину "продавати будете?
Чому саме там?