Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Казахстан перетворюють в країну «щасливих» автовласників

Ніякого автохлама - тільки нові машини! На перший погляд все йде саме до цього, зважаючи на нову ініціативи податківців і бізнесменів з приводу зміни розмірів транспортного податку. Своє ставлення до цієї ідеї озвучили експерти, повідомляє кореспондент КТК .

Алматинський Департамент державних доходів і підприємці вирішили, що було б добре скасувати в Казахстані податок на транспорт і збільшити акцизи на паливо. Пропозиція вони вже направили в Міністерство фінансів РК. Але автори ідеї про всяк випадок залишили місце для кроку назад - на випадок, якщо перший варіант буде «похований». У тому ж реченні є пункт №2 - «в разі якщо залишиться податок на транспортні засоби, при обчисленні суми податку на транспортні засоби нарівні з об'ємом двигуна враховувати також рік випуску транспортного засобу. Чим новіший автомобіль, тим менше буде податок. Така зміна, можливо, створить ефект стимулювання оновлення автопарку Республіки Казахстан, що може привести до поліпшення екологічної обстановки в цілому по країні ».

Такі думки прийшли фіскалам і комерсантам, коли вони обговорювали об'єднані Податковий і Митний кодекси.

Якщо влада вирішить, що буде простіше перевести податки в паливні акцизи, тут все зрозуміло. Всі залишаться при своїх машинах (умов для масових змін не буде) і просто будуть ще більше платити за бензин. Мера не популярна, але і екстраординарної, несподіваною і шокової її не назвеш. Інша справа - зростання або зниження розмірів податків на автотранспорт в залежності від його віку. Так податок на нові машини пропонується знизити, а на старі - підвищити.

Ми вирішили дізнатися думку експертів з даного питання. Своє бачення ситуації привели юрист ОЮЛ «Союз підприємств автомобільної галузі Казахстану« КазАвтоПром »Мухтар Оразов і керівник Незалежної автомобільного союзу Едуард Едоков.

Збільшення податків на старі автомобілі простимулює продажу нових авто, погодився Оразов. Тим більше, що цього зможе посприяти утилізація віджили свій вік «залізних коней». Уже зараз казаха (фізособам) і комерційним компаніям невигідно завозити машини з-за кордону.

«Ті, які промислово збирає автомобілі в Казахстані, напевно, від цього виграють, але більш точно можна говорити за підсумками норми - коли її введуть. З моменту введення - півроку-рік. Адже імпорт сам по собі все одно існуватиме в будь-якому випадку. Якісь марки просто не збираються в Казахстані, але люди їх купують - ті ж «Мерседеси», «Фольксвагени», наприклад », - сказав Мухтар Оразов.

Якісь марки просто не збираються в Казахстані, але люди їх купують - ті ж «Мерседеси», «Фольксвагени», наприклад », - сказав Мухтар Оразов

Едуард Едоков впевнений, що ініційоване систему оподаткування більшість казахстанських водіїв просто не потягнуть.

«Така податкова схема вкрай вигідна для прожекту, який називається« Казахстанський автопром ». Але 80-90% автовласників в РК не можуть собі дозволити купити хороший, новий автомобіль. Багаті будуть і далі багатіти (платити менше за нові «Крузаки»), бідні будуть і далі беднеть (платити більше за 5-7-річні Тойоти). А якщо мова йде про поліпшення екології і оновлення автопарку, нехай знижують по максимуму мита на ввезення нових автомобілів і обнуляют на гібридний транспорт і електромобілі », - пояснив глава Автосоюз.

Навіть якщо уявити, що влада погодиться, наприклад, змінити розміри податків у бік підвищення для старого автотранспорт і в бік зниження для нового, необхідно врахувати, куди потім подіти машини, які можна буде сміливо віднести до руїна. Висновок простий, або на них будуть нелегально пересуватися селяни, або їх будуть (малоймовірний варіант) сбагрівают за викидними цінами громадянам сусідніх республік. Але узбецький ринок для наших машин закритий, Туркменія теж закрита, навряд чи наші автомобілі чекають з розпростертими обіймами в Таджикистані, залишається Киргизстан, але там вистачає і своїх порівняно недорогих машин. До того ж, ця республіка завжди була одним з головних «постачальників» дешевих автомашин в Казахстан і зворотний струм товару був би неймовірний. Третій варіант (ще більш примарний, ніж продаж мешканці Киргизстану) - здати автомобіль на утилізацію. При нормальних умовах роботи це стало б гарною підмогою для поліпшення екологічної обстановки: в Казахстані з майже 5 мільйонів зареєстрованих автомашин більше 66% вже переступили 10-річний рубіж.

«Утилізаційний збір і передбачає здачу автомашини з дисконтом або отриманням премії та заміною її на новий автомобіль. Навіщо морочитися перепродажем, якщо можна здати спеціалізованому підприємству, яке пустить машину на запчастини або переробку, а ти отримаєш просто новий автомобіль з істотним дисконтом? Є також дуже популярна в західних країнах система «трейд-ін» - це заміна вживаного автомобіля на новий, тут треба дивитися по модельному ряду, який у нас випускається, який людей цікавить. Це був би додатковий стимул для розвитку автопрому, - продовжив Мухтар Оразов. - Все нове завжди сприймається з настороженістю. Звичайно, це все треба проводити з широкою пропагандою - має бути стимулювання. Я думаю, візьмуть якісь заходи, щоб населенню роз'яснили всі вигоди ».

Голова Незалежної автомобільного союзу зі свого боку прогнозує, що пропоновані зміни вигідні тільки одній стороні - місцевим виробникам.

«Їм вкрай вигідно буде загнати казахстанців в стійло свого виробництва, вершиною якого може стати завод по масової штампування російських« Лад »! І будемо ми їздити на таких «сучасних» нових «Грант», «Пріора», «Калина» та «Нивах», - заявив Едуард Едоков.

Він висунув ідею, яка повинна припасти до душі самим водіям. На його думку, зміна ставок податків не повинно стосуватися вже ввезених і експлуатованих на території РК автомобілів. А найбільш оптимальним є включення автоподатків в вартість палива, додав Едоков .

Розглянемо питання з іншого боку. Тим більше, що в Казахстані стало звичним спочатку щось пропонувати, а потім вводити. З одного боку, це не буде громом серед ясного неба (нововведення у всіх на слуху), з іншого - зацікавлені сторони досягнуть своїх результатів. Ну, звичайно, як це відіб'ється на інших учасників процесу - зовсім інша розмова ... Як би там не було, якщо уявити ситуацію, при якій найбільш оптимальним виходом для казаха стане покупка нового, а не старого авто, йому доведеться повністю підкорятися сформованому на ринку ціноутворення . Домовитися / сторгуватися, як у випадку з покупкою колишнього у вживанні автомобіля, вже не вийде при всьому бажанні.

«Якщо ми хочемо власний ринок своїми автомашинами заповнювати, то доведеться якісь речі приймати. У нас, звичайно, деякі комплектуючі купуються за долари з-за кордону. Але деякі виробляються в нашій країні або в Росії. Наскільки я знаю, рівень нашої локалізації найближчим часом повинен бути доведений до 65-70 відсотків. Наприклад, гума повинна проводитися в Шимкенті, акумулятори - в Талдикоргані. Що залишається? Бампери, наприклад, в Актюбінської області. У нас в рамках угоди з Урядом про відкриття складальних виробництв були конкретні терміни: до якої дати рівень локалізації - випуску запчастин на території Казахстану, повинен досягти певного обсягу. У кожної угоди, по кожному підприємству свої дати. Рівень казахстанського змісту в зробленому автомобілі буде неухильно зростати і виробник від цього нікуди не дінеться. Це прописано в документах і це вигідно самим виробникам », - запевнив представник Спілки підприємств автомобільної галузі Казахстану Мухтар Оразов.

Таким чином він дає зрозуміти, що гряде той час, коли випуск автомашин в РК буде по максимуму зав'язаний на тенге і доларові коливання не будуть надавати серйозного впливу на вартість кінцевої продукції. Наміри у гравців ринку і влади благі, залишилося лише дочекатися реалізації таких сміливих планів, яка покаже, хто буде у виграші, яким буде автомобільне майбутнє Казахстану і в які умови будуть поставлені наші співвітчизники.

Наміри у гравців ринку і влади благі, залишилося лише дочекатися реалізації таких сміливих планів, яка покаже, хто буде у виграші, яким буде   автомобільне майбутнє   Казахстану і в які умови будуть поставлені наші співвітчизники

Навіщо морочитися перепродажем, якщо можна здати спеціалізованому підприємству, яке пустить машину на запчастини або переробку, а ти отримаєш просто новий автомобіль з істотним дисконтом?
Що залишається?