- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку?...
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
- Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
- А-клас: Kia Picanto
- По-клас: Ford Fiesta V
- З-клас: Renault Megane
- Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
- Наступного разу
Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів
Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку? Задайте це питання на форумі - і сума неминуче зросте з будь-відмітки до нескінченності, адже «якщо трохи доповісти, можна взяти вже ...». Ми ж «доповідати» не будемо і візьмемо суму, мінімально придатну для покупки автомобіля, на якому можна буде їздити частіше, ніж він буде їздити на вас. Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А-клас: Kia Picanto
Е слі ви шукаєте маленьку, але при цьому не дуже стару машину, а також хочете мати можливість вибрати між автоматом і механікою, можна звернути увагу на Kia Picanto першого покоління. Цей мініатюрний п'ятидверний хетчбек з'явився в продажу в 2004 році, а в 2007 пережив рестайлінг, який продовжив його випуск до 2011 року. Звичайно, за екземпляри останніх років випуску просять близько 300 тисяч, але «вхідний поріг» набагато нижче, і вибір десятирічних машин за 200 тисяч досить широкий. У числі очевидних переваг Picanto - зовнішня компактність (довжина в 3,5 метра і ширина в 1,6 обіцяють верткість, маневреність і легкість парковки) при комфортних габаритах салону.
Ще один плюс автомобіля, важливий для початківців водіїв - досить велика площа скління: тут немає вузьких вікон-«бійниць», а порівняно невеликі дзеркала забезпечують пристойний огляд. Єдине, на що скаржаться деякі - передні стійки, злегка обмежують огляд. Але це - вже зворотна сторона безпеки: Picanto в 2004 році набрав 3 зірки з 5 в краш-тесті Euro NCAP, що можна вважати цілком гідним результатом.
1/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
2/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
3/3
Kia Picanto (SA) '2004-07
Список моторів і коробок передач у Picanto невеликий, а на нашому вторинному ринку - ще трохи менше: у нас не зустрічається трициліндровий дизель, який пропонувався в Європі. Втім, це невелика втрата. У списку доступних до придбання варіантів - два бензинові мотори сімейства Epsilon об'ємом 1 і 1,1 літра. Незважаючи на такий малий обсяг, обидва мають 4 циліндри. Це прості атмосферні двигуни з ремінним приводом ГРМ, в яких немає навіть гидрокомпенсаторов, а скромна різниця в 100 «кубиків» дає настільки ж скромний приріст в 4 кінські сили - 60 у літрового мотора проти 64 у 1,1-літрового.
Можливість вибору коробки передач - ось що приваблює багатьох початківців водіїв. Крім п'ятиступінчастою механіки у Picanto першого покоління був і чотириступінчастий автомат - правда, в продажу на вторинному ринку машин з ним трохи, всього близько 10%. З літровим мотором до 2009 року встановлювався автомат від Jatco з індексом JF405E, а після рестайлінгу в 2007 році з'явився агрегат A4CF0 вже власної корейської розробки. Обидві коробки не входять в число «хронічно проблемних», але, як і будь-який автомат, вимагають нормального обслуговування зі своєчасною заміною масла. Зараз, коли деякі автомобілі перевалили за десятирічний поріг віку, говорити про надійність АКПП може бути запізно, але якщо вам пощастить знайти екземпляр з дійсно невеликим пробігом (тисяч до ста), є шанси їздити довго і щасливо, лише змінюючи масло в коробці. Однак і явно невдалий вибір не стане фатальним ударом по гаманцю: у продажу є б / у агрегати за ціною близько 35 тисяч рублів.
1/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
2/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
3/3
Kia Picanto (SA) '2007-09
По-клас: Ford Fiesta V
Компактна іномарка за ціною Lada Samara, при цьому не надто поступається їй у віці, але пропонує відчутно більший рівень комфорту, надійності і безпеки? Так, приблизно так виглядає запит практично кожного другого, в чиїх руках опинилося хоча б 200 тисяч рублів. І, як не дивно, такі варіанти дійсно є: ось, наприклад, Ford Fiesta Mk5, що випускалася з 2002 по 2008 рік.
Як і у випадку з Picanto (та й, мабуть, будь-яким старим автомобілем) розкид цін на модель досить великий, і за найдорожчі екземпляри просять 300 з лишком тисяч рублів. Однак машини, на які не соромно подивитися, починаються від 160-170 тисяч, а в категорію «200 з невеликим» взагалі потрапляє 40% вторинного ринку за цією моделлю, що дає не примарну, а цілком обґрунтовану надію знайти пристойний екземпляр за позначені нами гроші . Плюсом у випадку з Fiesta можна вважати те, що в продажу є як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек: другі відчутно практичніше, а перші цікавіше виглядають. А в чому полягають інші переваги моделі?
1/2
Ford Fiesta '2002-05
2/2
Ford Fiesta 5-door '2002-05
Насправді, їх чимало. Ці машини поєднують в собі прості і надійні технічні рішення, гарна якість оцинковки і забарвлення, гідну безпеку і пристойний вибір моторів і коробок передач, в якому практично кожен може вибрати щось до душі. Підемо по порядку.
Кузов Fiesta оцинкований і добре пофарбований, так що автомобілі без серйозного аварійного минулого збереглися досить непогано. Пробачити можна лише «традиційні» недоліки начебто перефарбованого через відколів капота або заміненого лобового скла. Варто уважно оглянути днище: хетчбеки не відрізняються завидною кліренсом, і заводське покриття може бути вже грунтовно обдертим, що збільшує ризик корозії. До слова, цікавим, але неприємним «сюрпризом» може стати втрата слабо закріпленого конструктивно молдинга стійки дверей: бували навіть випадки, коли молдинг відлітав на ходу в сусідню машину через порив вітру.
А ось ще однією приємною новиною, пов'язаної з кузовом, є його міцність: розбита в 2002 році Euro NCAP Fiesta впевнено набрала 4 зірки в рейтингу безпеки. При необхідності можна знайти автомобілі німецької збірки з фронтальними і бічними подушками безпеки, але жорсткість силової структури все одно залишається не менш важливою. Єдиний мінус, пов'язаний з цим - товстелезні передні стійки кузова, які добре тримають удар і не менш добре ховають за собою одиноких пішоходів.
Технічна простота обіцяє практично повна відсутність «дорогих» проблем з ходовою частиною, електрикою і електронікою. Та й силові агрегати тут практично безпрограшні - за винятком одного «сумнівного» варіанту у вигляді роботизованою КПП.
1/3
Ford Fiesta '2002-05
2/3
Ford Fiesta '2002-05
3/3
Ford Fiesta '2002-05
Список моторів включає в себе агрегати від 1,3 до 1,6 літра, якщо не брати до уваги «гарячу» версію ST з дволітровим 150-сильним мотором від Focus, яка випадає з позначеного бюджету. Дизельні мотори в Росії офіційно не пропонувалися, і на вторинному ринку машини з ними - штучний товар, їх близько 5%, так що їх краще просто виключити з «художній альбом». Основна маса пропонованих машин має 1,4-літровий мотор на 80 к.с. або 1,6-літровий 100-сильний - це агрегати сімейства Zetec-SE без жодних турбін, безпосередніх вприськов і фазовращателей, що означає пристойний ресурс і недорогий ремонт. Зустрічаються також мотори на 1,25 літра і 1,3-літровий Zetec Rocam - простий, восьмиклапанний, чавунний і з ланцюговим приводом ГРМ, що обіцяють трохи більший ресурс при трохи більш високу вартість його заміни. Правда, чекати від останнього хоч якийсь динаміки не варто - якщо ви хочете, щоб їздити було не тільки дешево, але і весело, однозначно варто пошукати 1,6-літровий мотор, з яким деякі навіть називають Fiesta «міський запальничкою», хоч це і неприкрита лестощі (розгін до сотні займає 11 секунд).
З коробками передач тут все теж цілком однозначно: механічні коробки надійні і тихі, єдиний гідравлічний автомат 4F27E, яке ставилося, наприклад, і на Focus, теж чудово надійний, простий в ремонті і унікальний тим, що для цього ремонту навіть не потрібно демонтаж. А ось роботизована коробка Durashift - то, чого варто уникати. Цей «робот» не надто приємний в експлуатації (як мінімум з незвички) і ще менше приємний в ремонті, особливо в частині виконавчих механізмів. Оскільки віддати ще чверть, а то і половину вартості купленої машини за ремонт КПП - подвиг, за який не поставлять пам'ятника, брати «роботизовану» Fiesta варто тільки якщо у вас випадково завалялася звичайна механічна КПП для подальшої заміни.
1/3
Ford Fiesta '2005-08
2/3
Ford Fiesta '2005-08
3/3
Ford Fiesta '2005-08
З-клас: Renault Megane
Перебираючи список більших машин за 200 тисяч, про Renault згадують далеко не відразу - мовляв, що у них там, Logan та Duster. А ось і ні: французи можуть запропонувати дещо цікаве і тим, хто шукає автомобіль C-класу, причому це може бути не тільки седан.
Megane другого покоління з'явився в 2002 році, а в 2006 пережив рестайлінг. Оновлені машини в більшості своїй дорожче наявних у нас 200 тисяч, а ось якщо звернути увагу на дорестайлінгових екземпляри, то в бюджет вкладається більше половини наявних на вторинному ринку автомобілів. З огляду на, що рестайлінг не приніс кардинальних змін в конструкцію, шкодувати тут нема про що - машина відразу вийшла цілком вдалою, надійної і в чомусь навіть інноваційної. У числі «інноваційних фішок» Megane - перший в класі бесьключевой доступ з ключ-картою і кнопкою запуску двигуна. Правда, зараз, коли деякі машини справили п'ятнадцятирічний ювілей, це може бути непотрібним ускладненням - але виглядає пластикова «картка» з кнопками донині незвично.
Звичайно, С-клас в Росії - це перш за все седани, але хороша новина в випадку з Megane - це те, що в гамі кузовів є і хетчбеки (і тридверні, і п'ятидверний), і навіть універсали. Правда, останні в продажу зустрічаються рідко - це майже штучний товар, а ось хетч - близько 30% з усього обсягу вторинного ринку за моделлю. Правда, вони, на відміну від седана, вийшли дуже сміливими по дизайну - настільки сміливими, що думки про їхню зовнішність полярні.
Renault Megane Classic '2003-06
1/5
Renault Megane '2003-06
2/5
Renault Megane '2003-06
3/5
Renault Megane '2003-06
4/5
Renault Megane '2003-06
5/5
Renault Megane '2003-06
вибір авто
Renault Megane II з пробігом: вкладиші як расходник і смерть АКП від одного перегріву
Механічні коробки Коробок передач для Renault Megane II припасли цілу купу. Бензиновим моторам до 1,4 літра покладалася простенька п'ятиступінчаста коробка JH1, але іноді з ними ставили і більш міцну JH3, а з 1,6 ...
06.06.2018
Кузов Megane також відрізняється гідною якістю зовнішньої оцинковки і забарвлення, так що варто приділити більше уваги автомобілям, де «залізо» збереглося найкраще. ДТП і пошкодження кузовних елементів - головні вороги кузова: якщо машину не берегли, вона може бути порядком обдертою знизу і навіть злегка дірявої, але відверто трухлявих примірників у продажу немає. А ще, як і випадку з Fiesta, кузов вийшов не тільки стійким до часу, але і міцним: автомобіль з ходу набрав максимальні 5 зірок в краш-тесті, влаштованому Euro NCAP в 2002 році.
Трохи засмучує той факт, що Megane, незважаючи на клас і потенціал платформи, на якій він побудований, не отримав незалежну задню підвіску - але з точки зору дешевого автомобіля це навіть плюс, тому що скорочує витрати на ремонт і обслуговування. А ще більший плюс - моторна лінійка «француза», яка здебільшого складається з агрегатів серії K4, відомих по іншим Renault в Росії, і не викликають складнощів в утриманні і навіть ремонті.
Основна маса машин оснащена 1,6-літровими моторами на 115 сил і 1,4-літровими на 80 або 98 сил. Всі ці варіанти не викликають великих нарікань - хіба що фазовращатели там, де вони є, мають ресурс нижче, ніж у мотора - близько ста тисяч, але їх заміна НЕ буде руйнівною. Якщо за 200 тисяч вдасться знайти пристойну машину з дволітровим мотором на 136 сил - це буде успіхом, так як він ще більш ресурсний. Але з огляду на бюджет, краще вибирати не двигун, а стан.
1/4
Renault Megane Classic '2006-09
2/4
Renault Megane Classic '2006-09
3/4
Renault Megane Classic '2006-09
4/4
Renault Megane Classic '2006-09
Виходячи з того ж бюджету варто, мабуть, відмовитися від пошуку дизельних автомобілів. Сам по собі дизельний мотор K9K не числиться в списку проблемних, але купуючи машину за 200 тисяч, навряд чи хочеться згадувати про паливної апаратури, турбіні, фільтр сажі і всіх інших «принади» з невідомим залишковим ресурсом.
А ось вибір коробок передач не буде занадто складним. Механічні коробки тут без вроджених хвороб - хіба що МКП з індексом JH1 має не саму звичну конструкцію: пильовик внутрішнього ШРУСа тут фактично є сальником КПП, так як вал з Трипод довгий і заходить всередину коробки. Мінусів, пов'язаних з цим, два: в разі зносу вал може «випасти» з коробки, а його пильовик (він же сальник КПП) - порватися, що призведе до моментальної втрати масла з коробки.
Якщо ж ви неодмінно хочете отримати машину з автоматом, вибирати буде ні з чого: єдиний варіант - це широко відома четирехступенчатая коробка DP0 (вона ж AL4). Її мінуси - чотириступінчасті, стара конструкція, схильність до перегріву і внутрішнього забруднення і сильно залежить від цього ресурс. Плюси виникають всі звідти ж: ця АКПП - частий гість в сервісах, її ремонт нескладний, добре освоєний і не дуже дорогий, а відремонтувавши її раз і потім регулярно змінюючи масло, можна їздити, поки не набридне. Так що, вибираючи Megane з автоматом, краще мати невелику «заначку» на випадок його ремонту. Та й повибірать варто прискіпливо - благо, майже четверту частину машин на ринку саме «автоматичні».
Наступного разу
Якщо вам здається, що 200 тисяч - уже не та сума, яку варто витрачати на такі прості і банальні машини, то ... вам здається. Але ми все одно підемо далі і в наступному матеріалі спробуємо знайти хороші варіанти з D-класу, а заодно покопаємось в мінівенах і повнопривідника. Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Опитування
Якщо і брати щось за 200, то ...Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку?Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А в чому полягають інші переваги моделі?
Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку?
Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?
А в чому полягають інші переваги моделі?
Може, і там вийде знайти не дуже неадекватні екземпляри?
Який автомобіль купити за 200 тисяч рублів Скільки потрібно грошей, щоб купити пристойну стару іномарку?
Чи можна купити щось пристойне за 200 тисяч, і які є варіанти?