І відразу спойлер: в середньому по «лікарні» ціни на автомобілі світових брендів в Росії чи не найнижчі в світі, тому що: а) складальні виробництва дійсно працюють; б) імпортери справді не подвоювали абсолютно всі ціни пропорційно падінню рубля. Проте, вибір машин в Росії здорово скоротився : Ми втратили Chevrolet, Dodge, Opel, SEAT, китайські марки BYD і FAW, тайванський Luxgen. Багато що залишилися виробники «вичистили» лінійку, залишивши тільки найпопулярніші і прибуткові машини.

Тому пошук ми будемо вести в двох напрямках: чи можна в Білорусі чи Казахстані купити щось недоступне або дешеве? У підсумкову таблицю увійшли машини, які в Росії офіційно вже не продаються, а якщо і продаються, то дорожче.

На просте запитання: а чому саме в Білорусії чи Казахстані - у нас є проста відповідь. Тому що це країни Митного союзу (і Єдиного економічного простору), і ввезти звідти автомобіль можна без жодних мит. Процедура трохи складніше, ніж перегнати машину з Москви до Твері, і зводиться до правильного оформлення звичайних документів. Перед постановкою на облік в Росії потрібно тільки буде заплатити утилізаційний збір (2 000 рублів для фізосіб) і переконатися, що автомобіль відповідає нормам Євро-5. Менш екологічні машини потрібно встигнути ввезти в Росію до 1 січня 2016 року, коли стандарт Євро-5 стане у нас обов'язковим. Якщо запізнитися - кордон ви перетнете, а ось ПТС вже не отримаєте. Втім, багато сучасних автомобілів відповідають навіть не Євро-5, а Євро-6, тому проблем тут бути не повинно.

Цінова реальність набагато складніше і заплутаніше законодавчої частини. Адже якщо в Росії представництва намагаються стримувати валютні коливання і фіксують ціну в рублях, то в Білорусії та Казахстані прайс-листи відверто формуються в доларах або євро, а реально угоди відбуваються в національних валютах (білоруських рублях і казахських тенге) за офіційним курсом на день оплати .

Після запуску Митного союзу багато успішних імпортери в Білорусії давно переорієнтувалися на схід і працюють в зв'язці з російськими колегами. По суті - возять машини через Москву, просто виступаючи дилерами наших представництв. В цьому випадку і ціни, і модельний ряд будуть практично не відрізняються від російських. Але багато (наприклад, Opel) продовжують працювати через регіональні офіси в Західній Європі.

У Казахстані, де тенге також обвалився слідом за российкие рублем, ситуація частково нагадує нашу. Але є суттєві відмінності: наприклад, автомобілі преміум-сегмента тут продаються не тисячами, як в Росії, а десятками і сотнями. Тому немає великих складів, за якими можна було б гуляти і придивлятися в той короткий період, який відбувається між девальвацією валюти і перерахунком прайса.

Загальне правило для Білорусії і Казахстану: оприлюднений на офіційному сайті цінник не завжди відповідає реальності. Або ж прайс-лист зовсім захований від очей потенційних клієнтів. Скільки-небудь довго утримувати фіксовані ціни в нацвалюті у сусідів не прийнято. Хочете дізнатися, що почім, телефонуйте.

Ще одне правило: забудьте про преміум-бренди. У Росії ці машини дешевше. «Мерседеси» в Казахстані дорожче російських на багато сотень тисяч рублів, за Lexus можна переплатити від 50 тисяч до двох мільйонів рублів. У Білорусії Audi коштують приблизно стільки ж, а «Мерседеси» - дорожче: наприклад, доступний в Мінську короткобазний S-клас обійдеться приблизно як дліннобазний в Росії (а інших у нас і немає).

На відміну від Росії, де лінійка урізана до більш-менш популярних машин, в Білорусії номінально представлений весь європейський модельний ряд. Однак всі ціни зафіксовані в євро, тому їхати в Мінськ має сенс, тільки якщо курс євро впаде нижче 63 рублів. На момент написання тексту євро коштує 70 рублів, тому в Росії точно такі ж машини виходять дешевше. Але є і моделі, яких в Росії просто немає. Зазвичай це початкові версії (116i і т.п.) і більш широкий набір дизельних модифікацій. Однак будь-яку з них доведеться замовляти і чекати: машин на складі в Мінську майже не тримають.

У Казахстані вибір модифікацій мізерний, а ціни не особливо відрізняються від російських. Однак можна стежити за акціями. Зараз, наприклад, на кросовери X5 і X6 зафіксовані мінімальні ціни в тенге - вийшло, що базові версії приблизно на триста тисяч дешевше, ніж в Росії.

Доля корейських легкових Chevrolet в Білорусії все ще не визначена, але, швидше за все, повторить російську історію : Дилери розпродають залишилися машини за спеціальними цінами, і прайс-листа як такого більше немає. У Казахстані марка залишається актуальною, але ціни на машини 2015 року випуску не викликають бажання терміново вилітати в Астану.

З тих пір як під Мінськом організувалася викрутки складання седанів C-Elysee , Ціни на них знизилися. У порівнянні з російським прайсом економія може скласти від 73 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а для бюджетної моделі це вагомо.

Виявилося, навіть китайські бюджетники в Білорусії можуть бути на добрих 100 тисяч рублів дорожче, ніж в Росії, але заради чистоти експерименту звернемо увагу і на цю марку. У Росії Geely продає лише чотири моделі (а в 2016 році після ліквідації MK Cross залишиться тільки три). У Казахстані лінійка ширше: вісім машин. У Білорусії - три. У всіх трьох країнах є власні складальні виробництва, але краще за всіх із завданням зниження цін справляються російські «отвёрточнікі». Настільки, що їхати до сусідів можна хіба що за старими моделями CK і EC7 , Які в Росії вже не продаються. Втім, це все може бути ненадовго: на днях компанія Geely оголосила про можливе згортання збірки в Черкеську і переорієнтації всього російського ринку на білоруський завод «БелДжі».

У Казахстані продається великий седан Kia Cadenza - він удвічі дорожча за російську «Оптими», зате на триста з гаком тисяч дешевше флагманського седана Quoris. Який, в свою чергу, в Казахстані пропонується тільки з V6 3.8 зменшеної потужності (294 к.с. проти 334 в Росії), а пятилитрового мотора у казахського «Кворіса» немає зовсім. Крім седана Cadenza, в Казахстані можна доглянути вен Grand Carnival (V6 3.3, 266 л.с.) довжиною 5 115 мм - якщо будете «гуглити», що за звір, то в США такий продається як Sedona .

Криза боляче вдарила по продажах «Мазди» всюди. Однак якщо в Росії лінійка стиснулася до трьох моделей (хетчбек і седан Mazda3 , седан Mazda6 , кросовер CX-5 ), То в Білорусії номінально доступні великий полноприводник CX-9 і навіть універсал Mazda6. Правда, обидві ці моделі на межі зникнення, і перед поїздкою за машиною в Мінськ радимо з'ясувати, що конкретно залишилося на складах. Крім того, в Росії хетч Mazda3 можна купити з двома моторами (старий 1.6 з чотириступінчастим «автоматом» або «скайактівний» 1.5), а в Білорусії двигуна об'ємом 1,6 літра немає зовсім, але поки ще є дволітровий, вже забутий в Росії. У Казахстані всі моделі «Мазди» продаються з тими ж моторами, що в Росії, і коштують вони там на 17-27 тисяч рублів маньше.

З Росії Opel пішов. У Казахстані марка залишається, хоча продажі невеликі, прем'єри запізнюються (нової «Айстри» все ще немає), а старі обмежені в комплектаціях. У Білорусії ситуація більш оптимістична: нова Astra з'явиться після Нового року, і весь модельний ряд, за винятком «Антар», доступний до замовлення, навіть кабріолет Cascada і мініхетч Adam . Зібраних під Мінськом кросоверів Mokka вистачить як мінімум до кінця року. Можливо, виробництво продовжиться і далі - якщо завод знайде спільну мову з GM і поставки машинокомплектів продовжаться.

Це єдиний випадок, коли нам довелося порівнювати акційні ціни. Справа в тому, що у всіх трьох країнах діють не тільки складальні лінії, а й суттєві (в сотні тисяч рублів) і тривалі знижки. Оскільки знижки «імпортёрскіе», на всю країну, то і звичайні ціни старанно ховаються. Підсумок простий: в Білорусію можна їхати за оновленим седаном Peugeot 508 місцевого складання, на якому реально заощадити 48-85 тисяч рублів, але в Казахстані він ще дешевше. На тлі білоруських і російських акцій пропозицію Peugeot в Казахстані - просто розпродаж, хоча в Костанай налагоджена лише великовузлове складання п'яти моделей.

У Казахстані знайшлися стильні хетчбеки Rapid Spaceback , Хоч і коштують вони чимало. А білоруський імпортер «Шкоди» і зовсім тримає два прайс-листа на модель Rapid : По машинам чеської та російської збірки. Чеські, природно, набагато дорожче (приблизно на 350 тисяч в аналогічній комплектації), але у них є мотори 1.2 TSI і кузов універсал. Та ж історія з « Октавией »: В« чеському »розділі прайса можна знайти, наприклад, недоступні в Росії повнопривідні хетчбеки. Правда, коштують вони поки пекельних грошей.

У Білорусії марка взагалі згорнулася, в Росії - відчуває труднощі з відновленням локальної збірки. У Казахстані є власне складальне виробництво. І ціни на товарні автомобілі поки виходять цікавіше російських. Нехай вибір дизельних версій гірше, ніж в Росії, але в цілому у казахів модельний ряд виявився ширше: у продажу є і вельми доступне колишнє покоління Actyon (під ім'ям Nomad ), І зовсім невідомий у нас представницький седан Chairman з ліцензійними мерседесовских бензиновими «шістками».

Білоруська пропозиція нічим від російського не відрізняється. А ось в Казахстані і ціни нижчі, і модельний ряд цікавіше. Наприклад, замість однієї комплектації хетчбека XV запропоновано чотири на вибір. Універсал Outback в Казахстані можна замовити з мотором 3,6 літра, а седанів Legacy в Росії зовсім немає.

За «Тойотою» є сенс їхати тільки в Казахстан, причому строго за певною моделлю - рамним позашляховиком Fortuner . Ця машина побудована на укороченій платформі пікапа Hilux і в Росії недоступна. У Казахстані поки продають машини старого покоління (останній рестайлінг був в 2011 році).

Ціна

Ціна

У розрахунку враховані роздрібні ціни в рублях (по курсу ЦБ РФ) за станом на 1 грудня 2015 року, і в реальності не виключені різні дилерські доплати. Повну версію таблиці з коментарями можна подивитися по цим посиланням .