1. Спробуємо на собі
2. рубежі оборони
3. Поїхали!
4. Дихайте! Не дихайте
5. Революція і еволюція
6. Тільки кави не варить

Популярна механіка »відвідала європейський дослідницький центр Ford в німецькому місті Аахен, де розробники показали, на що нам належить їздити завтра ... а також поділилися своєю думкою про те, як будуть управлятися автомобілі майбутнього.

«Головне - не натискайте на гальмо!» - каже мені як напуття менеджер зі зв'язків з громадськістю європейського відділення компанії Ford Джей Уорд. Я сідаю в новий Ford Focus, включаю передачу і розганяються до 30 км / ч. Прямо в стіну, нашвидку споруджену на стоянці європейського дослідницького центру компанії Ford в Аахені. І хоча я знаю, що стінка зроблена з м'якого поліуретану, відчуваю себе дуже незатишно. Права нога смикається в пошуках гальма (все-таки водійські рефлекси дають про себе знати!), Але інструктор на правому сидінні, відчувши мій порив, ще раз попереджає: «Не гальмувати!». Стінка все ближче. Удар! - мене і пасажира кидає на ремені, і автомобіль зупиняється ... в 50 см від стінки. Двигун заглушений, блимає «аварійка», і на дисплеї водія горить напис про те, що спрацювала система автоматичного гальмування Active City Stop. «Хочете ще раз? - запитує інструктор. - Рекомендую спробувати з закритими очима, незабутні відчуття! »

Спробуємо на собі

Ford Focus - модель глобальна, а це означає, що багато систем активної безпеки, про які розповідали розробники Ford в Аахені, будуть доступні і в Росії на машинах, зібраних у Всеволожську. Правда, не відразу - поки що вибір опцій обмежений системою автоматичного паркування та системою BLIS. Систему автоматичного гальмування Active City Stop, за деякими даними, російські покупці зможуть замовити в 2012 році, тоді ж в списку доступних опцій можна буде побачити мультимедійну систему SYNC з голосовим інтерфейсом і сенсорним екраном. А ось установка на російські Ford Focus системи стеження за смугою руху, станом водія, розпізнавання дорожніх знаків і автоматичного перемикання дальнього світла фар при виявленні зустрічних машин, що використовує камеру в блоці датчиків під лобовим склом, поки під великим питанням. Причиною тому - бруд на дорогах і порушення стандартів установки знаків: експерименти інженерів Ford на російських дорогах показали, що розпізнавання дорожніх знаків і смуги руху відбувається менш ніж в 30% випадків.

рубежі оборони

Системи активної безпеки, подібні Active City Stop, не новинка в автомобільному світі. Раніше їх уже ставили в автомобілях бізнес-класу (тих же Mercedes S-Class). Однак Ford пишається тим, що вперше в історії такі системи будуть стояти на дійсно масових автомобілях. Крім того, автоматичне гальмування - далеко не єдина система активної безпеки і допомоги водієві, якій буде оснащуватися новий Ford Focus. Кількості радарів, лидаров, камер та інших датчиків в цій машині може позаздрити інша система протиракетної оборони. Судіть самі: радар переднього огляду, що надає інформацію адаптивному круїз-контролю і системі автоматичного гальмування, два радара заднього огляду, повідомляють водієві про наявність об'єктів в сліпих зонах бічних дзеркал (BLIS - Blind Spot Information System), камера заднього огляду, чотири передніх і чотири задніх ультразвукових датчика системи допомоги при парковці, два бічних ультразвукових датчика для активної системи автоматичної паралельної парковки, трипроменевою лідар (лазерний радар / далекомір) системи автоматичного гальмування Active City Sto p під лобовим склом і, нарешті, камера системи розпізнавання дорожніх знаків, відстеження смуги руху та попередження про втому водія. Така кількість систем активної безпеки і допомоги водієві рано чи пізно повинно перейти в нову якість. А це означає, що поступово буде змінюватися сама концепція дорожнього руху.

Поїхали!

Питання, коли ж я зможу вийти з дому, сісти в машину (на пасажирське сидіння) і сказати комп'ютера: «Мені в офіс!», Давно не дає мені спокою. «Власне, сказати це ви можете вже зараз, - сміється Пім ван дер Ягт, керівник підрозділу Global Vehicle Dynamics, Driver Assistance & Active Safety Systems компанії Ford, яке займається розробкою всіх систем активної безпеки і допомоги водієві. - А ось з другою частиною вашого побажання поки не все так просто. З технічної точки зору ми вже зараз можемо реалізувати багато аспектів водіння. І реалізуємо. Автомобілі вже вміють самостійно гальмувати до повної зупинки при виявленні перешкод, дотримуватися постійну дистанцію до їде попереду машини, дотримуватися смуги руху. Однак існують технічні обмеження. На закритих трасах, де можна повністю контролювати навколишнє оточення, автоматичне водіння реалізувати досить легко. А ось на дорозі загального користування це завдання стає набагато складнішим. Проте деякі моменти самого звичайного міського руху цілком можна автоматизувати, і ми працюємо над цим. Наприклад, не виключено, що машини наступного покоління будуть мати можливість автоматичного руху в пробці з невеликими швидкостями, коли автомобіль просто слідує за впередіїдущей машиною. Я чув, що в Москві постійні пробки, як ви думаєте, така опція буде дуже затребуваною? »

Говорячи про майбутнє, зрозуміло, не можна обійти увагою електромобілі. Хоча це питання не має прямого відношення до автоматичного управління, багато європейських країн починають активно просувати цей напрямок (в Росії це питання навряд чи буде актуальний найближчі кілька років). Ford вирішив вийти на ринок електромобілів з моделлю Focus Electric. Зовні вона майже ідентична звичайній Focus, відмінності полягають в іншому оформленні решітки радіатора і розташуванні люка заправки, точніше, зарядки. Начинка ж електричного Focus, зрозуміло, зовсім інша. Він оснащений 123-сильним синхронним двигуном на постійних магнітах з інверторним керуванням, і літій-іонними батареями ємністю 23 кВтг, які забезпечують запас ходу близько 160 км. Система швидкої зарядки дозволяє повністю зарядити батарею за 3-4 години.

Але відстежувати рухомі машини - це далеко не головна проблема автоматичних систем. Набагато складніше побачити, як це не дивно, нерухомі об'єкти: стовпи, огорожі, дерева (вони, на відміну від автомобілів, які не забезпечені світловідбиваючими вставками, а саме їх бачить, скажімо, лідар системи автоматичного гальмування). А найбільшу проблему, за словами Піма ван дер Ягта, для автоматичних систем автомобіля представляють пішоходи: «Їх поведінка на дорозі може бути абсолютно непередбачуваним, на відміну від руху автомобілів, на них не реагують сучасні радари, лідари і камери. Проте вже існують системи, здатні виявляти пішоходів, хоча і з вірогідністю близько 80-90%. Але в будь-якому випадку це краще, ніж нічого ».

Дихайте! Не дихайте

Цілком можливо, що в далекому майбутньому розумна електроніка автомобілів Ford зможе оцінювати не тільки ступінь втоми водія, але і стан його здоров'я, вважають медичний експерт європейського дослідницького центру Ford Ахім Лінднер і його колега Стеффен Леонардт, професор кафедри інформаційних технологій в медицині Технічного університету Рейн- Вестфалії в Аахені. Ємнісні електроди, вмонтовані в спинку крісла, дозволять знімати електрокардіограму водія і попереджати його про будь-яких кардіологічних проблемах. А при наявності повністю автоматичного управління - і самостійно відвезти водія в лікарню ... Правда, поки до цього ще дуже далеко: на даному етапі основне завдання, як пояснив професор Леонардт, полягає в тому, щоб знімати ЕКГ в самих різних умовах, незважаючи на позу водія , його одяг, навколишнє оточення і т. п. Сигнал ЕКГ також може бути корисний при відстеженні стану стресу у водія як вихідні дані для систем активної безпеки.

Революція і еволюція

Якими ж будуть машини в найближчі 10-20 років? «Навряд чи повністю автономними, - вважає Пім ван дер Ягт. - Для повної автономності автомобіль необхідно оснастити занадто складною і потужною електронікою, створити тривимірні карти місцевості з сантиметрової деталізацією. Централізоване управління, що вимагає спеціальної інфраструктури, теж виглядає не дуже багатообіцяючим, хоча і можливим - для автоматично керованих машин було б бажано, наприклад, створити спеціальні смуги руху. Майбутнє, швидше за все, за розподіленими системами, які візьмуть все найкраще від кожного з цих підходів. Уже зараз автомобілі можуть в певних умовах автоматично слідувати по заданому маршруту - скажімо, з адаптивним круїз-контролем і системою проходження в смузі. Оснащення більшості автомобілів такими системами - перший крок до більш безпечному руху (і збільшення пропускної здатності доріг за рахунок зменшення дистанції між машинами), а другий крок ми зробимо, коли автомобілі почнуть спілкуватися між собою. Тоді ваша машина зможе попередити автомобіль ззаду про яка виникла попереду перешкоду і намір гальмувати, а машина, наступна по Т-образному перехресті, повідомити під'їжджають з інших напрямків про своє наближення. Коли відсоток таких автомобілів перевищить певний поріг, ми побачимо перехід в нову якість - різке скорочення аварійності ».

Схема датчиків контролю навколишнього оточення Ford Focus III. Новий Ford Focus здатний контролювати навколишній простір під час крейсерського руху (радар круїз-контролю, радари системи BLIS, камери системи проходження в смузі руху), в пробці (лідар системи автоматичного гальмування Active City Stop) і при парковці (ультразвукові датчики систем допомоги при парковці і автоматичного паркування). Кількості рубежів «оборони» може позаздрити інший військовий об'єкт!

Але це, як зауважує Пім ван дер Ягт, поки майбутнє. А найближчим часом революцій не передбачається - тільки плавна, хоча і досить швидка еволюція. Будуть розширюватися діапазони роботи вже існуючих систем - скажімо, автоматичне гальмування зможе запобігати зіткнення з несподівано виниклими перешкодами на швидкостях не до 30, а до 60 км / ч, радарний круїз-контроль навчиться гальмувати із прискоренням не 0,3, а 0,7g. Радари і камери почнуть бачити пішоходів і стовпи. Автоматика зможе вести машину в усе більшій кількості ситуацій ... поки цей показник не досягне 100%.

Тільки кави не варить

Чи вплине зросла «самостійність» автомобілів на навички водіїв? "Так, звісно! - вважає Пім ван дер Ягт. - Але думаю, що повинно змінитися одне-два покоління водіїв, щоб це стало помітно. Порівняйте, якими навичками мав володіти водій на початку XX століття і які є достатніми зараз. З іншого боку, завжди залишаться люди, яким подобається водити машину в ручному режимі. Але, можливо, в майбутньому вони зможуть робити це лише на спеціальних трасах. Хоча я особисто вважаю, що досвідчений водій, відпочив і уважний, здатний вести автомобіль краще за будь-автоматики. Проблема тільки в тому, що він людина, тобто втомлюється і відволікається, гірше бачить в поганих погодних умовах. А автоматика завжди працює однаково. До речі, в новому Ford Focus ми намагаємося подолати таке обмеження: система аналізує рух по смузі і, якщо бачить, що машину «водить» з боку в бік, робить висновок, що водій втомився, подає звуковий сигнал і радить водію випити кави. Ось тільки варити каву новий Focus ми поки не навчили ».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2011 ).