- Система охолодження ДВС буває повітряна і рідинна
- Структура рідинної системи охолодження двигуна
- Особливість роботи системи охолодження двигуна
Робота двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) призводить до перегрівання всіх його деталей і без їх охолодження функціонування головного агрегату транспортного засобу неможливо. Цю роль виконує система охолодження двигуна, яка також відповідає за обігрівання салону авто. У турбованих двигунах з її допомогою знижується температура повітря, наганяє в циліндри, а в АКПП ця система охолоджує рідина, яка застосовується для її роботи. Окремі моделі машин оснащують масляним радіатором, який бере участь в терморегуляції масла, що використовується для змащення двигуна.
Система охолодження ДВС буває повітряна і рідинна
Обидві ці системи не ідеальні і мають як переваги, так і недоліки.
Переваги повітряної системи охолодження:
- невелика вага двигуна;
- простота пристрою і його обслуговування;
- невисока вимогливість до температурних змін.
Недоліки повітряної системи охолодження:
- великий шум від роботи двигуна;
- перегрів окремих деталей мотора;
- неможливість вибудувати циліндри блоками;
- затруднительность у використанні тепла, що виділяється для обігрівання салону авто.
В сучасних умовах автовиробники вважають за краще оснащувати свої машини переважно двигунами з системами рідинного охолодження. Повітряні конструкції, охолоджуючі вузли мотора, зустрічаються дуже рідко.
Переваги рідинної системи охолодження:
- не такий галасливий двигун в порівнянні з повітряною системою;
- висока швидкість початку роботи під час запуску двигуна;
- рівномірний охолодження всіх деталей силового механізму;
- менша схильність до детонації.
Недоліки рідинної системи охолодження:
- дороге технічне обслуговування і ремонт;
- можливе витікання рідини;
- часті переохолодження мотора;
- замерзання системи в періоди морозів.
Структура рідинної системи охолодження двигуна
До основних складових рідинної системи охолодження ДВС відносяться такі деталі:
- «Водяна сорочка» двигуна
- вентилятор;
- радіатор;
- помпа (відцентровий насос);
- термостат;
- бачок розширювальний;
- теплообмінник опалювача;
- складові елементи управління.
Водяна сорочка двигуна - це площина між стінками агрегату в тих місцях, які потребують охолодження.
Радіатор системи охолодження - це механізм, який призначений для віддачі створеного роботою двигуна тепла. Вузол являє собою конструкцію з багатьох вигнутих алюмінієвих трубою, які також мають додаткові ребра, що сприяють більшій тепловіддачі.
Вентилятор використовується для прискорення циркуляції повітря, що огортає радіатор. Вентилятор включається при граничному нагріванні охолоджуючої рідини.
Відцентровий насос (іншими словами - помпа) забезпечує безперервний рух рідини під час роботи двигуна. Привід для помпи може бути різним: пасової, наприклад, або шестерінчастий. На авто з турбованим двигунами часто встановлюють додаткові насоси, які сприяють циркуляції рідини і запускаються з блоку управління.
Термостат - це пристрій у вигляді біметалічного (або електронного) клапана, розташованого між вхідним отвором радіатора і «сорочкою охолодження». Цей прилад забезпечує потрібну температуру рідини, що служить для охолодження ДВС. Коли мотор остиглий, термостат закритий, тому примусова циркуляція охолоджуючої рідини проходить всередині двигуна, не зачіпаючи радіатор. У момент нагрівання рідини до граничної температури клапан відкривається. У цей момент система починає функціонувати на повну свою міць.
Розширювальний бачок використовується для заливання охолоджуючої рідини. Цей вузол компенсує також зміна кількості рідини в системі під час зміни температури.
Радіатор опалення - механізм, призначений для підігріву повітря в салоні транспортного засобу. Його робоча рідина набирається безпосередньо біля входу в «сорочку» мотора.
Головним елементом координації системи охолодження ДВС є датчик (температурний), електронний блок управління, а також виконавчі пристрої.
Особливість роботи системи охолодження двигуна
Система охолодження працює під контролем системи управління силовим агрегатом. Насос запускає циркуляцію рідини в «сорочці охолодження» двигуна. З огляду на ступінь нагрівання, рідина переміщається або по малому, або по великому колу.
Щоб двигун швидше прогрівся після запуску, рідина циркулює по колу малому. Після її нагрівання термостат відкривається, надаючи рідини можливість циркулювати через радіатор, на виході з якого на рідину впливає потік повітря (зустрічного або від працюючого вентилятора), який її охолоджує.
Далі остившая рідина надходить знову в «сорочку охолодження» і весь процес повторюється знову і знову.
У моторах з турбонаддувом може використовуватися двоконтурна система охолодження. Особливістю її роботи є те, що один контур контролює охолодження повітря, що нагнітається, а другий - охолодження двигуна.