1. Ланцюговий привід стає неактуальним?
2. Чи можна змінити раму?
3. Чи не боїмося впасти!
4. Дамо ногам відпочити!
5. Велосипед-амфібія

Повинно бути, певної категорії творчих людей дуже неприємно чути іронічну приказку - «подумаєш, винайшов велосипед». Так, це засіб пересування принципово за півтора століття не змінилося, використовує передачу м'язової сили людини на колесо.

Але чому так, наприклад, не говорять про автомобілі? Адже і в цьому випадку принципова схема приведення в рух не змінюється, робота новаторів спрямована на вдосконалення тягового двигуна, підвіски, зручності управління, комфортності салону, повішення рівня безпеки і т.п.

Багато будуть, напевно, здивовані, але, виявляється, чимало креативних інженерів, конструкторів, дизайнерів і просто небайдужих до велосипеда людей постійно шукають нові рішення по вдосконаленню двоколісних машин, працюючи в тих же напрямках. І винаходів на «велосипедному фронті» дуже багато, причому іноді вони просто вражають своєю сміливістю і несподіванкою.

Як вибрати гірський велосипед при покупці? Всі нюанси вибору маунтін-байка.

Фото і відео про екстремальний спорт «скайдайвинг» можна подивитися на цій сторінці .

Ланцюговий привід стає неактуальним?

Перші велосипеди приводилися в дію педалями, розміщеними безпосередньо на осі колеса, потім був зроблений великий крок вперед - впроваджена ланцюгова передача крутного моменту. Згодом вона удосконалювалася, з'явилася можливість регулювання прикладається зусилля - перемикання швидкостей.

Здавалося б, що ще треба, система пройшла випробування часом, проста і надійна. Але конструктори і винахідники не заспокоює.

Кілька років тому група угорських інженерів представила в італійській Падуї принципово новий вид передачі зусилля з педалей на провідне колесо. Системі дано назву Stringdrive, вона чимось нагадує ремінну передачу, але це лише зовнішню схожість.

При обертанні педалей зусилля з них передаються на фігурні важелі, які здійснюють рухи, що гойдають. На важелях розміщені каретки з двома шківами. Каретки можуть переміщатися вгору-вниз по зубчастої планки при перемиканні швидкостей.

З обох сторін ведучого заднього колеса встановлені підпружинені муфти, на кожен з яких намотані і жорстко закріплені троси, який далі проходять через шківи на важелях педалей і жорстко кріпиться до рами велосипеда.

Принцип дії такий. При русі педалі вперед троси натягаються, розкручуючи муфту на провідному колесі, яка і передає йому обертальний рух. При зворотному ході педалі муфта, під дією пружини, повертається у вихідне положення, знову закручуючи троси на свої шківи. Поперемінне дію лівої і правої педалей забезпечує рівне поступальний рух велосипеда.

Переміщення кареток по зубчастої лінійці важеля забезпечує вибір передачі крутного моменту - всього на цій моделі велосипеда Stringbike 19 «швидкостей».

Цікаво, що перемикання їх можна здійснювати як в русі, так і під час зупинки. До речі, є можливість не тільки синхронного зміни передачі на обидві сторони рами, а й підстроювання кожної педалі індивідуально - це може бути актуальним для людей, у яких, в силу анатомічних особливостей, помітна різниця у розвитку нижніх кінцівок.

Відрізняє такий велосипед і симетричність конструкції, що підвищує його стійкість і маневреність. Випробування показали, що машина володіє відмінною плавністю ходу, після якого стає навіть трохи незручно їздити на велосипеді, зібраному за класичною схемою.

Ще одна значуща перевага - полімерні троси, на відміну від ланцюга, не потребують мастилі, чищенні, не бояться піску і води, а їх ходової ресурс вище, ніж у ланцюгової передачі, в 2-3 рази.

Є і ще кілька дуже оригінальних розробок передачі зусилля на колесо. Наприклад, німецькі і японські конструктори вдосконалили карданну передачу, яка вже застосовувалася іноді і раніше.

Нововведення в тому, що вони забезпечили її автоматичної комп'ютеризованої коробкою передач, яка сама вибирає оптимальний режим руху в залежності від рельєфу траси і дорожньої обстановки. Крім того, ці новинки фірм Yamaha і Mercedes оснащені «розумними» системами освітлення та сигналізації, самостійно включаються при зниженні загальної освітленості.

А ви знаєте, як правильно зберігати велосипед взимку ? Цей матеріал допоможе продовжити роки життя вашого залізного друга.

Що таке автожир і як він літає можна прочитати по цьому посиланню . Все про цей незвичайний літальний апарат.

Так само не пропустіть невелику розповідь про парашутний спорт тут: pro-extrim.com/vysota/parashyuty/parashyutnyjj-sport.html

Чи можна змінити раму?

Група американських конструкторів прийшла до висновку, що класична трикутна схема рами в ряді велосипедів - надмірність, утяжеляются загальна вага машини.

Справді, труба, що йде від педалей до рульової муфті, має постійну напругу лише на розрив, так чому б не замінити її міцним тросом?

Мало того що конструкція велосипеда значно полегшується. Використання пружинного демпфера в передній частині сталевого нержавіючого троса і шарнірного з'єднання горизонтальної труби рами з вертикальною дозволяють амортизувати удари, прийняті переднім колесом, при цьому загальна міцність конструкції анітрохи не страждає.

Такий велосипед легко складається практично навпіл і упаковується в чохол - черговий плюс при його зберіганні або транспортуванні.

Але і це ще не все. Випробування показали значне підвищення ККД подібного велосипеда.

Пружина, встановлена в передній частині троса має здатність акумулювати енергію, яка раніше витрачалася даремно в «мертвій» частини такту обертання педалей, і навіть енергію ударів, що припали на переднє колесо.

Розтягуючись, тросик з пружиною кілька збільшують колісну базу велосипеда, а скорочуючись - надають йому додатковий поступальний зусилля.

Чи не боїмося впасти!

Рухомий велосипед зберігає стійкість по ряду причин, в тому числі і з-за того, що обертаються колеса мають гіроскопічні властивості - здатність зберігати орієнтацію своєї осі в просторі.

Але починаючому велосипедисту цього не пояснити, для нього головне - подолати свій первісний страх падіння - далі все прийде. Як допомогти новачкові, неважливо, дитина це, або дорослий, який з яких-небудь причин не освоїв цю науку в дитинстві?

Вихід один - надати йому двоколісний велосипед з ще більшою стійкістю, подарувати кілька секунд впевненості, протягом яких він зможе втриматися або безпроблемно зупинитися.

Рішення напрошується само собою - посилити гіроскопічні дію колеса. Саме цим шляхом пішли деякі конструктори при створенні велосипедів підвищеної безпеки.

Один з варіантів - установка на одній осі з переднім колесом, всередині спиць, додаткового маховика - гіроскопа.

Він розкручується разом з колесом при початку руху, але так як має великий масою і, отже, інерційністю, продовжує обертатися навіть при значному зниженні швидкості велосипеда, забезпечуючи йому вертикальну стійкість.

Втілити таку ідею в життя вдалося групі студентів Дартмутського коледжу, вони назвали свою розробку GyroBike. До речі, їх конструкція була ліцензована і увійшла в серійне виробництво, а найменування першої моделі стало брендом створеної ними згодом компанії «GyroBike».

Навіть первинні випробування показали, що початківці велосипедисти оволодівають навичками їзди на таких машинах значно швидше. Крім того, подібні велосипеди - просто знахідка для людей з деякими обмеженими здібностями, мають порушення в опорно-руховому апараті.

Один лише недолік - гіроскоп починає обертатися тільки при русі велосипеда. А чи можна його розкрутити заздалегідь, наприклад, для самих маленьких їздців, тільки освоюють перші метри? Звичайно, можна, для цього створені колеса Gyrowheel з вбудованим електричним гіроскопом.

Першою продукцією були 12-дюймові колеса для дитячих велосипедів. Їх компоновка забезпечує розміщення електродвигуна, акумуляторів і масивного маховика-гіроскопа. Електропривод дає можливість запуску системи стабілізації до початку руху, а значне збільшення кутової швидкості обертання гіроскопа істотно збільшує стійкість велосипеда.

Успіх перших моделей був настільки помітний, що було прийнято рішення про випуск 16-дюймових коліс, і навіть коліс для стандартних «дорослих» велосипедів. Крім того, в планах компанії - кооперація зусиль з виробниками байків з метою випуску фірмової моделі велосипеда підвищеної безпеки.

Як вибрати покришки і яке повинно бути тиск в шинах велосипеда , Читайте на нашому сайті.

Збірник кращих фільмів про альпіністів дивіться на сторінці цього сайту . Не потрібно шукати по всьому інтернету.

Дамо ногам відпочити!

Переважна більшість моделей велосипедів використовують для руху мускульну силу ніг їздця. Існують цікаві розробки, в яких привід здійснюється за допомогою рук, але вони, швидше, схожі на спортивні тренажери, ніж на засіб пересування.

Конструкторська думка завжди працювала над питанням, як полегшити велосипедисту життя, які способи надання поступального руху можна додатково застосувати на цій невеликій машині.

Розміщуються на велосипедах компактні двигуни внутрішнього згоряння. Існує чимало різновидів електроприводів, в тому числі і Мотор колесо .

Деякі розробники створюють навіть електричні велосипеди, у яких необхідна енергія надходить з сонячних батарей, вбудованих в колеса.

А якщо не міняти принципово конструкцію велосипеда, а надати прискорення самому їздцю? Таким шляхом пішли розробники ранцевих двигунів.

Якщо чесно, ідея ця розглядалася вже давно, ентузіастами неодноразово виготовлялися саморобні пристрої. Але кілька років тому американська компанія PacificWind випустила на ринок модельний ряд ранцевих гвинтових двигунів, розроблених спеціально для руху на велосипеді.

Ідея сподобалася, до речі, і любителям роликових ковзанів, лижникам, скейтбордистів.

Ранець невеликий за розміром, не відрізняється великою гучністю, але, разом з тим, в нього закладена потужність в півтори кінських сили. Це дає можливість велосипедисту, без використання педалей, розганятися до швидкості більше 50 км / год. Гвинт, в цілях безпеки, має огорожу, оббите м'яким матеріалом.

Двигун має цікавий принцип управління - гнучкий тросик з'єднаний зі спеціальною рукавичкою, і велосипедист обирає потрібні режими роботи приводу буквально «помахом пальців».

Система дуже економічна - в середньому від півтора до двох літрів палива на 100 кілометрів пробігу, при цьому вага ранця - всього від 5 до 8 кілограм, залежно від моделі та її потужності.

Існують і більш «божевільні» ідеї - оснащення велосипеда портативними реактивними прискорювачами - але це, скоріше, лежить в площині експериментального творчості, не призначеного для повсякденного використання.

Чи має право на життя ідея саморобного електровелосипеда ? Читайте на сторінках нашого сайту.

Навчитися їздити на задньому колесі і дивувати всіх своїх друзів зможе будь-хто, хто не пропустив ось цей матеріал )

Розповідь про декількох різновидах екстремального спорту, пов'язаного зі стрибками з великої висоти: pro-extrim.com/vysota/dzhamping/jumpings.html

Велосипед-амфібія

Це не міф - велосипеди вчаться долати водні перешкоди, дозволяють своєму власнику здійснювати поїздки по спокійній воді. І це вже - не тільки сміливі експерименти, а серійна модель.

Італійська компанія SBK Engineering з міста Віджевано освоїла випуск комплекту, який в лічені хвилини перетворює шосейний велосипед в самохідний катамаран.

Весь комплект, за винятком декількох деталей, які постійно закріплені на велосипеді, легко вміщається в невеликій ранець, вагою всього 11 кілограм. Процес перекладу велосипеда з сухопутного в «водоплавна» займає 10-15 хвилин і не вимагає ніяких спеціальних інструментів.

Привід - гвинтовий, кріпиться до переднього колеса, і служить як для додання тягового зусилля, так і для управління цим плавучим транспортом.

Велосипедист звичайним чином сідає в сідло, крутить педалі і управляє напрямком руху, як і на суші - за допомогою керма.

Обертання передається з педалей на заднє колесо, а з нього, через гнучкий трос - вже на сам привід. До речі, цей же трос використовується і в процесі складання, для передачі зусилля на насос для накачування двох входять до комплект поплавців: досить сісти на велосипед, як на велотренажер, і, обертаючи педалі, швидко накачати обидва поплавка.

Вантажопідйомність виходить катамарана - до 125 кілограмів, і при цьому він може розвивати швидкість до 10 км / год - для води це дуже непоганий показник.

Невгамовні конструктора і дизайнери не припиняють своєї діяльності з винайдення новітніх велосипедів. Губишся в здогадках - які ще удосконалення у них в розробці? Але те, що новаторські ідеї у них є і будуть - в цьому сумнівів немає ніяких.