Він може їздити по снігу, по болотах з величезними купинами, по страшній бруду, по камінню - йому все дарма. А ще він вміє плавати!

Транспортні засоби на колесах наднизького тиску з'явилися в СРСР ще на початку 80-х років минулого століття. Придумали їх самодельщики. Початкове завдання була проста - пристосувати мотоцикл для їзди по снігу і бруду.

Ентузіастів підтримали журнал «Моделіст-конструктор» і програма Центрального телебачення «ЕОМ - це ви можете», влаштовували протягом декількох років огляди-конкурси техніки на пневматиках. Незабаром в одній тільки Архангельської області налічувалося понад 10 тисяч таких машин, а по всьому Півночі їх було вже близько 100 тисяч! Зрозуміло, що настільки масове захоплення не могло залишитися непоміченим промисловістю і серійне виробництво «пневмохід» спробували організувати відразу кілька підприємств. У хід йшли агрегати від серійних мотоциклів, і ніхто не напружувався виробництвом будь-яких спеціальних деталей і вузлів. Використовували те, що було в доступності, а на колеса ставили звичайні камери від вантажівок - примхливі і недовговічні. Про дизайн ніхто не думав. Навіть промислові зразки були такими страшними, що крім як «каракатиця» їх ніколи не називали. У підсумку це прізвисько закріпилося за ними практично на офіційному рівні, тільки жіночий рід змінився на чоловічий. Але те, що було під силу гаражним кулібіних, не піддавалося заводам, і їх запал висихав після випуску декількох сотень, а частіше десятків апаратів ...

По снігу як по асфальту.
Хоча «Бархан» створювався більше для подолання бруду, він себе цілком впевнено почуває і на снігу

Слабке місце. Різкі злами рельєфу - єдине середовище, де позашляховий «Бархан» відчуває себе неуверенно.Точнее, нестійкий

З РОДИНИ «Каракат»
«Прабатьком» першого «Бархана» зразка 2002 року став «Умка» ММВЗ С-3.905, розроблений керівником КБ позашляхової техніки «Мінського мотовелозавода» Олександром Борисевич (колишнім самодельщиков, до речі). Колеса низького тиску білоруського трицикла були «взуті» в спеціальні шини, а конструкція виявилася досить вдалою для масового виробництва. Її і взяли на Ковровському «Заводі ім. Дегтярьова »за основу. У 2006 році наш журнал протестував пілотний зразок, зазначивши безліч позитивних моментів, незважаючи на відсутність заднього ходу і зниженої передачі. Після довгої паузи, в 2010 році, у «Бархана» з'явилося «потомство», яке пройшло сертифікацію. А в 2013-му - чергове поповнення і ЗДК 5.910 встав нарешті на конвеєр. Раніше такі машини зараховували до Снігоболотохід, що відображало їх призначення. Однак відповідно до нового техрегламентом віднести ковровского дітище до цієї категорії за деякими параметрами вже не можна, тому на заводі його «охрестили» просто СТС, тобто спеціальний транспортний засіб.

Муфта заднього моста. Вона (на фото знята) відключає привід лівого колеса, перетворюючи ВТС колісною формулою 3х2 в дорожнє ТС 3х1

Такий же. Тут все як у квадро або мотоцикла: управління оптичними приладами (є навіть поворотники!) І звуковим сигналом

Найголовніше. На правій рукоятці розташовуються кнопки запуску і зупинки двигуна, а також переднє гальмо

ПОЗДНИЙ ДИТИНА
У нинішнього «Бархана» чотиритактний мотор. Він китайський, випускається однією з кращих фірм цієї країни - Lifan (ЗиД офіційний імпортер Lifan в Росії). Знаючі люди вважають його надійним, це клон «хондовской» серії CG. У нього рідинне охолодження - то, що потрібно мотовсюдихід. Двигун йде в єдиному корпусі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач і звичайним мотоциклетним багатодисковим зчепленням. І найголовніше - тепер у «Бархана» є задній хід і знижена передача! Причому в базовій комплектації, а не опціонально. Як у кожного мотоцикла, у нього два гальма, обидва гідравлічні. На передньому колесі дисковий, що спрацьовує від важеля на кермі. Задній - трансмісійний, приводиться в дію педаллю біля правої підніжки. Його диск розташований на осі редуктора, який перенаправляє крутний момент на 180 градусів, змінюючи напрямок руху.

Трьохпозиційний редуктор. Крутний момент від нього передається на провідну задню вісь за допомогою подвійного ланцюга

Куди їдемо? Цей незвичайний важіль біля правого коліна водія включає знижену передачу і задній хід

У редуктора три положення - «підвищена передача», «знижена» і «задній хід». Перемикаються вони великим важелем. Таким чином, у «Бархана» п'ять підвищених і п'ять знижених передач вперед і п'ять назад. Триколісна схема (одне колесо спереду, два ззаду), визнана світовою практикою небезпечною для дорожнього транспорту через перекидання в поворотах, на путівці клопоту не доставляє. Невелика швидкість руху (до 40 км / ч) з урахуванням пристойного ваги машини не дає приводів для хвилювання - за час тесту ні одне із задніх коліс не відірвалося від землі ні на полвершка!

Заточений під бездоріжжя
Посадка на трициклі мотоциклетна. За водієм є місце для пасажира. У попередніх версіях передбачалися додаткові сидіння на крилах, але з міркувань безпеки від них відмовилися, замінивши багажними платформами. До слова, перші «Бархани» оснащувалися металевими крилами - важкими і громіздкими, грюкати на всіх нерівностях. Зараз вони легкі і практичні - з пластмаси - і відмінно справляються зі своїми обов'язками. Правда, один їх недолік я все-таки виявив. Частково в цьому винні загальна компоновка і широка колія. Рухаючись по густому лісі, я кілька разів зачіпав задніми колесами за чагарники і тонкі дерева. Торкання припадали не в гуму, а в кромки крил, через що ті прогиналися і починали чіпляти покришки. Доводилося зупинятися і відгинати металевий каркас, відновлюючи його форму.

Підвіска у «Бархана» є тільки спереду. М'якість ходу для водія і тим більше для пасажира визначається в основному ступенем проминання шин. «Напевно, Труснеш», - подумав я і направив «Бархан» до поваленої сосни з діаметром ствола не менше 20 см. Але навіть не хитнуло, ніби ніякої сосни і не було ...

Трансмісія настільки податлива, що рушати можна з другої передачі навіть назад. Більш того, на хитких поверхнях - пухкому снігу, сухому піску, рідкого бруду, де починати рух краще дуже обережно, щоб колеса не зірвалися в пробуксовку, тільки так і треба стартувати.

У лісі довелося часто повертати кермо. Зробити це на стоїть СТС непросто через велику плями контакту. На ходу легше, але в крутому повороті кермо знову важчає. Пов'язано це з відсутністю диференціала в мосту. Чим крутіше поворот, тим більша різниця в шляхах, пройдених лівим і правим колесами. Прагнучи їх вирівняти, трицикл рветься прямо, і провідні колеса починають пробуксовувати. Чим твердіше поверхню, тим більше пробуксовка. Отже, зростає навантаження і на вісь, і на покришки. Як вихід конструктори Зідан передбачили зміну «грязьовий» формули 3х2 на «дорожню» 3х1. Привід на ліве колесо можна відключити, якщо зняти з його осі і поставити зворотною стороною сполучну муфту. Для цього навіть інструменти не потрібні.

«Бархан» оснащений всім необхідним оптикою, дзеркалами і майданчиком під номерний знак. Реєструвати його потрібно в органах Держтехнагляду як позашляхове ТС.