Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

CAN kopnes signāla pārbaude

  1. Izmantots kabelis
  2. Verifikācijas instrukcijas
  3. K-CAN, PT-CAN, F-CAN oscilogrāfija
  4. Pretestības mērīšanas secība ar atbilstošu pretestību K-CAN, PT-CAN un F-CAN
  5. K-CAN
  6. PT-CAN, F-CAN
  7. Piezīme!
  8. CAN kopne nedarbojas

Šī rokasgrāmata tiek izmantota, lai pārbaudītu, vai CAN augstā līmeņa signāls un CAN signāla zemais līmenis tiek pareizi pārsūtīts uz kopnes savienojumu.

Izmantots kabelis

Daudzfunkciju kabelis

Verifikācijas instrukcijas

  • Sprieguma pārbaude (osciloskops): Lai pārbaudītu spriegumu, jāpievieno akumulators un jāieslēdz aizdedze.
  • Pretestības mērīšana: mērot pretestību, pirms mērīšanas mērīšanas priekšmetam ir jābūt bez strāvas. Lai to izdarītu, akumulators ir atvienots. Pagaidiet 3 minūtes, līdz visi sistēmas kondensatori izlādējas.

CAN informācija

CAN kopne (kontroliera apgabala tīkls) ir seriālo kopņu sistēma ar šādām funkcijām:

  • signāla izplatīšanās notiek abos virzienos.
  • Katru ziņojumu saņem visi autobusu abonenti. Katrs autobusa abonents izlemj, vai viņš izmantos ziņojumu,
  • Papildu autobusu abonenti tiek pievienoti ar vienkāršu paralēlu savienojumu.
  • Autobusu sistēma veido sistēmu ar vadītāju. Katrs autobusu abonents var būt draiveris vai izpildmehānisms atkarībā no tā, vai tas ir savienots kā raidītājs vai uztvērējs.
  • Kā pārraides līdzeklis tiek izmantots divu vadu savienojums. Stiepļu apzīmējumi: CAN zems un CAN augsts.
  • Parasti katrs autobusa abonents var sazināties, izmantojot autobusu, ar visiem citiem autobusu abonentiem. Datu apmaiņu autobusā regulē piekļuves noteikumi. Galvenā atšķirība starp K-CAN datu kopni (korpusa CAN kopne), PT-CAN kopni (motora un transmisijas CAN kopne) un F-CAN kopni (šasijas CAN kopne) ir šāda:
    • K-CAN: datu pārsūtīšanas ātrums apm. 100 Kb / s Iespējams viens vads.
    • PT-CAN: datu pārsūtīšanas ātrums apm. 500 Kbps Viena stieples režīms nav iespējams.
    • F-CAN: datu pārsūtīšanas ātrums apm. 500 Kbps Viena stieples režīms nav iespējams.

Vadītājs: Vadītājs ir aktīvs komunikācijas partneris, no kura nāk komunikācijas iniciatīva. Vadītājs ņem virsroku un kontrolē saziņu. Tas var nosūtīt ziņojumus pasīvam autobusu abonentam (izpildmehānismam), izmantojot kopņu sistēmu, un pēc pieprasījuma saņemt savus ziņojumus.

Pievads: pievads ir pasīvs komunikācijas loceklis. Tas saņem komandu datu saņemšanai un pārsūtīšanai.

Sistēma ar galveno ierīci: sistēmā ar galveno ierīci komunikācijas dalībnieki noteiktā brīdī var uzņemties kapteiņa vai izpildmehānisma lomu.

K-CAN, PT-CAN, F-CAN oscilogrāfija

Lai iegūtu lielāku skaidrību par to, vai CAN kopne darbojas nevainojami, jums jāuzrauga kopnes sakari. Tajā pašā laikā nav jāanalizē atsevišķi biti, un jums vienkārši jāpārliecinās, ka CAN kopne darbojas. Oscilogrāfija rāda: “CAN kopne acīmredzami darbojas bez traucējumiem”.

Mērot ar sprieguma osciloskopu, CAN (vai augsta CAN-High) zema līmeņa vads un zeme saņem kvadrātveida viļņa signālu sprieguma diapazonā:

  • K-CAN:

    Zems CAN līmenis attiecībā pret masu: U min = 1 V un U max = 5 V

    Augsts CAN līmenis attiecībā pret masu: U min = 0 V un U max = 4 V

Šīs vērtības ir aptuvenas un atkarībā no kopnes slodzes var atšķirties līdz 100 mV.

Osciloskopa iestatījumi mērījumiem ar K-CAN:

CH1: 1. zonde, 2. pakāpe B / div; DC DC2 savienojums: 2. zonde, 2. pakāpe V / div; Līdzstrāvas savienojuma laiks: 50 ms / div

pakāpe V / div;  Līdzstrāvas savienojuma laiks: 50 ms / div

Att. 1: K-CAN mērījums: CH1 zems CAN līmenis, CH2 augsts CAN līmenis

Mērot ar sprieguma osciloskopu, CAN (vai augsta CAN-High) zema līmeņa vads un zeme saņem kvadrātveida viļņa signālu sprieguma diapazonā:

Šīs vērtības ir aptuvenas un atkarībā no kopnes slodzes var atšķirties līdz 100 mV.

Osciloskopa iestatījumi PT-CAN (vai F-CAN) mērījumiem:

CH1: 1. zonde, 1. pakāpe B / div; DC DC2 savienojums: 2. zonde, 1. pakāpe V / div; Līdzstrāvas savienojuma laiks: 10 ms / div CH1: 1

2. attēls: PT-CAN mērīšana: CH1 zems CAN, CH2 augsts CAN

Pretestības mērīšanas secība ar atbilstošu pretestību K-CAN, PT-CAN un F-CAN

Pretestības mērīšanas pārbaudes process:

  • CAN kopnei jābūt izslēgtai
  • Citas mērierīces nedrīkst būt savienotas (paralēli pievienojot mērīšanas ierīces)
  • Mērīšana notiek starp CAN zema līmeņa un CAN augsta līmeņa vadiem.
  • Faktiskās vērtības no norādītajām vērtībām var atšķirties par vairākiem omi.

K-CAN

K-CAN kopnei nevar veikt atsevišķu pretestības mērījumu, jo pretestība mainās atkarībā no datora pārslēgšanas loģikas!

PT-CAN, F-CAN

Lai novērstu signāla atspoguļojumu, diviem CAN kopnes abonentiem (ar maksimālo attālumu PT-CAN tīklā) tiek ielādēta pretestība 120 Ohm. Abas slodzes pretestības ir savienotas paralēli un veido līdzvērtīgu pretestību 60 omi. Ja barošanas spriegums ir atvienots, šo līdzvērtīgo pretestību var izmērīt starp datu līnijām. Turklāt individuālo pretestību var izmērīt atsevišķi.

Mērīšanas instrukcijas ar pretestību 60 omi: Atvienojiet viegli pieejamu datoru no riepas. Izmēra pretestību savienotājā starp zemo un augsto CAN vadu.

Piezīme!

Ne visām automašīnām ir CAN pretestības izbeigšanās pretestība. Pievienotā transportlīdzekļa iebūvētās pretestības esamību var pārbaudīt, izmantojot atbilstošo vadu shēmu.

CAN kopne nedarbojas

Ja K-CAN vai PT-CAN datu kopne nedarbojas, iespējams, ir īssavienojums vai salauzts augsts vai zems CAN vads. Vai kļūdains ECU.

Lai lokalizētu kļūdas cēloni, ieteicams rīkoties šādi:

  • Pēc kārtas atvienojiet CAN kopnes abonentus, līdz tiek atrasts bloks, kas ir nepareizas darbības cēlonis (= ECU X).
  • Pārbaudiet datora X kabeļus, vai nav īssavienojuma vai atvērtas ķēdes.
  • Ja iespējams, pārbaudiet ECU X.
  • Šāda darbību secība noved pie panākumiem tikai tad, ja īssavienojumam ir pārbaudāms vads no datora uz CAN kopni. Ja pašā CAN kopnes vadā ir īssavienojums, tad jums jāpārbauda elektroinstalācija.

Mēs paturam tiesības uz tipogrāfiskām kļūdām, semantiskām kļūdām un tehniskām izmaiņām.