Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Главная Новости

Marcos Mantis XP 1968г 1 500 000 $

Опубликовано: 27.08.2018

видео Marcos Mantis XP 1968г   1 500 000  $

Marcos Mantis XP

Опубликовано 1 Сентября 2016

Автор: Babono

Один из основателей фирмы Marcos, Джем Марш (Jem Marsh), после смены регламента Чемпионата Мира среди Спорткаров перед сезоном 1968 года, решил воспользоваться возможностью и создать машину специально для Ле-Мана. Многолитровые прототипы теперь были под запретом, так как по аналогии с Формулой 1 максимально допустимый объем ограничивался тремя литрами. Данный аспект позволил Маршу применить в конструкции детали от непосредственно от болидов: подвеска, двигатель и трансмиссия должны были стать преимуществом экспериментального прототипа Marcos Mantis XP.(Прим. Отсюда и название - experimental prototype). Разработка была передана внутреннему отделу команды во главе с братьями Питером и Деннисом Адамсами (Dennis/Peter Adams). Следуя давней авиационной традиции центральную часть монокока выполнили из фанеры дабы снизить массу до предела, при этом добавив две стальные выполняющие несущую функцию трубы попутно служащих подрамниками для крепления агрегатов подвески от Cooper T81 1967 года и трансмиссии Hewland. Дополнительные стальные трубчатые секции необходимы для крепления стеклопластиковых кузовных панелей. Итогом стала снаряженная масса в 650 килограмм.


Marcos Mantis XP 1968г 1 500 000 $

В планы Марша входила установка V-образного 12-ти цилиндрового формульного мотора BRM также использовавшегося на спортивных прототипах Группы 6. Однако чрезмерная дороговизна привела его к Джеку Брэбему где и был приобщен весьма успешный Repco Type 740 V8. Построенный в Австралии силовой агрегат использовал серийный блок от Buick, вручную изготовленные головки и специальную конфигурацию распределительного вала. Имея повышенный ресурс он производил более 300 лошадиных сил разгоняя XP до 257 км/ч. Как и на Brabham BT24, Repco V8 работал в паре с 5-ти ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач Hewland DG300 ставшей в последствии классическим решением. Противостоять ветру на невероятно длинной прямой Мульсанн должен был кузов с угловатым дизайном, низкоопушенным носом и срезанными по аэродинамике Камма задними крыльями. Угол задних плоскостей этих крыльев направлял воздух таким образом, чтобы увеличить стабильность и прижимную силу машины без увеличения сопротивления потоку. Внешний вид из-за обширных плексигласовых деталей является агрессивным и весьма приятным. Одним из самых сложных процессов в построении автомобиля послужили двери. Все дело в том, что из-за этой самой панорамной крыши и конструкции автомобиля возникли трудности с их установкой. В конечном счете, инженеры сделали маленькие петли которые крепились прямо к лобовому стеклу, петлями внутрь чтобы не нарушить аэродинамику. Сами двери имели очень изогнутую форму для улучшения показателей всё той же аэродинамики. Двери, крыша и задняя крышка моторного отсека были выполнены из плексигласа.

1968 Marcos Mantis XP - Prescott Hill Hairpins

rss