Главная › Новости

Тестируем BMW x5

Опубликовано: 27.08.2018

Тест-драйв от Давидыча BMW X5 M 50D

Лет пять назад мне довелось проехать за рулем BMW Х5 прошлого поколения несколько сотен километров по трассе. За рулем попадаешь как будто в другое измерение — пространство и время сжимаются, а законы физики перестают действовать.

Аномально быстрый для тяжелого внедорожника, филигранно точный в поворотах, баварский кроссовер был при этом еще и чертовски красив — как опасный хищник, приготовившийся к прыжку.

Внешне новый, уже третий по счету, «икс-пятый» выглядит более воинственным.

Но тест-драйв новинки не оставил сомнений — удовольствие за рулем баварского внедорожника по-прежнему гарантировано!

Фотографии с мировой премьеры нового поколения BMW Х5 в Канаде мне попадались уже давно, но «живьем» новый внедорожник я увидел впервые. Первое впечатление — несмотря на возросшие габариты, дизайнерам BMW удалось сохранить облик машины легким и стремительным. Анфас баварский внедорожник смотрится достаточно брутально благодаря увеличившимся фирменным ноздрям, перетекающим в фары. При взгляде в профиль в глаза бросаются в первую очередь аккуратные прорези в передних крыльях, призванные улучшить аэродинамику, а также росчерк выштамповок на борту.

В салоне царит атмосфера домашнего уюта, особенно в версии с отделкой интерьера деревянными вставками. Архитектура центральной части консоли теперь другая — вверху «широкоформатный» дисплей мультимедийной системы i-Drive, которая управляется шайбой-контроллером на центральной консоли. Качество разрешения экрана диагональю в 10,2 дюйма отличное, и на него можно транслировать картинку с многочисленных камер, расположенных по периметру автомобиля.

Новый BMWX5 можно укомплектовать также мультимедийной системой Bang&Olufsen из 16 динамиков мощностью 1 200 Вт, однако даже возможностей базовой установки достаточно для прослушивания композиций в хорошем качестве. По словам руководителя проекта Марины Кременной, которая «по жизни» также водит BMW, мультимедийная система тестового автомобиля повторяет аналоги в других моделях баварской марки. Отслеживание дорожной обстановки с помощью камер на капоте, багажнике и зеркалах заднего вида — не единственная система, призванная сделать езду на BMW Х5 максимально безопасной.

Между дефлекторами «климата» расположена кнопка, открывающая меню дополнительных систем безопасности — теперь «баварец» может сам следить за дорожной разметкой, тормозить при возникновении неожиданных препятствий и держать свою полосу. Само собой, при необходимости все «электронные» помощники можно отключить. Во время съемки «икс-пятого» пришлось маневрировать задним ходом в довольно тесном пространстве между снежными заносами — находившаяся за рулем Марина по достоинству оценила в условиях непростой дорожной обстановки преимущества режима «птичьего полета», когда на экран передается вид автомобиля сверху.

Эргономика — без нареканий, в удобных креслах, отделанных опционной кожей Nappa, может подобрать посадку водитель практически любого телосложения. Панель приборов традиционно для автомобилей марки лаконичная и отлично читаемая.

На центральном тоннеле — селектор восьмиступенчатого «автомата», слева от которого расположена россыпь кнопок управления трансмиссией, а также вспомогательными системами. Тестовый автомобиль достался нам в версии с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 лошадиных сил. Думаю, баварцы слегка поскромничали, поскольку динамика у такого автомобиля отменная — добрую половину теста мы думали, что под капотом трудится более мощный пятилитровый мотор, и были приятно удивлены, убедившись в обратном.

«Заподозрить» происхождение мотора нам помешала и хорошая шумоизоляция — из салона характерный звук «дизеля» практически неразличим. По словам Марины, машина сама провоцирует на активную езду, разгон как с места, так и со средних скоростей впечатляет моментальным ускорением.

В цифрах время разгона с нуля до ста километров в час составляет 6,9 секунды — для спортивно ориентированного автомобиля не самый рекордный показатель, но динамика со стороны водителя Х5 воспринимается по-другому. Отменная тяга двигателя чувствуется уже с низов, а на 3 500-4 ООО оборотов ощущается уверенный «турбоподхват», который продолжается вплоть до срабатывания ограничителя. Колесная база и размер колеи остались неизменными, а вот подвеска стала более плавной, что, впрочем, не повлияло на управляемость. Марина заметила, что управляется Х5 на уровне легковых BMW — за рулем автомобиль воспринимается компактнее, чем есть на самом деле.

За доплату можно заказать электронноуправляемые стойки, входящие в пакеты допо-борудования Comfort и Professional, — с ними можно выбирать режимы работы подвески, от комфортного до спортивного. Впрочем, даже на стандартных «пружинах» Х5 охотно ввинчивается в повороты, заставляя забыть о более чем двухтонной массе машины.

Картошку с дачи на «икс-пятом» вряд ли кто-то будет возить, но с практичностью у «немца» все в порядке. Багажник стал больше, и теперь его объем варьируется от 650 до 1 870 литров, а спинка складывается в пропорции 40:20:40. Крышка состоит из двух половинок — основная с электроприводом откидывается вверх, а нижняя часть на американский манер — вниз. Запаски нет — ее призваны заменить шины run flat, а под фальшполом — большая ниша для инструмента. На заднем диване просторно даже пассажирам с ростом выше среднего, а при желании можно заказать спинку с регулируемым углом наклона. Формально BMW Х5 можно заказать и в семиместном варианте, правда, сиденья третьего ряда будут актуальны скорее для детей.

Оценить проходимость немецкого внедорожника в полной мере не удалось, но в черте города мы нашли рощу с давно не езженной колеей. Несмотря на «асфальтовую» резину размерности 255/50 R19 кроссовер с легкостью преодолел внедорожные преграды — Марине даже не пришлось переключать трансмиссию в пониженный режим. Результаты нашей внедорожной вылазки позволяют говорить о том, что с большинством «штатных» ситуаций в виде сугробов и проселка Х5 справится без труда.

Отдавая машину дилеру после короткого тест-драйва, признаюсь — «третий» BMW Х5 из тех автомобилей, из-за руля которых не хочется вылезать. В среде внедорожников это по-прежнему «другой мир» со своими стандартами скорости и качества. Быстрый, комфортный и технологичный, Х5 не совершил революции, но вновь поднял планку для современных кроссоверов на новую высоту. А ведь скоро появятся еще Х5М и Х6! С нетерпением ждем продолжения…

Технические характеристики изображены на инфографике:

Похожее