Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Главная Новости

Замена заднего подшипника l200

Опубликовано: 27.08.2018

видео замена заднего подшипника l200

о процессе сборки полуосей L200

Запрессовываем полуось в корпус с новым подшипником, нанося смазку между сальником и подшипником, а также на внутреннюю кромку сальника.



Запрессовку новой распорной втулки японцы рекомендуют с помощью пресса с номинальным значением начальной запрессовки 49000Н и окончательным усилием 108000Н. Но многие специалисты используют способ нагрева распорной втулки газовой горелкой или феном и самостоятельным усаживанием втулки на полуось.


Замена ступицы на митсубиси l200

Греем втулку пока она не начнет приобретать синеватый цвет.

Как только распорная втулка посинела бросаем втулку сверху на полуось. За счет нагрева втулка расширяется, а с высоты длины полуоси втулка за счет своего веса и скорости падения усаживается на свое место. Если втулка не села на свое место, верхняя часть распорной втулки должна сровняться с нижней частью паза стопорного кольца на полуоси и плотно прилегать к подшипнику, тогда допрессовываем распорную втулку с помощью пресса. После остывания на полуоси распорная втулка сжимается плотно усаживаясь на своем месте.


Замена ступичного подшипника Pajero Montero

Устанавливаем стопорное кольцо на полуось и с помощью плоского щупа замеряем зазор между стопорным кольцом и распорной втулкой, который не должен превышать 0, 166 мм

Если зазор больше допустимого, то зазор нужно отрегулировать стопорным кольцом большей толщины. Комплект регулировочных стопорных колец MR 162662.

Далее усаживаем на место ротор датчика ABS. Ротор усаживается таким образом чтобы между торцом корпуса подшипников и ротором был зазор 19, 4 — 20 мм

Теперь можем устанавливать полуось на место в чулок, но перед установкой рекомендую извлечь старый внутренний сальник полуоси (MB 837719) и установить новый.

Извлекаем старый сальник.

Устанавливаем новый сальник, не забываем нанести на рабочую кромку сальника смазку.

Устанавливаем полуось на место в чулок нанеся немного масла на рабочую кромку сальника, а также обязательно наносим герметик между посадочным местом на чулке и на торце корпуса подшипников.

Производим сборку в обратном порядке.

Для выполнения сложной работы вам потребуется следующее.

Комплект запасных частей. Набор инструмента, включая специальный съёмник, который придётся изготавливать самостоятельно. Изрядный запас сил и ненормативной лексики. У вас непременно возникнет желание высказать множество недобрых слов в адрес разработчиков не слишком удачной конструкции.

Предварительная диагностика

Сначала убедитесь в том, что замена действительно необходима. Появление посторонних шумов может быть вызвано и другими неисправностями. Для точного установления причины придётся сначала демонтировать компоненты тормозной системы. Для этого:

подъёмником или домкратом и откручиваем колесо; и снимаем тормозной барабан; от тормозного цилиндра и тросы от механизма стояночного тормоза; , тормозной цилиндр и датчик ABS.

После этого получаем возможность беспрепятственно ухватиться за фланец полуоси и, покачав его в разных направлениях, узнать, имеется ли люфт. Если люфт присутствует, значит, без замены не обойтись.

Выбор запасных частей

Приобретаем детали. Несмотря на то, что замена подшипника полуоси на L200, это процедура, необходимость в которой возникает нечасто, сложность выполняемых работ значительна. Настоятельно рекомендуется устанавливать комплектующие самого лучшего качества, приобретая полный установочный комплект, в который входят:

обственно подшипник

Оригинальная деталь с клеймом Mitsubishi стоит относительно недорого – порядка 2300 – 2500 рублей, но остальные компоненты придётся покупать отдельно. Целесообразно приобрести весь комплект целиком, благо известные производители предоставляют такую возможность. Рекомендуем обратить внимание на продукцию следующих фирм.

. Изделия этого шведского концерна известны по всему миру и отличаются почти эталонным качеством. За весь набор придётся выложить порядка 3000 – 3500 рублей. Это вполне разумная цена. . Французский специалист в области разработки и производства подшипников. Его продукция составляет достойную конкуренцию изделиям любых других компаний. Покупка комплекта от SNR обойдётся в 3500 – 4000 рублей, что тоже не катастрофа.

Важно:   Салон Митсубиси Паджеро и его переделка: накладки и фильтр салона

После этого можно приступать к работе.

Необходимо целиком извлечь из заднего моста полуось в сборе с подшипником и ступицей.

Отворачиваем заглушку сливного отверстия редуктора заднего моста и, подставив ёмкость, сливаем масло. Откручиваем четыре болта ступицы от чулка заднего моста. Тянем за фланец полуоси и вынимаем деталь. Это может потребовать значительных усилий. Не исключено, что придётся использовать съёмник.

Получаем возможность оценить все недостатки конструкции. По непонятным причинам японские разработчики отказались и от установки подшипника закрытого типа, и от его смазки маслом из заднего моста. С большой долей вероятности, вашему взгляду откроется узел с разрушившимися от времени сальниками, засохшей смазкой и развалившимся сепаратором.

Для того чтобы можно было приступить к снятию детали, сначала придётся взять болгарку и срезать запорную втулку, которая одновременно является ротором для датчика ABS. Более простого способа снять эту деталь не существует. Действовать придётся осторожно, чтобы не повредить полуось.

Изготовление съёмника

Если вам не удалось где-то позаимствовать уже готовый съёмник, придётся изготовить устройство, с помощью которого замена подшипника полуоси L200 производится самостоятельно. Проще всего использовать для этого кусок прочной стальной трубы, имеющий внутренний диаметр немного больше наружного диаметра подшипника (85 – 90 мм), а длина миллиметров — на 50 больше расстояния от плоскости ступицы до торца полуоси (на её зубчатом конце).

Важно:   Аутлендер Митсубиси задняя подвеска: конструкция и ремонт

К одному концу отрезка трубы следует приварить площадку с отверстиями, которая будет крепиться на ступице. На другой стороне съёмника должна находиться площадка со сквозным резьбовым отверстием, в которое завёрнут длинный болт. Резьба – не менее М30. Усилие придётся развивать нешуточное. Для изготовления устройства потребуется сварка. Принципиальная схема съёмника показана на размещённом ниже рисунке.

Снятие подшипника и установка новой детали

Пропустив конец полуоси внутрь трубы, закрепляем устройство на ступице, вращаем болт съёмника и выдавливаем полуось из подшипника. Поскольку, как уже было сказано выше, это потребует значительных усилий, рекомендуется зажать съёмник в мощных тисках. Когда операция завершится успехом:

извлекаем старый подшипник или его останки из гнезда ступицы; смазываем посадочное место маслом и запрессовываем новую деталь; устанавливаем сальники и запорную втулку.

Устанавливаем собранный узел на место, выполняя сборку в обратном порядке и не забыв залить в редуктор заднего моста свежую смазку.

Приходится признать, что даже у людей, умеющих держать в руках гаечный ключ и знающих, как выполняется на L200 замена подшипника полуоси, в ходе выполнения работ возникают трудности. Так что, либо наберитесь терпения и будьте готовы эти трудности преодолеть, либо отправляйтесь в сервисный центр, и платите деньги за выполнение далеко не самой простой работы.

Просмотр полной версии : Замена подшипников задней оси (моста) L200new

При прохождении ТО45.000 выяснилось, что нужно менять оба задних подшипника полуоси. Номер MB664611 Вопрос тем кто менял. Сложно ли? Есть ли подводные камни? Можно ли выпрессовать подшипники полуоси в гараже или нужен пресс?

P.S. Кстати для тех, кто не в курсе. "Модус"-ы Краснодара, Ставрополя и Новороссийска расторгли отношения с Митсу в лице Рольфа. Так что идите Вы ... в "Новокар". Лично для меня это потеря скидок и всего прочего :(

Да просто всё.Полуось снял, по подшибнику кувалдочкой тюк, наружняя обойма рассыпалась, внутренняя напресованая осталась.Её болгаркой надпиливаем и по пропилу зубилом, тюк, после снимаем. Одевать, либо пресом, либо через подходящую трубу, молоточком. Если по жёстким говнам лазием, можно нижнее кольцо сваркой прихватить.

Спасибо байкер! А потечет ли масло из моста? Подшипники открытые там, нужны ли сальники? Когда одевают подшипник полуось сухая должна быть или смазанная или все равно какая?

Потечет, предварительно слей масло из моста, после сборки залей новое, посадочное место маслом или литолом.Делай как байкер пишет, я те же методы пользую на разных авто.

думаю как на заводе не запресуешь а это чревато. На наших то машинах не решаемся такое делать меняем полуось целиком.

Конечно, как на заводе, в Тайланде не сделать, подшибники к 40 тырам загудели, , , сам то сделаешь лутьше в разы!

Может это не подшипник Сколько прошла машина? Там есть металлические прокладки они нужны для устранения люфта, подшипник полуоси может быть а скорее всего жив

Два подшипника не летят сразу 1%из 1000 Скорее всего развод на бабки причем конкретные.

Даже если ты поставишь хороший потшипник то посадить его на ось нормально врятли получится а это чревато вылетом полуоси.

Аид, обоснуйте плиз.Может Вы знаете, как специальным способом пресуют подшибники на полуосях? На диллерах, их забивают кувалдой, в гаражах мастера(нормальные) пресуют, я иногда морочился с нагревом подшибника и охлождением полуоси с помошью углекислотного огнетушителя.Можно сваркой подшибник прихватить. Может, ишо какая технология появилась, поделитесь рецептом.

С уважением, байкер.

Технологий других нет если тока на заводе что-то и есть тока вот случаи вылета полуоси с самозапресованными подшипниками были а с заводскими нет.

Ответ не впечатлил, ни разу.На заводе наверно специально обученные инопланетяне на полуось подшибники пресуют, с помощью инопланетных нано пресов в вакуме.:bv: Писали ж, очкуешь, подвари обойму к палке полуоси, в чем проблема? Может топикастеру вместо полуосей машину заменить? Вопрос цены пары подшибников и цены полуосей в сборе? Какая, нафиг, заводская технология, если они и 40 тыров не прошли.:bv: Рабочие на конвейре в Тайланде, что, шибко образованней русских механников? У неграмотного Тайца шланг пневматический подтравливает и он на конвейре, за смену сто машин закосячит! Каждому своё, Вам тока оригинал с завода и доставкой в течении месяца, установленный у диллера, а я Вологодские подшибники закорячу и в этот же день поеду дальше.Причём без боязни, что полуоси вылетят.

С уважением, байкер.

to toto (прикольно :) ) машина прошла 45000 км, то, что шатаются колёса было замечено ну 1000 км назад. Я САМ снял колеса и видел, что обе полуоси (ну соответственно прикрученные колеса) шатаются буквально пальцем туда-сюда на пару мм. Сниму подшипник как сказал байкер. А вот с напрессовкой новых тут дорога раздваивается - или пойду запрессую их в автомастерской или побыстрому сварю пресс сам. У меня есть камазовский гидравлический домкрат (он 12 тонн точно давит) и куча металла от старой входной двери от квартиры :) Никто так и не сказал подшипник садится на полуось насухую или пофиг как? Думаю если подшипник открытый и его омывает масло - то конечно масло в мосте нужно менять, если подшипник с маслом не имеет контакта - то масло в мосте поменяю на 60.000 км Насчет регулировочных пластин тема интересная, но пока не снимешь не поймешь что с ними делать - снимать/не снимать. Стоимость подшипника оригинального, но все равно произведенного фирмой Koyo 2000р, стоимость просто подшипника Koyo 800р. Номер MB664611

Ацкие грузы в кузове кстати не возил.

Подшипник сажай на масло, естественно.

Камазовский домкрат тебе и не нужен (зело здоров), 3х тонника за глаза хватает.

IgorNVR, люфтит колесо по вертикали или по горизонтали ?

Люфт к редуктору-от редуктора и вверх-вниз. А вот вправо-влево почему-то нет.

Воют? Покрути подшипники в руках, слышно обычно, как шумят, с новыми сравни.Но, что то рано они умерли!

Удачно починить и про фотки незабудь!

Мост воет. Чиста Икарус. Сниму подшипники - покручу. Фото будут.

Чуть позже объясню некоторые моменты

Не выходит каменный цветок...

В общем откололся кусок корпуса.

Что-то как-то странно кусок откололся :ac: Он же был выше подшипника, и на него фактически ничего не давило. Я бы понял еще если бы снизу кусок "отстрелился", а тут - фигня какая-то..

Они запорную втулку хотели прессом стронуть вместе с подшипником, а втулка сажается на горячую и снять её потом не просто а точнее при соблюдении технологии установки и правильного металла втулки не возможно прессом. Не зря в мануале демонтаж с помощью обрезной машинки. Лопнула эта деталь потому что в той цепочке она оказалась слабым звеном :) Мастера должны были хотя бы предложить вариант с обрезной машинкой, хотя они и запуганы или заучены тем что нельзя забивать а надо запрессовывать и выпрессовывать вот и накосячили.

Но есть положительный момент. Теперь никто ТАК не ошибется.

видел эту процедуру на рольфе спиливали болгаркой задолбались:bv: пилить как ставили недождался уехал скорей всего запресовывали та машина проехала 25000км но гос номера водилы убивали :ai: бедную машинку.

Резюме: 1. Вода НЕ попадает в подшипниковый узел через датчик АБС. Митсу явно накосячило с сальниками полуосей, раз в подшипники попала вода. 2. Простой способ контроля текущего состояния - это ключем на 12 открутить винт удерживающий датчик АБС и заглянуть в полость между подшипником и внутренним сальником. Как вариант тряпочку туда запихнуть и посмотреть мокрая она или нет будет. Если мокрая - то писец уже едет к Вам. Крутануть колесо - через дырку будет слышен шум подшипника, если он помирает. 3. Авто явно не для катания по глубоким лужам\рекам. Ну а об остановке в воде нужно вообще забыть.

4. Для снятия полуосей масло с моста сливать не нужно, т.к. его уровень ниже кромки сальника.

IgorNVR, фотки хорошие и с пояснениями, молодца. Косекнули механники с пресом, конечно здорово.Зато, сам во всём разобрался и в клубе инфа появилась, за, что отдельное спасибо. Скачть мануал можно на торренте или где-то тут на форуме ссылка была. Там про нагрев почему-то ничего нет:ai: вот инфа оттуда >>D Человеческое спасибо!

ааа тут хотел давно спросить

какой диаметр полуосей и какое количество шлицов на конце к диффу???

Ребят подскажите... как вы диагностировали что у вас подшипники гудят?...У меня с 85-95 км/ч воет что то сзади...

Подними машину, заднее колесо, да просто покрути его от руки. Должен и почувствовать рукой "неравномерность" вращения, и небольшой характерный звучок от умирающего подшипника. Для того, чтобы уже люфты в поперечных направлениях появились, подшипник должен уже совсем развалиться.... Как еще один способ послушать откуда вой, поставь заднюю часть на подставки, да и покрути колеса/редуктор двигателем... Если стремно, то также, на подставках, один вращает противоположное колесо, а другой слушает на корпусе подшипника слухачем его "жизнь"

Подними машину, заднее колесо, да просто покрути его от руки. Должен и почувствовать рукой "неравномерность" вращения, и небольшой характерный звучок от умирающего подшипника. Для того, чтобы уже люфты в поперечных направлениях появились, подшипник должен уже совсем развалиться.... Как еще один способ послушать откуда вой, поставь заднюю часть на подставки, да и покрути колеса/редуктор двигателем... Если стремно, то также, на подставках, один вращает противоположное колесо, а другой слушает на корпусе подшипника слухачем его "жизнь"

СЛУХАЧ это типа АЛюминевой кружки?

неа ))) типа отвертка...как заменитель ))

неа ))) типа отвертка...как заменитель ))

Шум в движении наверно должен возникать сразу км с 40, а на высокой скорости в строгом диапазоне 85-95 км/ч это что то другое? Наверно Ваш тест исключит подшипники точно....

сразу ты его и не услышишь.... как раз где-то в этих диапазонах и возникает гул. Резонанс однако

сразу ты его и не услышишь.... как раз где-то в этих диапазонах и возникает гул. Резонанс однако

Я грешу на редуктор тоже, буду думать и смотреть. ОД как обычно говорят что это нормально для внедорожника... и звук такой похожий на монотонное послезвоние колокола после удара языка, после 100-ки частота звука увеличивается и становится не слышной для человеч уха

ОД - коновалы!!! Они ни хрена не слышат и не видят!!!! Пока реально само не отвалится и прохожие не начнут оборачиваться на вой/лязг/свист/хруст или еще какую-то хрень космическую.....

Конструкторы потому и "изобрели" и внедрили на серийных механизмах косозубые и гипоидные передачи, что у них нет паразитных шумов. Это аксиома для всех, кроме ОД. Они в параллельном мире живут

ребят , а подшипники если всё нормально при эксплуатации машины смазывать надо или нет ?

А ты подшипник не можешь смазать ибо туда нет доступа. Если открутить датчик АБС (если он есть конечно) можно ПЕРЕД подшипником напихать смазки. Возможно поможет от наполнения водой объёма перед подшипником в бродах. И не более того.

А ты подшипник не можешь смазать, ибо туда нет доступа. Можно только открутив датчик АБС (если он есть конечно) ПЕРЕД подшипником напихать смазки. Поможет может быть от наполнения водой объёма перед подшипником в бродах. И не более того.спасибо понятно

День добрый. Привет из Е-бурга. Вчера приговорили оба подшипника заднего моста. Просмотрел всю твою историю. вопрос по составу заказа запчастей: 1.сам подшипник MB664611 2. стопорное MR145999 3. САЛЬНИК ПОЛУОСИ НАРУЖНЫЙ MB664612 я ничего не забыл? и как вывод из твоего описания - лучше в руки людям кто знает что такое снятие-пресовка подпипников полуоси?

заранее благодарен за ответ.

Полный комплект выглядит так: 1. Подшипник ступицы MB664611 2. Стопорное кольцо MR111877 (для машин с ABS), м.б. для тебя и MR145999 пойдет 3. Сальник полуоси MB664612 ----------------------- 4. Сальник чулка моста MN110724 5. Набор стопорных колец MR 162662, чтобы гарантированно устранить зазор между стопорным и запорным кольцами PS А насчет людей, может на Омикрон-3 все по-другому, а у нас "механики" это .... ну сам понимаешь. PPS п.4. т.к. полуось пр разбитом подшипнике болталась и вполне могла уложить сальник

п.5. необязательный, но если все делать СТРОГО по регламенту, то нужно. Я не покупал себе.

IgorNVR! Спасибо за информацию. В тему. правда в чем разница стопорных колец (длина, толщина и т.д.) для АБС и без АБС не уловил. Сейчас слажу к мосту и погляжу есть али нет датчик АБС и все встанет на свои места. И дополнительный вопрос - exist при запросе каталожного подшипника выдает "подшипник. комплект" с ценой от 1, 7 тоннорубля до ..... Под словом комплект не подразумевается подшипник + сальники + стопорная шайба? Ты как покупал? Стопорное кольцо это болванка, на которую напрессовано зубастый венец АБС. Почти уверен, что с венцом на машину без АБС станет, т.к. чулки моста одинаковы. "Подшипник-комплект" это все вместе - сальника, подшипники и прочее.

Я покупал вразнобой, т.к. тогда не было "комплектов". Что положат в комплект - это на совести комплектовщика. Каждый выбирает сам, я бы наверное постеснялся покупать такое.

небольшое резюме по замене обеих подшипников задних полуосей. С учетом мнений народа на форуме и факта машины с АБС приобрел: - подшипники 46T080805CS70 KOYO - 2 шт по 820-00 рублев, - Шайба на полуось (стопорное кольцо с зубчатым венцом для АБС) MR111877 MITSUBISHI - 2 шт по 1 153 рублев; - Сальник полуоси задней внешний MB664612 MITSUBISHI - 2 шт по 179 рублев; - Сальник внутренний MN110724 MITSUBISHI - 2 шт по 157 рублев. Сам замохал делать, так как с прессом напряг, и отдал ОД "Оками-Восток". Всего взяли 5900-00. делали левый борт с 13 до 20-00 в субботу, а правый доделали в воскресенье. Осмотр демонтированных деталей после забора машины: - родные подшипники KOYO 46T080805CS70 (маркировка на внутренней обойме подшипника), - стопорное кольцо с напрессованным зубчатым венцом - производитель KOYO. Маркировка на корпусе кольца MR ...129А. Такой в электронном каталоге не нашел. - сальники - производителей и маркировок на них не нашел. - зубчатый венец для АБС можно было со стопорного кольца снять и попытаться вновь использовать. Но туточки надоть репу чесать как это исполнить по факту. Причина выхода подшипников: - подшипники полностью ржавые (и ролики и обоймы), т.е. водички в корпус подшипника попало немало. - сальник внутренний как буд-то вчера поставили. - сальник наружный - на нем много ржавчины. - место протечки - через внешний сальник или по плоскости разьема - не установил, т.к. надо было присутствовать при разборке и осмотреть разьем, а меня не было.

вроде все. будут вопросы - задавайте.

небольшое резюме по замене обеих подшипников задних полуосей. С учетом мнений народа на форуме и факта машины с АБС приобрел: - подшипники 46T080805CS70 KOYO - 2 шт по 820-00 рублев, - Шайба на полуось (стопорное кольцо с зубчатым венцом для АБС) MR111877 MITSUBISHI - 2 шт по 1 153 рублев; - Сальник полуоси задней внешний MB664612 MITSUBISHI - 2 шт по 179 рублев; - Сальник внутренний MN110724 MITSUBISHI - 2 шт по 157 рублев. Сам замохал делать, так как с прессом напряг, и отдал ОД "Оками-Восток". Всего взяли 5900-00. делали левый борт с 13 до 20-00 в субботу, а правый доделали в воскресенье. Осмотр демонтированных деталей после забора машины: - родные подшипники KOYO 46T080805CS70 (маркировка на внутренней обойме подшипника), - стопорное кольцо с напрессованным зубчатым венцом - производитель KOYO. Маркировка на корпусе кольца MR ...129А. Такой в электронном каталоге не нашел. - сальники - производителей и маркировок на них не нашел. - зубчатый венец для АБС можно было со стопорного кольца снять и попытаться вновь использовать. Но туточки надоть репу чесать как это исполнить по факту. Причина выхода подшипников: - подшипники полностью ржавые (и ролики и обоймы), т.е. водички в корпус подшипника попало немало. - сальник внутренний как буд-то вчера поставили. - сальник наружный - на нем много ржавчины. - место протечки - через внешний сальник или по плоскости разьема - не установил, т.к. надо было присутствовать при разборке и осмотреть разьем, а меня не было. вроде все. будут вопросы - задавайте.

под наружным выработка.....если не заправить(думаю вам просто собрали), пустит воду снова..и тд

задние колодки в масле.Вопрос:достаточно поменять внутренний сальник(очень хотелось бы отделаться малой кровью=)) или всё же попадос на полную замену подшипников, ибо наружный(внешинй) сальник без этого не поменять.

п Ыс Ы:подшипники не болтаются, да и вообще странно что потекли обе полуоси сразу, возможно даванул забитый сапун и попробовать просто заменить колодки, т.к. течи не прогрессируют и протёртые колодки больше не маслятся.

А сапун проверял? Если действительно забит, то так и есть, выдавило масло при нагреве.

Ездил с люфтом подшипника несколько месяцев до замены, масло не шло.

......странно что потекли обе полуоси сразу, ..... + 1 !

Перед тем как менять подшипники проверьте сапун....

Узел достаточно "серьезный" (в плане безопасности), что бы были соблюденывсе допуски по запрессовке и соосности подшипников, лучше менять "в сборе".

Чаще проводить осмотр пыльников.

Попробовал разобрать старую ступицу и понял, что Bat прав на 100%. Отказался от затеи.

Сегодня на счетчике отмеряло 105000 км. А пару дней назад я обратил внимание на знакомый гул в руле. Проверил - вторая ступица накрылась женским половым органом.Но все равно считаю не плохо - каждая отходила около сотни при жесткой эксплуатации.PS

Кстати цена вопроса в Exist теперь 5200. А солярка, ссука, сегодня уже по 28, 2.

Иногда один день, проведенный в пути,

дает больше, чем десятки лет жизни дома.

Стоимость замены подшипника ступицы Митсубиси Л 200:

По времени, замена подшипника ступицы на Митсубиси Л 200 занимает порядка 40-50 минут. Если понадобятся дополнительные слесарные работы (газовые и т.п.) то время замены может быть увеличено.    

Когда делать замену подшипника ступицы Митсубиси Л 200: - хруст при езде по прямой;

- нарастающий гул после 60 км/час; - необычный свист при езде; Степень износа подшипника ступицы Митсубиси Л 200 можно определить только при диагностике.

Гарантия на замену подшипника ступицы

Какой подшипник ступицы выбрать. Рейтинг подшипников по отзывам:

При покупке подшипника с тупицы у нас, мы предоставим скидку на замену.
надежно удерживает диск колеса; служит основой для крепления тормозной системы: диска и барабана; на ней крепятся все важные узлы на полуоси; удерживает все элементы АБС.

Обычно ступица изготавливается из разных видов чугуна и стали для обеспечения максимального срока эксплуатации.

Основная поломка кроется в таких различных навесных частях, как всевозможные стойки и резиновые втулки. Повреждения самого подшипника крайне редкие, но все-таки при стечении определенных обстоятельств и его можно повредить.

К основным причинам вышеописанных поломок относится:

Пробег. Задняя и передняя подвеска испытывают большие нагрузки. Износу поддаются абсолютно все детали, и ступица с подшипником не исключение. В большинстве случаев данная деталь имеет срок службы в 70-120 тысяч километров, но этот показатель во многом зависит непосредственно от производителя изделия. Нарушение герметичности. Подшипник ступицы имеет в своей конструкции небольшое количество смазки. Она закрыта специальными резиновыми или пластмассовыми кожухами. Если они повреждены, смазка вытекает и повышается износ детали. Неосторожная езда. Попадание в яму на большой скорости не сулит ничем хорошим для ступицы и подшипника, поэтому старайтесь не «лихачить». Некорректная запрессовка. Если вы уже отдавали в ремонт свой автомобиль, работники автосервиса могли неправильно запрессовать подшипник. Установка наискось этой детали приведет к полному износу уже через несколько тысяч километров. Сильная затяжка. Это приводит к перегреву детали и повышенному износу.

Все эти причины приведут в скором времени к поломке, и вам обязательно придется поменять ступицу.

Как определить поломку

Скорый выход из строя ступицы можно определить и без специализированного автосервиса. Для этого нужно обращать внимание на особые симптомы, которые сигнализируют о необходимости замены этой детали. К таким признакам относится:

Наличие «сухого хруста». Это специфический звук вы услышите даже в салоне транспортного средства. Связано это с тем, что сферические элементы подшипника рассыпались неравномерно по свободному пространству внутри конструкции. Здесь необходимо незамедлительно производить ремонт. Появление вибрации. Высокий износ подшипника ступицы дает ощутимую вибрацию в руль и кузов. Машина «уходит» в сторону. Если с одной стороны наблюдаются проблемы со ступицей, это может привести к появлению этого симптома.

Произвести диагностику можно и в гаражных условиях. Для этого поставьте машину на ровную поверхность, а потом попробуйте расшатать колесо, схватившись за его верхнюю часть. Если присутствует вертикальный люфт, проблема со ступицей.

Замена ступицы Mitsubishi L200 не представляет особых сложностей. При минимальных навыках работы с инструментом и данной инструкцией, с заменой справится любой автомобилист. Из инструментов вам понадобится ключ на 18, пневматический пистолет с головкой на 32.

Инструкция включает в себя фактически следующие шаги:

1. При помощи пневматического пистолета откручивайте центральную гайку, которая держит ступицу и поворотный кулак. Можно использовать также подходящий гаечный ключ, предварительно зажав в салоне педаль тормоза. 2. Аккуратно снимите шайбу. 3. Осторожно снимите тормозной диск. Не повредите резьбу, тогда придется производить замену привода. 4. Вытащите верхний рычаг подвески из поворотного кулака, а затем непосредственно сам привод. 5. Открутите тормозной шланг. 6. Открутите четыре гайки ключом на 18, которые крепят ступицу. 7. Очистите место для монтажа смазкой, чтобы исключить наличие ржавчины. 8. Закрепите новую ступицу в поворотном кулаке. 9. Подключите тормозной шланг, вставьте привод и вбейте передний рычаг в поворотный кулак. 10. После этого можете установить суппорт.

Это инструкция для левого колеса. В правом колесе имеется специальный подвесной подшипник, снять который немного труднее. В остальном данная методика идентична.

Что будет если не менять ступицу

Данная деталь – основной элемент передачи крутящего момента на колесо. Если ездить со сломанной ступицей на скоростях выше 100 километров в час, в один момент ее может просто заклинить, и тогда аварии не избежать.

Не стоит рисковать. Позаботьтесь о своей безопасности и здоровье ваших пассажиров. Как только обнаруживаются признаки повышенного износа подшипника ступицы или других ключевых составляющих, произведите их замену. Теперь вы знаете, как это сделать.

rss