Какое лучше сцепление для ваз 2112Опубликовано: 27.08.2018 
Сцепление относится к тем агрегатам, которые даже бывалые спецы, как говорится, уважают. Заменить комплект сцепления на той же вазовской десятке новичку, скорее всего, будет не по силам. Главный вопрос - так какое же купить? Ниже приводятся результаты испытаний пяти десяточных комплектов сцепления. ЧТО НАМЕРИЛИ? Начнем с самого безобидного параметра - массы. Она у всех комплектов сцепления оказалась в рамках требований технической документации, причем самым легким из них был Крафттех, а самым тяжелым - Пиленга. Напомним, что масса сцепления влияет на крутильные колебания и инерционные нагрузки в трансмиссии, но в нашем случае можно сказать, что видимых изменений при замене одного комплекта на другой не произойдет. С крутящим моментом ситуация немного сложнее. Формально только Крафттех и Пиленга уложились в вазовские требования: требуемый коэффициент запаса - 2,1. В то же время на Западе - свои представления об условиях работы сцепления, и, возможно, им такие запасы не нужны. В общем же, для моторов 2112 лучше использовать упомянутые брэнды, а для 2110 и 2111 - остальные. ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2110 2111 2112 По дисбалансу нажимного диска полностью провалился ВАЗИНТЕРСЕРВИС - тройное превышение нормы! На этом фоне показатели того же Валео, не уложившегося всего-то процентов на 20, выглядят вполне приемлемыми. К остальным претензий нет. Дисбаланс ведомого диска у всех оказался в норме - разве что Пиленга выступила на грани фола. Она же не уложилась в поле допуска по усилию выжима сцепления. Недостаточное перемещение нажимного диска при заданном ходе выключения отмечено опять-таки у Пиленги, а также у Крафттеха. Отличия сцепления 2108-09 от 2110-12 По расстоянию от концов лепестков до поверхности трения снова отличилась только Пиленга. Напомним, что эта величина характеризует узел в сборе и нормируется для конкретной модели автомобиля. При превышении нормы снижается ресурс ведомого диска. А ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ? Если какой-то элемент сцепления после солидного пробега вышел из строя, экономить не стоит: лучше заменять одновременно и выжимной, и корзину, и ведомый диск. Особенно это важно при замене одного импортного комплекта на другой - отличия могут быть серьезными. Число демпферных пружин в ведомом диске, в общем-то, особого значения не имеет - каждый завод-изготовитель подбирает его сам. Это позволяет реализовать в изделии нужную угловую жесткость - как правило, каждая фирма придерживается своей веры. Насчет лепестков в корзине. Ну, скажем так, чем их больше, тем сцепление работает точнее. При замене сцепления, чтобы избежать коробления кожуха корзины, крепежные болты затягивают постепенно и через один. Перед этим оправку, используемую для центровки ведомого диска, шевелят вверх-вниз и вправо-влево - это способствует точной центровке ведомого диска. Постарайтесь не перепутать ориентацию ведомого диска. Если на нем нет каких-либо указывающих надписей, взгляните на него сбоку. Сторона, с которой демпферные пружины меньше выступают от уровня фрикционных накладок, как правило, обращена к маховику. Ошибка может привести к тому, что пружины начнут цеплять за болты маховика. Кстати, не допускайте, чтобы коробка висела на первичном валу: это может вызвать деформацию ведомого диска. ВЫБИРАЕМ? Да, пора выбирать. Идеала достичь не удалось, но лучше других выглядели Крафттех и, пожалуй, ЛуК, хотя недостаточный крутящий момент ему, конечно же, не к лицу. Валео четко занимает середину в нашей пятерке: подвела балансировка. Про остальных будем думать, что доставшиеся нам экземпляры просто были не в форме. 1. Заявленный производитель - KRAFTTECH, страна не указана. Маркировка: подшипник отсутствует, диск ведомыйY 3200A B0206, диск нажимнойX2200C. Особые приметы: знак одобрения отсутствует. Ведомый диск имеет 4 демпферные пружины. У диафрагменной пружины нажимного диска (корзины) - 18 лепестков. На упаковке комплекта есть обозначение - 2110 W3200C B2240. Цена - 850 руб. Http://autolenta. Ru/uploads/pics/2-1_09. Jpg 2.Заявленный производитель - LuK (Lamellen und Kupplungsbau), Германия. Маркировка: подшипник SKF 500 063820, (приобретался отдельно), диск ведомый320 030810, диск нажимной2 D24 120 0252 10. Особые приметы: знак одобрения МТ14. На ведомом диске есть маркировка для правильной ориентации при установке. У корзины 18 лепестков. У ведомого диска 6 демпферных пружин. Помечена сторона корзины. Цена - 1565 руб. Http://autolenta. Ru/uploads/pics/2-2_07. Jpg 3.Заявленный производитель - VALEO, страна не указана. Маркировка: подшипникVALEO SNR BB 126 18S50, диск ведомый отсутствует, диск нажимной отсутствует. Особые приметы: знак одобрения отсутствует. В комплекте есть оправка для установки. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, маркировка стерта. Маркировка на упаковке: 21102 - 21103 - 21108 - 2111 - 2112 826622. Цена - 1960 руб. Http://autolenta. Ru/uploads/pics/2-3_06. Jpg 4. Заявленный производитель - ЗАО ВАЗИНТЕРСЕРВИС, Россия. Маркировка: подшипник отсутствует, диск ведомый отсутствует, диск нажимной отсутствует.Особые приметы: знак одобрения - АЯ70. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 12 лепестков. Пластина крепления накладок - цельная. Ведомый диск - с 6 пружинами (4 большие и 2 поменьше). Маркировка только на упаковке корзины - 2110-1601180. Цена - 965 руб. Http://autolenta. Ru/uploads/pics/2-4_04. Jpg 5. Заявленный производитель - PILENGA, страна не указана. Маркировка: подшипник отсутствует, диск ведомый PILENGA, диск нажимной отсутствует.Особые приметы: знаков одобрения нет. На упаковке - СК-Р-4005 2110. Диафрагменная пружина нажимного диска имеет 18 лепестков, но маркировка отсутствует. Ведомый диск снабжен 8 демпферными пружинами - из них 4 больших, 4 маленьких. Цена - 1100 руб. Http://autolenta. Ru/uploads/pics/2-5_05. Jpg Автомобили ВАЗ-2110 могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111 с моментом 115,7 Н. М, вторая - для 2112 (момент - 128,3 Н.М). Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением, должен превышать указанную величину в 2,1 раза - таков коэффициент запаса. Отсюда и цифры - 243,0 и 269,4 Н. М. Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 7,9-8,1 мм. Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 7,9-8,1 мм от положения, определяемого расстоянием 8,26-8,34 мм между корзиной и маховиком. Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 3400 Н. Http://autolenta. Ru/typo3temp/pics/6610b8c254. Jpg http://autolenta. Ru/typo3temp/pics/8f5d8a7099. Jpg http://autolenta. Ru/typo3temp/pics/6479e72c5f. Jpg http://autolenta. Ru/typo3temp/pics/6c09405ea6.Jpg По материалам журнала За рулем 1/2004 (www. Zr. Ru) Статья c : http://www.2112.ru. |