Как проверить катушку зажигания ВАЗ-2109 своими руками: видеоинструкцияОпубликовано: 11.04.2018 Прежде всего, необходимо указать, что каким бы типом силового агрегата (карбюратор либо инжектор) ни был снабжен ваш автомобиль, в любом случае система зажигания на нем установлена трамблерная. Достоинство ее – невысокая стоимость. Недостаток – малая сравнительно долговечность узлов. В данной статье мы расскажем о том, как правильно проверить своими руками катушку зажигания на автомашине ВАЗ-2109. УстройствоСама по себе катушка зажигания предназначена для снабжения электричеством свечей. Их сердечники вырабатывают искру воспламеняющую смесь воздуха и горючего. Иными словами, она представляет собой фактически обычный трансформатор, функционирующий в импульсном режиме. Он преобразует подаваемые 12 вольт в 20 тысяч. Передачу разряда обеспечивают провода – их обрыв также изредка является причиной отказа. Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР Сама катушка состоит из двух обмоток: первичной; вторичной.Симптомы неисправностиКак показывает практика, искра в карбюраторной силовой установке очень часто пропадает внезапно. Однако, имея необходимый опыт и знания, выявить неполадку удается заблаговременно. Приблизительно за полтысячи километров до окончательной поломки катушки возникают проблемы с запуском мотора на холодную. Тронуться с места получается обычно только после нескольких минут работы на прогрев. Двигатель заводится неохотно. Причем большинство автолюбителей уверены, что неисправность кроется в системе холостого хода. Такая неприятность нередко сочетается с нестабильной работой агрегата при малых оборотах. Впрочем, это длится очень мало времени – не более половины минуты, и потому многие просто не замечают проблемы. Еще один достаточно четкий сигнал – двигатель троит при заводе на холодную с нажатой педалью газа. Синдром устраняется через 5 секунд или еще быстрее. Если на педаль надавить еще раз – то все заработает как надо. Читайте также: Как проверить генератор на ВАЗ-2109 В случае набора скорости или переключения передачи могут возникать: порывистость движения; вибрация; снижение динамических показателей.Однако в большинстве случаев автовладельцы обращают внимание на катушку зажигания только тогда, когда искра полностью исчезает – то есть машина перестанет заводиться вовсе. Процедура проверкиПри обнаружении одного или нескольких признаков «умирания» катушки или в случае невозможности запустить двигатель, следует обязательно проверить ее работоспособность. Это нужно для того, чтобы выяснить, какого характера поломка произошла, и, следовательно, приступить к ее устранению. Можно ли это сделать без приборов? Увы, нет. Разве что сразу заменить катушку на заведомо исправную. По меньшей мере достаточно будет иметь обычный мультиметр. Такой тестер необходимо держать в машине обязательно – стоимость его почти символическая. В целом проверка делается сравнительно легко. Достаточно выполнить нижеописанные действия, а с этим справится даже совсем неопытный автолюбитель. В первую очередь требуется осмотреть сам узел зажигания. Если двигатель вообще не заводится, то нужно выяснить, есть ли искра. Поступить необходимо так: отсоединяют от трамблера основной провод (расположен по центру); подключают к нему свечу; удерживая ее плоскогубцами, прикладывают к корпусу мотора либо к прерывателю; включают зажигание.При отсутствии искры вывод один – отказ в катушке. Далее необходимо выяснить, подается ли на нее электричество. Проверку осуществляют мультиметром. Один его щуп прикладывают к выводу «Б» на катушке, второй – к массе. При отсутствии напряжения после включения зажигания – неисправность ищут непосредственно в замке. Кроме этого, разрешается еще запитать катушку по аварийной схеме. Здесь провод от плюсовой клеммы батареи присоединяют к контакту «Б». В этой ситуации можно быть совершенно уверенным – напряжение подается. Однако когда и эти действия не привели к возникновению искры, придется протестировать первичную обмотку на целостность. Для этого: отсоединяются проводки, расположенные по ее бокам (они низковольтные); мультиметр выставляется на Омы и измеряется сопротивление; таким же образом позванивают и вторичную обмотку.Измерение сопротивления катушкиВажно отметить, что без омметра или тестера данную процедуру выполнить невозможно. Порядок действия следующий: автомашину обесточивают (отсоединив «минус» от аккумулятора); снимают все совершенно провода с катушки; проводят измерения на первичной обмотке (щупы прикладывают к двум клеммам низковольтным, установленным как мы помним – по краям); чтобы не было искажения показаний, требуется тщательно очистить выходы от грязи и окислов; результаты лучше записать.Далее производят измерение тестером сопротивления на вторичной обмотке. Здесь один щуп совмещают с «Б»-контактом, а второй – с высоковольным кабелем. И, наконец, останется только выяснить, каково сопротивление на массу. Для этого один провод мультиметра прикладывают к ней, а вторым необходимо по очереди дотронуться до трех контактов: двум низковольтным; одному высоковольтному (он в центре катушки).Если с ней ничего не случилось, то во всех трех случаях проверенный уровень сопротивления будет в пределах 50 Ом. В зависимости от типа катушки, нормальные показатели в Омах будут следующими: 3122.3705: на первичной – 0,43 +/- 0,04; на вторичной – 4,08+/- 0,40.8352.12 соответственно: 0,42 +/- 0,05; 5,00 +/- 1,00.В случае если с трамблером ничего не произошло, то потребуется осмотреть коммутаторный модуль – сделать это можно с помощью лампочки. Читайте также: Как почистить карбюратор ВАЗ-2109 Качественно проверить его не получится, поскольку для этого используется в авторемонтных мастерских специальный стенд. Но лампочка (12-вольтовая) позволит подтвердить, что импульс управляющий искрой поступает. Для этого с самой катушки снимают провод с разъема «К» и последовательно (на разрыв) в цепь включают собственно лампу. Когда стартер заработает, она должна замигать – это свидетельствует об исправности коммутатора. В противном случае его потребуется сменить на работоспособный. Стоит также понимать, что и сама катушка ремонту не подлежит. |