Главная › Новости

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Опубликовано: 27.08.2018

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Классическая «восьмерка»

Карбюратор SOLEX . Ремонт ,тюнинг и установка на авто!

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Чебоксары. 2109 на ремонт. Опять РАСХОД ТОПЛИВА!

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

Система подогрева агрегата. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора. Рычаг привода насоса-ускорителя. Кулачок привода того же насоса. Мембрана насоса. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности. Корпус насоса-ускорителя. Мембрана экономайзера режимов мощности. Электромагнитный клапан. Топливный жиклер холостого хода (ХХ). Крышка агрегата. Воздушный жиклер 1 камеры. Воздушная заслонка. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи. Мембрана пускового устройства. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство. Винт, помогающий регулировать количество смеси. Рычажок, блокирующий 2 камеру. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси. Блок управления ДЗ обеих камер. Рычажок привода ДЗ обеих камер. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой. Шток пускового устройства. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ. Рычажок воздушной заслонки. Воздушный жиклер 2 камеры. Эмульсионная трубка. Распылитель 2 камеры. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса. Патрубок для обратки. Бензофильтр. Клапан игольчатый. ДЗ 2 камеры. Рычажок ДЗ 2 камеры. Топливный жиклер 2 камеры. Рычажок привода ДЗ 2 камеры. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет; на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа; слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом; неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Ремонт агрегата

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

ключ на 10; крестовая отвертка; минусовая отвертка; шприц; 200 мл ацетона; баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора; ремонтный комплект.

Алгоритм действий.

Регулировка агрегата

Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом. Заводим мотор. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора. После этого глушим мотор и закручиваем клапан. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!